터키 물류 부문, 성장 활동 지속

최근 몇 년 동안 터키 물류 산업의 발전은 종종 부문 대표로서 우리에게 긍정적 인 그림을 그립니다. 그러나 알려진 바와 같이 세계의 역학과 독립적으로 우리 부문을 평가하는 것은 불가능합니다. 다른 지역의 정치 발전과 세계 무역의 변동은 물류 산업에 영향을 미칩니다. 그럼에도 불구하고 우리가 수년에 걸친 발전을 살펴보면 물류 부문은 공공 투자로부터 많은 비중을 차지하며 민간 부문의 기여로 매년 성장하고 성장합니다. 2019 년에 우리는 2019 년이 지났고이 분야로 도전했지만 미래를위한 새로운 조치가 취해졌습니다. 몇 가지 수치와 개발로 XNUMX를 평가하고 싶습니다.

우리는 우리 산업이 GDP의 12 %를 차지한다는 것을 알고 있습니다. 2018 년 말 GDP는 전년 대비 19 % 증가했으며 3 조 700 억 989 천 12 백만 TL에 도달했습니다. 상기 규모 내에서 2018 %의 점유율을 차지하는 것으로 추정되는 물류 부문은 444 년 말 기준 약 XNUMX 억 TL에 도달했습니다. 이 규모에 직접 물류 서비스를 제공하는 회사와 대외 무역 / 생산 회사가 수행하는 물류 활동은 절반의 기여를하는 것으로 추정됩니다.

2019 년 말에 평가되는 물류 부문의 성장 실적은 터키의 GDP 성장률과 다를 것입니다. 2019 년 2019 월 터키에서 세계 은행 (World Bank)이 터키에서 발표 한 경제 성장률을 모니터링하기위한 것으로 추정됩니다. 이 표가 유쾌하지는 않지만 TÜİK의 XNUMX GDP 데이터가 발표되면 물류 부문의 성장 성과를 GDP에 따라 볼 수 있습니다.

운송 방식의 차이로 물류 산업을 평가할 때, 수년 동안 해수면이 가치와 무게 측면에서 가장 큰 비중을 차지하고 있음을 알 수 있습니다. 이러한 맥락에서 2019 년 65/19 분기 말 기준으로 수입 기준 해상 수입 비중은 15 %, 고속도로 비중은 0,80 %, 항공사 비중은 62 %, 철도 비중은 29 %입니다. 수출 운송의 경우 해로의 비율은 8 %, 도로의 비율은 0,58 %, 항공사의 비율은 XNUMX %, 철도의 비율은 XNUMX %입니다.

무게를 기준으로 2019 년 95 분기 말 해상 수입의 비율은 4 %, 고속도로 0,53 % 및 철도 0,05 %입니다. 항공으로 운송되는 수입화물의 무게는 매우 작으며 80 % 비율에 해당합니다. 수출 운송에서 해상은 19 %, 고속도로는 1 %, 철도 및 항공사는 XNUMX % 미만입니다.

2019 년을 떠나면서 업계에 영향을 미치는 개발 내용을 여러분과 공유하고 싶습니다. 중국의 벨트 및 도로 이니셔티브의 범위 내에서, 우리나라가 교통 회랑에서 더 큰 지분을 보유하려는 노력은 우리 분야의 중요한 발전 중 하나로 나타납니다. 이 개발과 병행하여 철도 운송 및 따라서 항구를 통한 운송 부하는 증가 할 것입니다. 이러한 이유로, 우리나라는 동서 축을 통한 원활한 철도 운송으로 구성 될 것입니다. 운송화물의 터키를 통한 이웃 국가들에 비해 짧은 시간 내에, 인프라 배치에 우선 순위를 두어야하며, 법을 개방하는보다 경제적으로 움직일 수있는 전선을 수행해야합니다. 이스탄불 공항을 통해 우리 나라의 위치에서보다 효과적으로 혜택을 누릴 수있는 기간이 시작되었습니다. 이스탄불에서 공항을 장기적으로 사용할 때 열리는 현재 국제 규모의 환승 센터를 대신하여 터키의 항공화물 용량은 추가 용량이 큰 이점을 제공 할 것입니다.

UTİKAD로서 우리는 물류 산업을 개선하고 발전시키기위한 노력을 계속하고 있습니다. 이러한 맥락에서, 우리는 가치 사슬 관리, 글로벌 모범 사례를 기반으로 안전하고 접근 가능하며 경제적이며 대안 적이며 효율적이며 빠르며 경쟁력 있고 환경 친화적이며 중단없는 균형 잡힌 효율적인 공급과 현대적인 서비스를 제공하는 지속 가능한 물류 시스템을 만들기 위해 최신 개발을 따릅니다. 우리는 회원들에게 그 예를 전달합니다. 이 시스템을 만들 때 터키에서 복합 운송을 개발하는 데 절대적으로 필요합니다. 그래서 우리는 이것을 위해 무엇을 했습니까? 우리는 복합 운송 규제 초안에 대한 UTIKAD의 견해를 교육부에 전달하고 업계의 궁극적 인 이익을 목표로 삼았습니다.

우리는 해당 부문을 대표하는 모든 플랫폼에서 해당 부문의 현재 문제를 표현하고 솔루션에 대한 의견을 강조합니다. 이러한 문제 중 하나는 운송 활동을 수행하려는 회사에서 요청한 승인 문서의 주제입니다. 요청한 서류에 대한 수수료가 높다는 사실은 우리 업계의 부정적인 상황입니다. 높은 문서 수수료는 근무 조건과 경쟁 환경에 깊은 영향을 미칩니다. 이와 관련하여 우리는 모든 플랫폼에서 이의 및 정당성을 표현합니다. 물론, 우리는 문서화되고 신뢰할 수있는 운송을 약속하지만, 문서 수와 종류를 줄이고 문서 수수료를 높이는 것이 필수적이라고 생각합니다.

UTIKAD로서 우리 업계가 2020년 미래 로드맵을 그릴 수 있도록 2개의 보고서도 준비했습니다. Dokuz Eylul University Maritime Faculty 강사 교수 박사 우리는 Okan Tuna 및 그의 팀과 협력하여 준비한 물류 동향 및 기대 연구와 UTIKAD 부문 관계 관리자 Alperen Güler가 준비한 터키 물류 산업 보고서 2019 덕분에 회원 및 업계 이해 관계자가 보다 안전하고 효율적인 조치를 취할 수 있다고 믿습니다. 2020년이 건강하고 평화롭고 번영하는 한 해가 되어 터키 물류 산업과 그 소중한 이해관계자들에게 새로운 지평을 여는 한 해가 되기를 바랍니다.

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UTİKAD 이사회 의장