Kadıköy-이스탄불의 아나톨리아쪽에있는 카이 나르 카 지하철 또는 아나 돌루 레이, 첫 번째 정류장 Kadıköy 마지막 정거장은 6 단계 지하철 프로젝트 인 Kaynarca입니다. 앞으로는 Sabiha Gökçen 공항과 수직선 (예 : Bostancı-Dudullu)이있는 M2012 라인과 연결될 계획입니다. 4 년 29 월에 Kartal을 마지막 정류장으로 사용하여 서비스를 시작할 계획입니다. (개통 2011 회 연기, 31 년 2011 월 2012 일, 2012 년 XNUMX 월 XNUMX 일, XNUMX 년 XNUMX 월, XNUMX 년 XNUMX 월) 라인 지연의 이유는 신호 연구로 명시되었습니다.
Kadıköy-Kaynarca 사이에 건설중인 지하철은 E-5 노선과 무거운 지하철 클래스에 있습니다. 지상 약 40m를 통과합니다. 시간당 70 만명 (편도)의 운반 능력이 있습니다. 2010 년 2012 월 발굴이 완료되어 레일이 깔리기 시작했으며 지하철과 Marmaray를 연결하는 Ayrılıkçeşme 역 건설도 시작되었습니다. 26,5 년 XNUMX 월 현재 많은 역이 건설되었지만 조경은 아직 진행 중입니다. 총 XNUMXkm로 완공되면 이스탄불에서 가장 긴 지하철이라는 칭호를 갖게됩니다.
운송 시간 (운송 시간 제외)
Kartal-Hacıosman = 79 분
카르 탈-탁심 = 55 분
이글- Kadıköy= 29 분
Kartal-Üsküdar = 35 분
카르 탈-예니 카피 = 47 분
카르 탈-아타튀르크 공항 = 79 분
카르 탈-아타튀르크 올림픽 경기장 = 89 분
역사적인
원래 Harem-Tuzla로 간주되었지만 Marmaray 프로젝트와 통합하는 것이 더 적합합니다. Kadıköy스크롤했습니다. Acıbadem 프로젝트에 따르면Kadıköy Acıbadem과 Kartal Bridge 사이의 시추 터널은 수평 교차로로 건설 될 예정입니다. IMM과 고속도로 사이의 소유권 문제로 수년 동안 구현할 수 없었던 프로젝트의 경우, 2002 년에 두 기관간에 프로토콜이 서명되었고 E-5 고속도로의 중간 피난처가 하렘과 Tuzla 사이의 IMM으로 이전되었습니다.
1 월 2005에서는 Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen 건설 합작 회사가 Anadoluray 그룹과 계약을 맺고 재단은 29 1 월 2005에 기증되었습니다.
연구를 시작한 후, 전자 5의 분석은 에너지 비용의 강도가 차축 년에 경험 한 시간의 손실은 밀도를 고려, 약 80 만 달러, 짧은 시간에 건설 비용과 환경 적 요인이 떨어져 지불 (120 년에 대해) 증가, 약 6,5 만 달러 이 등장합니다. 부분적으로 차량 통행 전자 5 고속도로 건설에 폐쇄로 인해 장에 영구적 인 방법으로 계약을 체결 할 레일 등 2005 UKOME 결정 년 7 월에 계정에 ITU 의견 IETT 제안 등을 고려하여 시스템의 요구에 완벽하게 응답 할 수있는 것으로 시스템, 경전철, 요인으로 구분됩니다 그것은 지하철과 기준에 따라 완전히 문자열을 구축하기로 결정했다.
지하철 라인 프로젝트를 빌드 할 수있는 결정은 유라시아 메트로 그룹 (Astaldi-Makyol-Gülermak가) 1월 2008 공급에서 작동 개정 후 입찰 및 배달 월에 만들어졌다이었다.
Kadıköy-2009 년 2011 월, 보일러 지하철에 사용되는 차량에 가장 적합한 제안을 제공 한 스페인 회사 CAF와 계약을 체결하고 왜건 생산을 시작했습니다. 첫 번째 마차도 XNUMX 년 XNUMX 월에 도착했습니다.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan 및 Göztepe 역은 해수면 아래에 있습니다. 관측소 사이의 거리는 평균 1300 미터이며, 가장 가까운 관측소는 Maltepe and Nursing Home (800 미터)이며, 가장 먼 방송국은 Bostancı 및 Küçükyalı (2300 미터)입니다. 지하철 노선의 지휘 센터는 Esenkent 역에 위치하고 나중에 프로젝트에 포함되었던 Kaynarca는 창고 지역을 갖게됩니다. 원정은 180-90 초 간격으로 이루어집니다.
지하철 차량에 사용되는 지하철 차량에 따라 설계된 8'li 메트로 어레이 (2000 명)는 강철 선선 시스템의 공급에 사용됩니다.
리프트도 있습니다 모든 도보 사다리 입력 - 출력 방송국뿐만 아니라, 장벽, 트랙 엔트리 출구와 입구와 출구의 북부와 남부 측면에서 모든 스테이션에서 전자 5 도로 사이의 지하도에 있습니다.
현황 및 통계 Kadıköy카 나르 카 지하철
전체 터널 길이를 두 배로 늘림 : 53 km
총 터널 길이 : 65.136 m (연결 터널, 샤프트, 래더 터널 포함)
총 프로젝트 비용, (Kadıköy-Kartal) : 1.600.000.000 $ 및 (Kartal-Kaynarca) : 200.000.000 $, 1.800.000.000 $ 포함.
실제로 작업 할 마차 120 대가 입찰되었습니다. 대부분의 마차가 도착했습니다. Kaynarca의 결정에 따라 주문 수는 144 개로 증가했습니다.
5.350 톤 레일이 사용되었습니다.
5.500 용접은 레일을 조립하는 데 사용되었습니다.
광선은 아래 진동 엘라스토머 재료 지원 터키에서 사용되는 가장 두꺼운 진동 방지 패드를 방지인가.
문자열에는 총 67 엘리베이터와 272 에스컬레이터가 있습니다.
출처 : Wikipedia
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