고속 열차의 안전에 의문을 제기하는 중국

사고 후 대중에 대한 신뢰가 부족했습니다. 중국 동부 츠창성에서 발생한 고속열차 참사 이후 이들 열차의 안전성에 대한 대중의 의문이 제기되고 있다. 지난 토요일 36명이 목숨을 잃은 중국 고속열차 사고로 방향을 틀었던 철도부. sözcüSü Vang Yongping은 기자 회견에서 중국이 고속철도 기술을 발전 시켰으며이를 신뢰한다고 말했다.

외국인도 사고로 사망 한 사람들의 배상 권의 혜택을받을 수 있다는 내용. sözcü기자간담회에서 그는 일어서서 고개를 숙여 사과했다. 시스템의 보안 부족으로 인해 열차 충돌이 발생했음을 부인 sözcü그는 그 나라의 고속 열차 네트워크가 최신 상태라고 말했습니다.

철도부는 사고에 대한 조사를 계속하는 동안 상하이 철도국의 공무원 3명을 해고한다고 발표했습니다. 사고 후 D3115 열차가 충돌 전에 멈췄는지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 당국은 첫 번째 열차가 멈춘 후 두 번째 열차가 경고를 받지 못했다고 밝혔습니다.

미국의 200 세대 인 "Dong Çı"라고 불리는 "D"유형 고속 열차는 평균 시속 250km를 운행합니다. "G"유형 및 신세대 "Gao Tie"열차는 시속 300-XNUMXkm의 속도에 도달 할 수 있습니다.

2008 년 이후 중국에서 가장 심각한 열차 사고 이후 인터넷 블로그와 지역 소셜 네트워크에 시스템 보안에 대한 우려가 표명되었습니다.

Global Times 신문의 논평은 사고가 중국 철도 산업에 "피의 교훈"이었다고 말하면서 이 사고로 인해 빠르게 확장되는 고속 열차 네트워크의 안전성에 의문이 제기되었다고 지적했습니다. 베이징 교통 대학의 왕 밍수 교수는 글로벌 타임스 신문과의 인터뷰에서 엔지니어의 잘못된 작동이 사고의 원인이 될 수 있다고 말했다.

왕은 고속 열차에는 4 킬로미터 전 열차가 열차에 경보가 울리고 열차가 속도가 느려지는 자동 경고 시스템이 있다고 전했다.

왕은이 거리가 2km로 떨어지면 자동 제동 시스템이 없기 때문에 수동으로 브레이크를 작동시켜야하므로 브레이크 경고가 엔지니어에게 전달 될 것이라고 말했다.이 경우 엔지니어의 결정을 신뢰할 수 있어야한다.

방 총리는 이번 사고가 고속열차의 기술적·행정적 결함을 반영한 것이지만 사고로 인해 대중의 신뢰가 무너져서는 안 된다고 말했다.

사고에 대한 초기 조사, 정전 발생, 열차 정지, 결과가 차단 된 경우 경보를 발하는 전자 안전 시스템.

세계 최대의 고속 열차 네트워크를 보유한 중국은 여전히 ​​원격 지역으로 네트워크를 확장하기위한 노력을 계속하고 있습니다. 국내 고속철도 망은 올해 말 13km, 2020 년에는 16km로 늘어날 것으로 예상된다.

사고 후 교통부 관계자는 특히 고속 열차 네트워크에 대한 종합적인 점검 및 유지 보수를 지방 정부에 촉구했습니다. 당국은 안전이 최우선임을 강조하면서 국민의 안전한 여행 권리를 강조했다.

당국은 중국 전역에서 대규모 점검이 필요하다는 점을 지적하면서 각급 공무원에게 이러한 사고에 대한 책임을 물을 것을 요구했습니다. 열차 사고 직전 중국 중부 허난성에서 발생한 침목버스 사고로 41명이 사망했다.