Tekirdağ의 Çorlu 지구에서 25 명이 사망 한 열차 사고와 관련하여 TMMOB 토목 기 사실에서 작성한 보고서가 완료되었습니다. “사고의 유죄는 비가 아니다”라고하는 보고서에서, 새로 개설 된 철도 노선의 도랑 채우기에 타일과 대리석 조각이 있으며,이 기술에 따라 채우기가 생성되지 않았다는 것이 강조되었다.
TMMOB 토목 기술자 회의소가 8 월 25 일 Çorlu에서 열차 사고와 관련하여 작성한 보고서에서 317 명이 사망하고 XNUMX 명이 부상을 입은“범죄자는 비가 아닙니다. 그것을하는 사람들, 그것을하는 사람들, 그리고 건설 된 구조를 통제하지 않는 사람들이 성명서에 포함됩니다.
보고서에서 5 개의 마차가 뒤집히는 것에 대해“폭력 한 충격을받은 기계공들은 연속적으로 제동을 걸었다. 만약 브레이크에 적용되지 않았다면 탈선하지 않고 철도를 계속할 수 있었을 것입니다.”
보고서 요약 :
당국은 재난 발생 시마다 피험자의 본질을 잊어 버리고 결과를 결정합니다! 각 재난 이후에 발생하는 재해의 결과는 강조되지 않습니다. 인과 관계는 고려하지 않았습니다!
철도 선이 농지를 통과하는 것을 볼 수 있습니다. 농경지가 통과하는 지역에서는 지상의 운반 능력이 약합니다. 찍은 사진에서 밸러스트 및 하부 밸러스트 레이어의 부적합으로 인해 기능을 잃어 버리고 심지어 자연지면에서 사라지는 것으로 나타났습니다. 기술적으로 이것을 정지 평형 수유 (stop ballast ingestion)라고합니다.
철도를 건설하는 동안 붕괴, 붕괴 및 층 미끄러짐 및 방전에 대한 정보는 고려되지 않았습니다. 또한 비를 고려하여 필요한 유지 관리 및 제어가 수행되지 않았으며 이번 사고가 마지막 비에만 연결되어서는 안 된다는 점을 알아주셨으면 합니다!
유죄는 비가 내리지 않습니다! 사람들은 건축업자와 구조물을 검사하지 않았습니다.
토목 기사로서의 생명을 잃은 동료 시민의 친척들과 부상당한 사람들에게도 애도의 말을 전합니다.
철도 사고 또는 사고는 그리 일반적이지 않습니다. 철도는 보안 순위에서 교통 수단 유형 중 그 자리를 차지했습니다. 전 세계에 퍼질 수있는이 결정은 자발적 프로세스의 결과가 아닙니다. 철도 운송의 보안 가능성으로 인해 특정 (전통적) 규율을 지닌 전체 철도 구성 요소의 검사 및 유지 보수가 예상되는 결과입니다. 올해 1964 200의 km / h 속도에서 일본의 도쿄 - 오사카시는 세계 최초의 고속 열차 신관 한센 오늘까지 철도 사고없이 서비스를 제공 할 수있게되었습니다 상호 연결.
철도는 안전하지만 시스템을 안전하게 관리하는 시스템을 관리하는 사람들의 보안 이해입니다. 선진국 운송 서비스 기관은 자국에서 발생하는 철도 사고 / 사고에 대한 검사 및 평가 보고서를 대중과 분명히 공유합니다. 이 접근법은 철도 안전 (및 안정성)을 통합하는 보안 개념의 산물입니다. 철도 사고 / 사고는 설명 할 수있는 이유로 발생하며 반복되지 않도록 교훈과 조치를 강구하게됩니다. 공공 서비스 인 철도 운송을 담당하는 사람들의 주요 임무 중 하나는 철도 사건 / 사고를 투명하고 객관적인 방식으로 평가하고, 결과를 대중과 공유하고 유사한 조치가 반복되지 않도록 취할 조치를 결정 및 실행하는 것입니다.
철도 운송의 자유화에 2013 법률에서 터키 발효. 이 법에 따르면 TCDD의 총무 이사가 철도 인프라에 대한 책임을지고있는 반면 여객 및화물 운송 서비스가 수립되었으며 TCDD Taşımacılık A.Ş. 법률에 의해 제정됩니다. 이러한 준비는 지난 수년간 철도에서 시작된 인사 축소 관행의 연속으로 이루어졌습니다. 새로운 법으로 철도 운송의 조직 구성 요소와 그 사이의 관계가 재 정의되고 확립되었습니다. 이 과정에서, 세기의 오래된 제도적 축적과 많은 직원들의 경험 축적이 사라 졌다는 것이 관찰됩니다.
기관은 그것을 만드는 단위와 그것들 사이의 관계와 직원들에게 생명을주는 소속감의 조화만큼 강력합니다. 모든 다른 기관에 적용되는 황금률은 TCDD에도 적용됩니다 : 장점 기반 과제를 내리고, 결정과 실천에서 보편적 인 이성과 양심적 기준을 준수하십시오. 철도는 직원들이 자랑스럽고 봉사 할 것을 자랑스럽게 여기는 기관이어야합니다. 원인과 결과의 맥락에서 부정적 결과를 조사하고 결과를 대중과 투명하게 공유하는 책임은 공공 서비스의 요구 사항으로서 정확하게 수행되어야합니다.
7 월에 Çorlu에서 여객 열차의 8 탈선이 문제의 철도 인프라의 약점과 검사 부족을 나타냈다.
사고가 발생하기 전의이 지역에서의 짧은 강우량은 도로 및 인프라 시설의 통제를 강화하는 중요한 신호로 간주되어야한다. 그러나이 데이터는 충분히 평가되지 않았 음을 알 수 있습니다.
- 전경에서, 수 구벽은 열차의 탈선에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 열차가 제동을 가하지 않거나 제동을 가하지 않는 경우, 탈선하지 않고 계속 진행할 것입니다.
- 특별한 상황에서 짧은 거리에서 열차를 멈추게하는 일련의 브레이크는 열차의 제동 기능 중 하나입니다. 구부러진 섹션의 안전상의 이유로 권장되지는 않지만 도로의 오른쪽 섹션 (aliyayes)에 적용하는 것은 바람직하지 않습니다. 기반 시설과 상부 구조물이 양호하지 않은 철도 라인에 적용된 일련의 브레이크는 상부 구조물에서 좌굴과 같은 다양한 기하학적 왜곡을 일으킬 수 있습니다. Çlulu의 경우, 적용된 제동 장치가 레일에 좌굴을 야기하기 때문에 열차가 탈선 한 것으로 간주됩니다.
- 사고 후, 오리피스 충진 및 오리피스 후 라인 섹션에서 수행 된 수리 작업은 기술에 따라 수행되지 않았다는 것이 관찰되었다. 이런 상황에서 같은 장소에서 비슷한 사건이 일어나는 것은 피할 수없는 일입니다.
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