Nükhet Işıkoğlu: 백년의 꿈 Marmaray

"바다는 도시의 제로 지점에있는 젖은 황제이며 제로는 가장 중요한 숫자입니다."

두 개의 대륙이 눈과 바다를 통과하는 꿈의 도시 이스탄불은 색, 향기, 사람과 삶의 계시입니다.

전설에 생명을 부여하고 29 시대를 포위하고 위대한 제국의 수도가 된이 해양 도시에서 살 수있는 기회입니다. 많은 다른 언어가 녹아 들었고 많은 언어와 문화가 전 세계로 퍼져 나갔습니다. 언제 어디서나 우리의 눈앞에서 역사적이고 자연적인 아름다움을 만끽할 수있는 즐거움.

역사를 접할 수 있습니까? 이것은 이스탄불에서 가능합니다. 손을 뻗을 때마다이 마법의 도시에서 역사를 거닐 때마다 눈을 돌립니다. Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia İstanbul 흑해와 마르마라 해를 연결하고 아나톨리아 측과 유럽 측으로 도시를 양측으로 나누는 보스 포러스.

신화에 따르면 "보스포러스"또는 "소통로"라는 이름은 외국어로 된 보스포러스 해협에 해당하는 것으로 제우스의 애인에게서 비롯된 것으로, 아내 헤라에게서 숨기기 위해 소 모양으로 만들었다. 이것은 우리입니다 Kadıköy 그것은 실제로 식스로드의 황소 조각상이 무엇을 의미하는지에 대한 실마리를 제공합니다.

이스탄불의 가슴을 통과 한 보스 포러스 (Bosphorus)는 두 대륙을 여러 해에서 분리했다. 그는 서서히 흑해의 물을 공해 karıştır로 옮겼다. 그는 차가운 북쪽의 물과 뜨겁고 짠 남쪽 물을 혼합했다.

사라이부르누에서 돌아오자 마자 세상의 모든 바다가 눈앞에 펼쳐집니다. 이스탄불에서 왔다는 것은 바다를 장애물이 아니라 삶의 일부로 보고, 갈매기와 친구가 되는 것을 의미합니다. 바다를 건너는 것이 아니라 바다로 거리를 건너는 것입니다.

보스포러스 해협을 건너고 두 대륙을 연결한다는 생각은 언제나 꿈꾸고 토론하고 시도했습니다. 수세기 동안 화려한 보트, 범선, 보트 등이 두 대륙의 사람들을 만났습니다.

BC 역사상 처음으로. 513에서는 페르시아 지배자, Dâra가 보스 포러스의 한쪽에서 다른 쪽을지나 갔다. 그는 배를 나란히 쌓아서 아나톨리아 요새와 루 멜리 요새 사이에 떠 다니는 다리를 만들었고, 보스 포러스를 가로 지르는 80.000 군인을 다른 쪽을 지나쳤습니다.

나중에 아나톨리아의 지배 아래 루 멜리아 (Rumelia) 땅으로 건너간 투르크 인들은 해협을 쉽게 지나칠 수있는 다리를 만들기 위해 생각했습니다. Yıldırım Bayezid가 지은 Anatolian Fortress와 Fatih Sultan Mehmed가 만든 Rumeli Fortress는 실제로 미래의 다리를위한 예비 준비입니다.

Fatih Sultan Mehmet의 통치 기간 동안 많은 사람들 Rönesans 영향을받은 유럽 예술가는 술탄에게 연락하여 연구에 대한 재정적 지원을 제공하려고합니다. 그중 하나는 레오나르도 다빈치 (Leonardo Da Vinci)입니다. 다빈치가 1500 년대 초에 계획했던 프로젝트 중 일부는 Fatih Sultan Mehmed의 아들 II에게 서신으로 발송되었습니다. Beyazid에보고합니다. 다빈치의 제안 중 하나는 그가 편지에서 깨닫고 자하는 몇 가지 프로젝트를 언급 한 것으로, 골든 혼 (Golden Horn)을 통해 갈라 타 (Galata)에 도달 할 수있는 다리를 만드는 것입니다. 우리는 Bayvin이 Da Vinci의 제안에 대해 어떻게 생각하는지에 대한 정보를 얻지 못했으며, 요청이있을 경우 보 스포 루스의 두 측면 사이에 다리를 지을 수도 있다고 언급했습니다.

다른 사람이 있습니다. 목구멍을 가로 지르는 것에 대해 이야기 할 때 그의 이름은 말할 것도없이 불공평합니다. 역사를 통틀어 그는 보스 포러스를 통과하지 못했습니다. 갈라 타 (Galata) 출신의 헤츠 펀 (Hezarfen Ahmet Çelebi)은 Üsküdar에게 날개를 열었으며 역사 H에서 그 이름을 썼다.

급속도로 성장하고있는 이스탄불의 양측에 합류한다는 아이디어는 19입니다. Century는 새로운 프로젝트를 가져 왔습니다.

기록 보관소에있는 첫번째 관 통로 프로젝트는 Galata와 Pera 사이 터널의 엔지니어 인 Eugene Henri Gavand에 의해 제작되었습니다. 1876에서 Henri Gavand는 오스만 정부에게 Sarayburnu와 보스 포러스 (Bosphorus)의 Üsküdar 사이의 튜브 통과 프로젝트를 발표했습니다.

Sarayburnu - Üsküdar와 튜브 통로를 연결하는 두 번째 프로젝트는 1891의 프랑스 S. Preault가 진행했습니다.

세 번째 프로젝트로서 Üsküdar와 Sarayburnu 사이의 관로 공사가 술탄 압둘 하미드 칸 (Sultan Abdulhamid Khan) 통치 기간에 다시 논의되었으며 Frederic E. Strom, Frank T. Lindman 및 John A. Hilliker의 엔지니어 3 명이 새로운 프로젝트를 준비했습니다.

Bosphorus에 다리를 놓는 프로젝트의 준비는 1878 오스만 - 러시아 전쟁으로 돌아갑니다. Sultan Abdulhamid에 대한 프로젝트의 발표는 1900에서 11 월에 도달했습니다. Bosphorus Şimendifer Company가 이스탄불 - 바그다드 철도의 보완 출입구라고 생각하는 Cisr-i Hamidi라고하는이 프로젝트는 오스만 기술 역사상 최초의 보스포러스 해협 (Bosphorus Bridge) 프로젝트로 알려져 있습니다.

Rumeli와 Anatolian 요새 사이의 보스포러스 해협에 건설 될 예정인 Cisr-i Hamidi (Hamidiye Bridge)는 600 계량 현수교로 간주됩니다. 이 프로젝트는 바그다드 철도 작전을 수행하는 독일군에 의해 수행된다. 이 프로젝트에 따르면, 교량은 magrip 스타일로 지어 질 것이고, 각 발에는 긴 첨탑이있는 대리석 돔이 있고 강철 밧줄은 돔 사이에 긴장 될 것입니다. II. 이 프로젝트에서 Wilhelm의 주요 목표는 12의 날에 Hamburg-Calcutta 철도를 가져 오는 것입니다. 술탄 2 세. 압둘 하밋 칸 (Abdulhamid Khan)은 면직되었으며, 그 기간 동안이 프로젝트는 이전의 것들처럼 역사의 먼지가 많은 선반으로 들어갔다.

1900에서 두 다리가있는 도시를 둘러싼 프랑스 엔지니어 Arnodin의 철도 프로젝트는 높은 비용으로 인해 시행 될 수 없었습니다.

Arnodin의 프로젝트에 따르면, Bostancı에서 출발하는 철도는 Kandilli에 도착할 것이며, 거기에서 id Hamidiye Rum이라는 Bosphorus 다리를지나 Rumeli Hisar까지 지나갈 것입니다. Rumeli Fortress에서 순환 도로를 형성하여 Bakırköy에 도달 한 노선은 Bakırköy의 기존 철도로 Sirkeci에 도달합니다. 두 번째 다리는 Sirkeci에서 Üsküdar까지 아나톨리아 측에 도달하도록 지어졌습니다. Üsküdar와 Haydarpaşa 사이의 짧은 철도 노선은 Bostancı에 쉽게 도달 할 수있는 기존 철도에 설치되고 연결됩니다. 따라서 이스탄불을 둘러싼 두 개의 보스포러스 해협 (Bosphorus) 다리 건설을 계획 한 통합 철도 프로젝트가 완료 될 것입니다.

공화주의 시대의 위대한 기업가 중 한 명인 누리 데 미라 (Nuri Demirağ)는 보스포러스 해협에 다리를 놓으려고 시도한 사람들 중 한 명이었습니다. Demirağ는 1931 년 미국에서 전문가를 데려 왔습니다. 그는 미국 샌프란시스코에 유명한 금문교를 건설 한 사람들과 동의했습니다. 그들은 이스탄불에 같은 명령을 내리기로 동의했고 준비가 시작되었습니다. Ahırkapı와 Salacak 사이의 철교 (육상 8 피트, 해상 10 피트, 길이 2 천 560 미터, 폭 20 미터 73 센티미터, 해발 53 미터 34 센티미터, 윗면에 매달린 701 미터) 프로젝트가 완료되었습니다. 기차는 또한 Kumkapı를 떠나기 위해 교차로와 함께 통과 할 것이며, 기차 라인의 양쪽에 트램, 트럭, 자동차 및 버스를위한 별도의 도로가있을 것이고 다리의 양쪽은 보행자가 될 것입니다.

Atatürk는이 프로젝트를 좋아하며 "Aferin Nuri"라고 말합니다. 그는 프로젝트를 정부에 전달합니다. 시간의 공공 토목과에 온 프로젝트는 엔지니어에 의해 검사됩니다. 그러나 무스타파 케말 (Mustafa Kemal)의 지원에도 불구하고, 나 피아 (Alf Çetinkaya) 공공 부장관이 장애물에 걸렸을 때,이 프로젝트는 다른 사람들과 같은 끝을 공유합니다.

20 February 1970은 Süleyman Demirel 당시 총리가 펴 냈습니다. 3 년간의 건설 끝에 30은 1973에서 50 만 명의 사람들이 참석 한 멋진 행사를 열었습니다.

1988에서는 두 번째 다리가 첫 번째 이후 수 킬로미터 북쪽에서 십오 년 사이에 지어졌습니다. Fatih Sultan Mehmet 다리가있는 보스포러스 해협은 15 년 만에 두 번째로 건넜다.

나날이 증가하고 보스포러스 해협 아래를 지나가는 이스탄불의 동쪽과 서쪽을 연결하는 철도 연결의 필요성은 1980 년대 초에 증가했습니다. 그 결과 1987 년에 최초의 포괄적 인 타당성 조사가 수행되었습니다. 타당성 조사의 결과, 그러한 연결이 기술적으로 가능하고 비용 효율적이라는 것이 확인되었으며 오늘의 Marmaray 프로젝트에서 본 경로가 결정되었습니다.

이 연구는 1998 년에 완료되었으며 얻은 결과에 따르면이 프로젝트는 이스탄불에서 일하고 사는 사람들에게 많은 이점을 제공하고 도시의 교통 혼잡과 관련하여 급격히 증가하는 문제를 줄이는 것으로 밝혀졌습니다.

Marmaray Project의 토대는 2004의 Recep Tayyip Erdoğan 총리가 맡았으며 아직 공사가 진행 중이다. Marmaray는 유럽과 아시아의 바다를 연결하는 철도 프로젝트입니다. 백만명의 사람들의 운송 시간을 단축하고 에너지와 시간을 절약 할이 프로젝트는 동력 차량의 사용 감소와 함께 대기 질에 큰 이익을 줄 것이다.

공사가 완료되면 Marmaray와 연결된 노선은 1,4km입니다. (튜브 터널) 및 9,8km. (지루한 터널) 보스포러스 해협과 유럽 쪽 Halkalı-Sirkeci는 아나톨리아 쪽의 Gebze와 Haydarpaşa 사이의 부분을 포함하여 약 76,3km 길이로 계획되어 있습니다. 서로 다른 대륙의 철도는 보스포러스 해협 아래 침수 된 튜브 터널과 결합됩니다. Marmaray Project는 60,46 미터의 세계에서 가장 깊은 수중 터널을 갖게 될 것입니다. 이 프로젝트에서는 시간당 75.000 명의 승객이 2-10 분마다 한 방향으로 만 수송됩니다. 사이에 열차 서비스를 만들 예정입니다.

역사 속의 역사, 삶의 삶, 세계의 세계인 이스탄불은 아시아와 유럽을 마르마 레 프로젝트 (Marmaray Project)와 함께 바다 바닥에서부터 철 네트워크로 연결합니다.