CHP : Gürer : 당신은 앙카라에서 YHT 사고에서 사임 했습니까?

12 월에 앙카라에서 일어난 13 고속 열차 (YHT) 사고와 9 사람들이 목숨을 잃은 CHN Niğde 부국장 Ömer Fethi Gürer가 총회 의제로 제기되었습니다.

Gürer의 질문에 답하기, oldu 사고에서 사임 한 매니저와 목사가 있었습니까? Ulaştırma 교통 장관 인 Cahit Turhan은 일반적인 조사가 여전히 계속되고 있다고 설명했습니다.

공화당 인민당 (CHP) Niğde 대리인 Ömer Fethi Gürer는 제안서에서 TCDD 총책임자 인 "24은 카메라로 고속 열차 노선을 주시하고, 직원이 카메라에 의해 감시되는 도로상의 사고는 어땠는지 기억하는 직원에게 확인합니다. 총책임자가 제공 한 정보가 정확하지 않습니까? YUKEL 고속 열차 앙카라에서 Ankara 대신에 10이 사고 직전에 도착한 것은 사실입니까? 그가 기차를 사용한다는 주장이 기차를 사용하는 주 기계공의 허락을 얻은 대체 기계공이라고 할 수 있습니까? 사고 현장에 아무런 신호도없고 라디오 수요가 충족되지 않았으며 1 년 동안 휴대 전화와 통신하고 있다는 것이 사실입니까? 왜 2011에서 열렸던 결함있는 신호 시스템이 아직 구축되지 않았으며 어떻게 시작 되었습니까? Ulaştırma는 이러한 열차 사고에서 사임하고 사임 한 관리자와 장관이 있 었는가? Ulaştırma는 수송 및 교통부 장관 Turhan에게이 질문에 답 해줄 것을 요청했다.

장관이 대답했다.

13 12 월, 앙카라의 YHT 사고에서 9 사람들이 사망하고 84 사람들이 부상당했습니다.

Ankara-Konya 항해를하는 동안 고속 열차와 철도 안내 열차의 충돌로 인한 사각 사고에 대한 CHP 차장 Ömer Fethi Gürer의 질문에 답변 한 Turhan 장관은 GSM-R이 다음과 같이 말했습니다. YHT 라인의 통신 시스템으로 사용되었으며 사고가 발생한 Ankara와 Sincan 간의 통신 시스템이 이루어졌다 라인 섹션에서 Traffic Controller, 이동 책임자, Scissor 및 Machinists는 통신이 다음과 같이 제공된다고 말했습니다. GSM-R을 통해 그룹 통화(Push-to-talk 기능)를 합니다.

카메라 필요 없음! ..

신장 - 에스 키 세히 르 Polatlı - 라인 보안 설정 목에있는 콘야 라인 카메라, 장착뿐만 아니라 법 집행 및 모니터링 시스템이 작동 이벤트 감지 소프트웨어 인 논의 24 시간 Turhan 장관이 카메라에 의해 모니터링을 알리는 결정 삽입 섹션에서 추가로 카메라 YHT 라인의 위치, 이벤트가 감지되면 경보를 보냅니다. 언급 된 사고는 Ankara와 Sincan 사이의 최대 속도가 110 km / h 인 재래식 (전통적인) 선에서 발생했습니다. 기존 라인에는 카메라 시스템의 의무가 없으며 카메라 모니터링은 적용되지 않습니다. "

Ankara-Konya 고속 열차는 06.30에 Ankara 역에서 출발하여 정상적인 경로를 따라 06.36에 사고가 발생했음을 상기 시켰고 Turhan 장관은 기차가 사건 현장에 도착할 수 없다고 말했습니다 10 몇 분 일찍, 그래서 TCDD에 의해 열린 잘못된 신호는 시스템이 존재하지 않는다고 말했습니다.

장관 Turhan는 CHP의 대리인 오마르 Fathi는 제안 Gürer 질문에 대해 다음과 같은 성명을 발표했다 : "는 12.740의 km 긴 철도 선에서 신호 시스템의 국가 철도 네트워크 5.746 km (45 %)에서. 신호 시스템이없는 라인의 열차 경로는 TMI (Centralized Telephone Traffic Management)에 의해 수행됩니다.

Kayaş - 신장 선 절단, 2 라인 사이 Kayaş - 앙카라 (웨스팅 하우스), 3 라인 (nipponsinyal) 앙카라 기차역 하우스 (이스크라 신호) 사이 앙카라 Sincan 신호 시스템과 함께 작업하는 동안은 앙카라 Sincan과 새 사이에 새로운 라인을 구축 라인 신호가있는 31이 1 월 2013에 의뢰되었습니다.

상기 지정된 고속 열차 동작으로 앙카라이 기반 (앙카라 에스 키 세히-이스탄불 앙카라 코니아 앙카라 - 아 피온 카라 히 사르-이즈미르 앙카라 부르사 앙카라 - 시바스-의 Erzincan - 에르 - 카르 등) 적절한 기차 교통 인프라를 만들 Sincan-앙카라 - 수도 도시 프로젝트는 Kayaş-Ankara-Sincan과 동서 축을 지나는화물 열차 간의 일반 여객 열차에 충분한 수용력을 창출하기 위해 개발되었습니다.

다른 모든 철도 노선은 철로가 새롭게 설계된 철도 노선을 건설, 전철, 정거장 및 신호 설비로 새롭게 단장 한 것을 제외하고는 모두 철거되었습니다.

15.03.2018 날짜 현재 Başkentray 프로젝트의 범위 내에서 Kayaş-Ankara-Sincan 사이에 TMİ (전화에서의 철도 교통 전화 관리) 시스템이 사용되기 시작했으며 신호 공사가 계속되고 있습니다.

한편, Yenimahalle Marşandiz 역의 열차 사고에 대한 조사가 시작되었으며 여전히 Yen Diğer

TCDD는 BOR의 사고에 결함이있었습니다.

CHP 니데 대리 오마르 Fathi Gürer는, 전 니데는화물 열차 보르 미니 버스의 건널목에서 섬유 노동자를 들고 2 년은 "5 사람들의 결과가 그 TCDD 결함이 근본임을 발생을 알리는 사망 사고에 대해보고 쳤다 보고서 '안전 엔지니어를 준비하고 TCDD는 이동 통신 장교가 무선 통신을 통해 자신의 결정과 이니셔티브에 맡겨 졌기 때문에 근본적으로 결함이 있으며 정비사와 이동관의 훈련과 점검이 완전히 수행되지 못했습니다. 자유화, 가치와의 거리 차질, 하도급은 기업 정신을 소진했습니다. "

기차 사고로 15 1418 사람이 손해를 보았습니다.

CHP Niğde 부국장 Ömer Fethi Gürer는 2003 사람들이 목숨을 잃었으며 2017 사람들이 4.141-1.418 년 사이에 2.627 기차 사고로 부상 당했다고 상기 시켰습니다. Ömer Fethi Gürer는 지난 6 개월 동안 34이 기차 사고로 사망했다고 발표했습니다.

CHN Niğde Deputy Gürer, 2 년 전에 Niğde화물 열차의 자치구에서 TCDD가 주요 결함이라고 말한 전문가 보고서에 의해 준비된 사고로 사망 한 5 사람을 건너는 수준에서 섬유 노동자를 태우는 미니 버스에 추락했다. TCDD는 무선 통신을 통해 의사 결정과 이니셔티브에 맡겨 졌기 때문에 근본적으로 결함이 있으며 정비사와 이동관의 훈련과 점검은 완전히 수행되지 않았습니다.Halkınhaberci)