Cüneyt Genç는 Türkel Fuarcılık이 Ankara Anfa Altınpark 박람회 센터에서 개최한 유라시아철도 철도, 경전철 시스템, 인프라 및 철도 물류 박람회에서 질문에 답변했습니다.
Genç는 시속 165km를 초과할 수 있는 열차를 "고속 열차"로 간주한다고 설명하면서 지난 5년간의 개발을 통해 시속 300km를 초과할 수 있는 열차가 고속 열차로 간주되기 시작했다고 말했습니다.
Genç는 지멘스가 전기 열차를 생산한 최초의 회사임을 지적하면서 “지멘스는 업계에서 가장 빠른 대량 생산 열차를 생산합니다. 시속 400km를 초과할 수 있는 Siemens의 열차는 편안함과 속도 측면에서 많은 경쟁사와 다릅니다. 특히 Velaro 시리즈 열차는 집의 편안함을 훨씬 뛰어넘는 편안함을 제공합니다. "열차 내부의 편안한 좌석, 인터넷 서비스, 레스토랑, 회의실 등은 사무실 환경을 제공합니다"라고 그는 말했습니다.
Genç는 도시 간 운송에서 비행기를 대체할 고속열차를 개발했으며 이 열차가 현재 독일, 스페인, 중국, 러시아에서 운행되고 있다고 설명하면서 지멘스가 새로 생산한 Valero 시리즈 열차는 기존 열차보다 전기를 30% 적게 소비한다고 말했습니다. 다른 경쟁자.
Genç는 1950년부터 2000년까지 터키에서 철도 운송에 대한 투자가 거의 이루어지지 않았지만 2000년 이후 이 지역에 중요성이 부여되었다고 표현하면서 철도에 대한 투자가 작년에 3,5억 유로로 고속도로에 대한 투자를 초과했다고 지적했습니다.
고속열차를 생산하려면 뛰어난 기술이 필요하다고 Genç씨는 지멘스가 각국의 토지와 기후 조건에 맞춰 고속열차를 개발한다고 언급했습니다. Genç는 러시아를 위해 설계된 고속열차와 중국을 위해 설계된 고속열차가 동일하지 않다는 점을 지적하며 “러시아 열차의 온도 범위는 중국과 많이 다릅니다. 러시아에서는 이 열차가 영하 50도까지 운행해야 합니다. 중국에서는 영하 50도에서 사용해야 합니다. 승객 수송 능력도 중국과 러시아 간에 다를 수 있습니다. "즉, 특정 디자인은 각 국가에 맞게 특별히 제작되어야 합니다"라고 그는 말했습니다.
Genç는 Siemens가 앙카라와 부르사에 경전철 시스템을 구현했다고 설명하면서 이스탄불 지하철의 신호도 Siemens에 의해 갱신되었다고 말했습니다.
Genç는 정부가 교통 전략으로 철도 시스템에 초점을 맞추고 있다고 말했습니다.
“우리는 또한 터키에서 고속 열차를 생산하기를 열망하고 있습니다. 우리는 터키를 위해 시속 400km에 도달할 수 있는 지멘스의 가장 빠른 열차인 Velaro를 개발할 수 있습니다. 이를 위해 Siemens는 터키에 50천만 유로의 투자를 할당할 수 있습니다. 우리는 여기에 완전한 열차 세트를 가져오고 싶지는 않지만, 고속 열차 기술에 큰 기여를 함으로써 터키에 생명을 불어넣고 싶습니다. 20단계에서는 터키의 기여가 250%부터 시작되고, 시간이 지나면서 부가가치의 절반 이상이 터키에서 나오는 구조를 고려하고 있다. "현재 앙카라와 에스키셰히르 사이의 노선은 400km를 초과합니다. 우리는 터키에 건설될 새로운 노선에 XNUMXkm 속도에 도달하는 열차를 도입하고 싶습니다."
Ankara-Konya, Ankara-Istanbul 고속 열차 노선이 건설되기 시작했으며 Ankara-Sivas, Ankara-Izmir 노선에서 작업이 계속되고 있음을 언급하면서 Genç는 다음과 같이 계속했습니다.
“향후 2km가 넘는 신규 노선에 대한 타당성 조사가 진행되고 있습니다. Siemens로서 우리는 이러한 프로젝트에 참여하고 싶습니다. 터키에서 진행된 최초의 고속열차 입찰은 오래되었기 때문에 속도 면에서 약간 뒤쳐졌습니다. 고속열차 기술은 고정되어 있는 것이 아니라 끊임없이 진화하고 있습니다. "지금은 350km의 속도가 좋다고 하는데 앞으로 3~5년 안에 500km에 도달할 수 있습니다."
코멘트를 가장 먼저하십시오