항공으로 위험물을 운송하려면 교육이 필수입니다.

항공 운송은 현재의 글로벌 무역 시스템을 지원하는 핵심입니다. 항공운송이 제공하는 속도와 안전한 운송 요소를 고려할 때 위험물과 같은 중요 화물의 거래에도 항공 운송의 역할은 매우 중요합니다. 항공운송, 속도, 계획운항 등의 장점과 더불어 기술개발로 가장 앞선 서비스를 제공하고 있습니다. 국제민간항공기구(ICAO)가 발표한 자료에 따르면 세계 항공산업은 국민경제에 직간접적으로 2,7조XNUMX억 달러의 경제적 기여를 하고 있다.

교육, 지식 및 인식이 중요합니다

국제 운송 및 물류 서비스 제공자 협회(UTIKAD) 집행 위원회에서 내 의무의 일부로 수행하는 항공사 실무 그룹 활동의 범위 내에서 특히 필요한 교육, 지식 및 인식을 보유하고 있다고 말할 수 있습니다. 항공화물 운송에서 가장 중요한 책임입니다. 워킹 그룹 회의와 FIATA 디플로마 교육 모두에서 부문 대표와 트레이너가 강조하는 가장 중요한 점은 교육의 부족입니다.

해당 분야의 전문 지식을 습득하고, 정보를 갱신하고, 변화하는 비즈니스 방식에 적응하고, 이론 및 실제 프로세스를 습득하고, 다양한 관점을 갖고 경험을 쌓기 위해 직업훈련을 의무화하는 요소. 그러나 바쁜 업무 템포 속에서 교육에 할당되지 않은 시간은 아쉽게도 중요한 실수를 수반합니다. 교육과 정보의 부족으로 위험물 운송 시 시간과 비용의 손실과 돌이킬 수 없는 사고를 경험할 수 있으며, 항공 운송에서는 안전이 최우선입니다.

"위험물 항공 운송에 관한 규정"의 범위 내에서, 제4조 bb항의 정의에 따른 "위험물" 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)에서 발표한 위험물 목록은 "기술 지침" 섹션에 나와 있습니다. 관련 지침에 따라 분류된 인명과 재산 및 환경의 안전에 위험을 초래할 수 있는 물품, 물품 또는 물질을 포함합니다.

모든 모드 중 가장 선명한 모드

국제민간항공기구(ICAO) 및 국제항공운송협회(IATA)의 위험물의 안전한 항공 운송에 관한 중요한 규칙은 해당 부문 담당자에게 전달됩니다. 또한 ICAO, IATA, IATA 공인 항공사 및 공인 교육 기관에서 특별 교육을 조직합니다.

국제법을 지원하는 국내법을 통해 규칙이 명확하게 정의됩니다. 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)에서 발행한 "기술 지침" 및 "위험물의 항공 운송에 관한 규정" 및 당사가 당사국인 국제 협약의 조항은 위험물 운송에 적용됩니다. 공기로. 아마도 항공 운송을 모든 모드 중에서 가장 선명한 모드로 설정하는 것이 잘못된 것은 아닐 것입니다. 그러나 이러한 규칙의 성공적인 구현은 교육에 크게 의존합니다.

DHMI(State Airports Authority)의 데이터에 따르면 2020년 1만 368천 576톤이었던 총 화물 수송량은 2021년 21만 1천 615톤으로 709% 증가했습니다. IATA 데이터에 따르면 매년 1,25만 개 이상의 위험물 화물이 항공으로 운송됩니다. 위험물 선적의 수는 크게 증가할 것으로 예상되며 항공 화물은 향후 4,9년 동안 매년 XNUMX% 증가할 것으로 예상됩니다. 항공에 의한 위험물 운송의 비중이 매우 높은 지점에서 규칙을 정확히 준수해야 함은 자명합니다.

위험 물질 운송 중 제품을 준비, 제시, 수락 및 취급하는 모든 사람에게 위험 물질 교육이 필요합니다. 적절한 교육은 준비 및 준비 후 운송 과정에서 발생할 수 있는 가능한 위험을 예방하고 적절한 조건에서 위험물을 운송할 수 있도록 모든 관련 당사자의 능력을 보장하는 데 매우 중요합니다. 위험물 운송 중 발생하는 사고를 통해 교육의 중요성을 어떻게 확인하고 싶습니까?

경험의 본보기

3년 2010월 81일 두바이 화물기 추락 사고는 28개의 리튬 배터리가 컨테이너에 실려 존재를 은폐하여 발생한 사건을 기억하십니까? 또는 2011년 3월 8일 한국 인천공항에서 중국 상하이 푸동공항으로 이륙한 화물기 추락사고로 도료, 포토레지스트(9등급), 연마액(XNUMX등급), 리튬이온 배터리 등 가연성 물질이 사용됐다. (XNUMX급)과 같은 가연성 물질과 함께 같은 팔레트에 올려놓기 때문이라는 사실, 알고 계셨나요?

사례가 공유되고 ICAO 및 IATA에서 조직한 교육에 적용 가능성, 분류, 제한 사항, 지침, 문서화, 운송 프로세스, 포장과 같은 단계가 포함되어 있다고 생각되는 경우를 고려합니다. 위험을 최소화하기 위해 해당 분야의 회사가 자신과 해당 분야에 막 진입한 동료를 이러한 교육에 보내는 것이 중요하고 안전한 단계가 될 것입니다. 여기에서 우리 회사는 "우리 조직에는 이미 위험 물질을 담당하고 있습니다."라고 말합니다. 말할지도 모른다; 그건 진실이야. 다만, 중요한 것은 "위험물의 항공운송에 관한 규정"의 범위 내에서 규정된 적절한 교육을 받은 직원을 XNUMX명 이상 회사에 두는 것이 아니라 관련 직원의 인식을 제고하는 것입니다. 예약단계부터 적재단계까지 위험물 선적의 모든 단계에서 발생할 수 있는 부정적인 점을 사전에 인지하여 사고와 실수를 최소화하여 제로까지 감소시켰습니다.

교육을 위한 절차와 원칙이 결정됨

IATA의 위험물 규정(DGR)에 따라 항공으로 위험물을 운송하는 책임은 발송인과 운송 시스템에 관련된 모든 당사자에게 있습니다. 이 시점에서 주요 플레이어는 화물 대리점입니다. IATA는 업계 대표자들에게 위험 물질을 안전하게 운송하고 운송하는 방법에 대한 최신 지침을 제공합니다. 다만, 위험물을 운송하기 전에 대리인이 행하는 불완전한 공정, 포장불량 등의 차질 이로 인해 기업은 시간과 비용 손실을 경험하게 됩니다. 이러한 상황은 교육과 지식이 부족하기 때문입니다.

터키에서 수출입 항공 화물량의 약 95%를 처리하는 UTIKAD 회원들은 우리의 발표를 통해 통보를 받았지만 TR 교통 기반 시설부의 민간 항공 총무국에서는 계속해서 경고를 하고 있습니다. 또한 총무국은 18년 2022월 XNUMX일 "항공에 의한 위험물 운송에 관한 교육 지침(SHT-EĞİTİM/DGR)"을 발표했습니다. 이 지침과 함께 위험물 항공 운송에 관련된 사람에게 제공해야 하는 교육에 관한 절차 및 원칙, 교육 프로그램의 내용, 교육을 수행할 교육 기관 및 기업, 해당 교육을 제공할 트레이너의 승인 및 감독이 결정되었습니다.

전문성 개발이 증가함에 따라 경쟁이 증가할 것입니다.

이 기사에서는 항공 운송에 대한 정보를 제공하지만 언급된 문제는 모든 운송 수단과 밀접하게 관련되어 있습니다. 터키에서 도로, 철도, 항공 및 해상을 통한 위험물 운송 활동을 환경에 가장 유해한 영향을 미치지 않고 안전하고 고품질이며 지속 가능한 경쟁 환경에서 국제 협약, 표준 및 법률에 따라 수행하고 이러한 활동은 다음과 같은 역할을 해야 합니다. 다른 운송 활동과 조화롭게 중요합니다.

터키가 모범적인 국가이자 환승 교통의 중심지가 되기 위해서는 항공으로 위험물을 운송할 때의 위험을 줄이고 시간과 비용의 손실을 방지하고 승인되지 않은 사람이 수행하는 프로세스를 방지하고 이를 보장합니다. 교육을 통해 창출될 인식, 인식 및 전문성 개발 그것은 부문의 서비스 품질을 높이고 물류 부문을 자격을 갖추게 하며 세계 국가들과의 경쟁에서 우리 나라를 더 강한 위치로 이끌 것입니다.

UTIKAD 부문별 관계 전문가 Gamze Mutlu