Tekirdağ 철도 도달

주로 화물 운송에 사용될 예정인 Tekirdağ – Muratlı 노선은 철도에 가까운 시설을 갖춘 산업가들을 행복하게 만들었지 만, 철도와 직접 연결될 수 없었던 시설 소유자를 구하기에는 충분하지 않았습니다. 트럭 및 TIR에서 철도. 산업가들을 고속도로에서 구하려면 프로젝트의 다른 구간을 완료해야 합니다. 철도와 Ro-Ro 노선으로 유럽과 연결되어 있는 Akport는 Bandırma Port와 트럭을 Marmara 교통에 넣지 않고 바다에서 가져오기 위해 협의 중입니다.

Recep Tayyip Erdoğan 총리가 개시한 Tekirdağ-Muratlı 라인은 이스탄불 사람들과 지역 산업가의 일상 생활에 영향을 미칠 프로젝트로 간주됩니다. 이유; 철도 노선이 항구와 연결되어 있기 때문에 아나톨리아의 산업가들은 고속도로 대신 반드르마 항구에서 화물을 보내는 것을 선호할 것입니다. Binali Yıldırım 교통부 장관에 따르면 트럭은 이즈미르, 마니사, 아이딘, 발르케시르에서 출발하는 600km 길이의 피곤한 경로를 피해 반디르마에서 페리를 타고 테키르다로 갈 수 있으며 그곳에서 유럽까지 갈 수 있습니다. Akport Port General Manager인 Serdar Sözeri는 다르게 생각합니다. Sözeri는 새 노선이 모든 사람을 동등하게 만족시키지는 못할 것이라고 말하면서 철도가 산업 시설에서 멀리 떨어져 있고 적재 및 하역 플랫폼이 없다고 강조했습니다. Sözeri는“여기에서 Bosch와 Simens는 유리한 위치에 있습니다. 철도가 그 시설에 들어가기 때문입니다. 그러나 Arçelik에는 철도 연결이 없습니다. 철도는 보쉬에만 속한 조직화된 산업의 일부로 들어갑니다. 역시나 철길은 현대근처를 지나가지만 갈림길이 없다. 그리고 그러한 예는 더 많이 있습니다.”라고 그는 말합니다.

철도 운송은 문화와 습관의 문제임을 강조하면서 Sözeri는 이 문제에 대해 TCDD와 협력하고 있다고 말했고 다음과 같이 계속했습니다. “우리는 산업가들을 격려하려고 노력하고 있습니다. 철도의 단점과 장점은 여전히 ​​논의되고 있습니다. 컨테이너에도 철도를 이용해야 한다. Tekirdağ의 산업 시설을 보면 이 사업을 조직하고 사람들에게 하나의 문화로 부과해야 합니다. 우리는 국가와 협력하여 이를 수행해야 합니다. TCDD가 현재 가격을 조정하고 있기 때문에 우리는 TCDD와 파트너 관계를 맺고 있습니다. 우리는 현재 시간과 가격이 불리한 상황에 처해 있습니다. 트럭이 산업에 진입하지 않았기 때문에 Çorlu로 갈 짐은 Muratlı에서 내리고 다시 트럭을 타고 떠납니다. 잘 분석해야 합니다. 유리한 위치를 차지한 Bosch와 Simens는 이제 우리 항구를 사용하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 그들은 입찰에서 그것을 예견합니다. 우리는 아마도 그들과 함께 이 철도를 사용하기 시작할 것입니다. 우리는 시멘트 및 유리 공장과 협상 중입니다. 거기에서 벌크화물도 가져갈 계획입니다.”

"우리는 Bandırma 항구와 대화 중입니다."

새로운 노선과 관련하여 Yıldırım 장관은 "화물은 페리로 Bandırma에서 Tekirdağ까지, 여기에서 유럽으로, Edirne을 통해 Tekirdağ Akport Port로, 여기에서 Derince까지, 주요 철도에 연결될 것입니다. Sözeri는 "수입과 수출은에게 해를 통해에게 해에서 운송 될 것입니다"라는 말을 상기시키고 "우리는 Bandırma 항구와 대화 중입니다. Bandırma Port에 철도 경사로를 건설하기 위해 철도의 곡선을 조정하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 철도 경사로를 건설할 때 Anatolia와 Aegean에서 오는 화물을 철도로 Tekirdağ로 직접 이동합니다. Sözeri는 단점에도 불구하고 새로운 라인이 Akport Port에 큰 수익을 가져올 것이며 항구가 철도 연결로 적절한 서비스를 제공할 수 있는 능력에 도달했으며 Marmara의 유일한 민간 항구가 될 것이라고 말했습니다. 철도는 큰 이점을 제공할 것입니다. Sözeri는 다음과 같이 그의 말을 계속했습니다. 새로 건설된 이중 도로로 이제 우리는 이스탄불의 짐도 실을 수 있을 것입니다. Ambarlı에 짐을 내릴 때 Halkalı에 가져가려면 비용을 지불해야 합니다. 반면 테키르다그에서 Halkalı당신은 그것을 가지고 적은 비용을 지불합니다.

현재 Muratlı에는 5개의 아웃바운드 및 5개의 인바운드 서비스가 있으며 이 노선은 주로 화물 운송에 사용될 예정입니다. 또한 Muratlı에서 이스탄불 방향 또는 Edirne 방향으로 Tekirdağ까지 주요 열차와 연결됩니다. UND가 항구에서 이탈리아와 프랑스로 정기 RO-RO 서비스를 시작하면 산업가들에게 Akport의 중요성이 더욱 커집니다.

ÇOSB 지역 관리자: 연결이 설정되면 이점이 증가합니다.

190개 이상의 시설 통합 Çerkezköy ÇOSB(Organized Industrial Zone) 관리팀도 소매를 걷어 철도와 산업 지대를 연결했습니다. ÇOSB 지역 관리자 Mehmet Özdogan은 Tekirdağ-Muratlı 철도 노선이 시간과 재정 측면에서 많은 이점을 제공한다고 말하면서 철도가 산업 지역으로 확장되면 이러한 이점이 훨씬 더 커질 것이라고 말했습니다. Özdoğan은 소금이 Anatolia에서 이 지역으로 집중적으로 운송된다는 점을 상기시키면서 소금을 트럭으로 운송하는 회사의 소유주가 단가의 2배에 해당하는 운송비를 지불해야 하지만 회사는 운송비에서 많은 비용을 절약할 수 있다고 말했습니다. 철도의 도입과 함께. Özdoğan은 TCDD와의 협상을 계속하고 있다고 말하면서 "산업 지대와 철도 사이의 연결이 3-XNUMX년 안에 확립되기를 바랍니다."라고 말했습니다.

Bosch와 Siemens는 유리한 회사입니다.

Çerkezköy Bosch와 Organized Industrial Zone에 생산 시설을 갖춘 세계에서 세 번째로 큰 백색 가전 제조업체인 Siemens Home Appliances Group(BSH)은 Tekirdağ-Muratlı 라인의 혜택을 가장 많이 받는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. 산업 시설 내에 철도 연결이 있는 BSH는 두 번째 운송 모드 없이 새로 개통된 철도 노선을 통해 Akport 항구에서 하역하는 화물을 ÇOSB의 생산 시설로 직접 옮길 수 있습니다. 이 문제와 관련하여 목요일 노선에서 성명을 발표한 BSH 가전 물류 이사 Philipp Kipper는 Akport Port와의 협상에서 새로 개설된 라인을 계속 사용하고 있으며 이 라인을 사용하기를 원한다고 말했습니다. Kipper는 그들이 철도 노선을 이용하기를 원했던 주된 이유는 철도가 비용과 시간상의 이점보다 더 환경 친화적인 교통 수단이기 때문이라고 말했습니다.

출처 : http://www.persemberotasi.com