BursaRay Emek 라인의 개통과 함께, 라인의 건설 방법에 대한 지속적인 논의가 끝나기를 바라면서, 계속해서 BursaRayda의 참 / 거짓을 다시 조사하게되었습니다. İMO 부르사 지점장 인 Necati Şahin은 Recep Altepenin 시장이 대학 노선에서 노선을 변경하여 절약 한 비용으로 노동 노선을 무료로 가져 왔다는 진술에 반대하며 논의를 시작했습니다. 이 섹션은 그들이 만든 프로젝트 변경과 동일한 입찰 가격 내에서 만들어 졌다고 그의 고위 관리들 앞에서. 사실 저는이 변화 과정이 시작된 에피소드에 참여했고 아마도 변화를 일으킨 사람 중 한 명이었을 것입니다.
즉; 대학 선 건설이 시작될 때 대학 내 경로가 바뀌었고, 프로젝트의 표면에서가는 선이 아닌 대학 진입을 목표로하는 경로에 터널이 설치되었다는 사실을 알게되면서 이의가 시작되었습니다. , Teoman Özalp 및 DLH에서 승인하고 DLH에서 승인했습니다. Recep Altepe가 취임했을 때 저는 그에게 주제에 대해 말했고, 그의 기술 팀과의 현장 검사에서 그들에게 가해진 변경의 실수를 보여 주었고, 그들은 경로 변경에 대한 내 반응이 정당하다는 것을 알았고 변경 프로세스가 시작되었습니다. 이. 물론 이러한 변화를 설정하는 데에는 두 가지 초석이 있었는데, 그중 하나는 프로젝트 회사가 문제를 처리 한 새로운 경로의 구현 프로젝트의 건설이었습니다. İMO 사장이 기자 회견에서 강조했듯이 이러한 변화를 턴키 계약에 견고하게 적용하는 것이 어려웠습니다.이 탄탄한 토대는 계약 구조상 당사자 간의 상호 합의에 의해서만 마련 될 수있었습니다. 이 변화 과정을 보면서 나는 변화 프로젝트가 진행되고 있다는 것을 알게되었고, 변화로 인한 발견 감소가 계산되었고, 당사자들은 동의하기 위해 테이블에 앉았다.
변경으로 인한 비용 절감은 계약 가격에서 약 23 천 2233 백만 유로라고 들었습니다.이 차이는 주로 University Line을 Görükley로 확장하는 데 사용되는 것으로 간주되었지만이 무료 금액은 신장. 당시 OSB 선이 되 돌렸고, 앞서 언급 한 탐사 감소 범위 내에서 23m로 구성된 Korupark 지하철역과 Emek 지상 역이 있습니다. 당사자들이 테이블에 앉아 계약 내용 변경 계약에 서명 한 것을 알고 있습니다. 이러한 연구가 진행되는 동안 저는 대통령과 그의 팀에게 르노 공장 앞 주차장에 Emek 역을 건설하는 것이 공원의 기능성 측면에서 훨씬 더 효과적 일 것이라고 확신 시키려고 노력했습니다. 승차 시스템이지만 계약상의 문제를 피하기 위해 XNUMX 만 유로의 차액을 조심스럽게 채우는 것을 깨달았습니다.
그 동안 우리의 지자체는 계약 신청 및 지불과 관련하여 지속적으로 회계 법원 감사를 받고 있음을 기억할 필요가 있습니다.이 감사가 얼마나 엄격한 지 이해하기 위해서는 회계 법원의 통화가 충분하다고 말하는 것으로 충분합니다. 감사관은 쿠루스입니다. 23 년 동안 DSI 지역 이사로 근무하고 5 년 동안 대통령직을 맡은 동안 저는 계정을 제공하는 사람으로서 모든 서명 뒤에 오류없는 형성의 필요성을 살면서 아는 사람 중 한 명입니다. 대통령에 의해. 대통령은 이러한 엄격한 통제 메커니즘에서 페니 실수를 할 기회가 없기 때문에 매우 신중하게 계산 된 차액이 계약 조건에 따라 센트 기준으로 사용된다고 믿는 사람들 중 한 명입니다. 노동선 연장. 사실, 우리는 대학 라인에서 프로젝트 변경을 볼 수 없거나 승인 된 최종 프로젝트로의 복귀를 돈 절약으로 볼 수 없습니다. 훨씬 더 중요한 것은 대학 라인이 차단되는 것을 방지하는 것입니다. 터널이 대학에 들어가면 선이 거기서 끝날 것입니다.이 선을 괴뤼 클리까지 연장하고 앞으로 대학에서 앞으로 나아가는 것은 불가능합니다. 그러나 현재 운영중인 선은 생활에 영향을주지 않고 열려 있습니다. 대학이나 터널에 들어가는 비용을 극복 할 수없는 것은 무시할 수없는 변화입니다.
이즈미르 도로를 통해 유니버시티 라인을 통과하지 않는 것이 잘못이라는 주장에 관해서는 이 문제가 최종 프로젝트 건설 과정에서 내 기간에 매우 신중하게 검토되었음을 강조하고 싶습니다. 즉; 우리가 내 시대에 실행하고 부르사 헌법이라고 부르는 환경 계획에서 이즈미르 도로의 Çalı 쪽은 보호할 농업 지역으로 정의되었고 DSI는 이 지역의 관개를 위해 Çalı 및 Kayapa 연못을 건설했습니다. 따라서 승객 밀도가 매우 낮은 지역으로 정의되었습니다. 한편, 내 기간 동안 새로운 정착지로 개통된 Özlüce-Ertuğrul City 지역은 Beşevler-University 역 사이에 높은 승객 밀도를 생성할 것이라는 점을 고려하여 이즈미르 도로에서 노선을 끌어당겼습니다. 실제로 이 라인의 매우 효과적인 기능은 40만 명을 수용할 수 있는 새로운 경기장과 10만 명을 수용할 수 있는 실내 스포츠 홀로 구성된 West Sports Valley에서 생성될 승객 밀도를 운반하는 것이었습니다. 그리고 표준 골프 코스, 다시 내 시대에. 불행히도 이것은 우리 도시의 미래에 밝은 빛을 가져올 것입니다. BursaRay University 라인이 내 앞에 올 때마다 내 포메이션은 버려졌습니다. 나는 내부에서 이 파괴의 고통을 느낍니다. 나. 결과적으로 BursaRay University Line 입찰 내용의 합리적인 변경으로 향후 라인 확장이 포장되었으며 비용 절감은 2233m입니다. 길이의 추가 라인이 얻어졌다. 제 생각에는 부르사 시민으로서 그 관행에 대해 감사해야 한다고 생각합니다. – 에코하버 – 에르뎀 세이커
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