Ankara Metro에서 324 세트 메트로 차량을 사용하기위한 14

입찰 사양에서 놀라운 점은 구매할 세트 중 처음 75개 세트에 대해 30%, 나머지 249개 세트에 대해 51%의 국내 기여 요건이 부과되었다는 것입니다. 산업가들은 즉시 기차와 마차로 구성된 지하철/철도 시스템 차량 생산을 조직하기 시작했으며, 이는 2023년까지 총 10억 유로의 시장을 창출할 것입니다.

ANKARA – 터키는 산업 부문에서 국내 산업가들에게 약 8억~10억 유로 규모의 시장을 개방합니다. 따라서 터키 산업가들은 국내 자동차보다 국내 지하철/철도 시스템 차량을 생산하게 될 것입니다.

터키는 약 15년 ​​만에 국내 시장은 물론 국제 시장에서도 발언권을 갖기 위해 매우 중요한 조치를 취하고 있습니다. 교통부는 앙카라 지하철을 위한 지하철 차량 324세트를 구매하기 위해 14월 14일 입찰을 시작했습니다. 그는 입찰 명세서에서 75개월 안에 인도될 차량 30세트에 대해 '국내 산업 기여도 249%'를 규정했다. 나머지 51대에 대해서는 '국내 기여 XNUMX%'를 요청했다. 지하철 및 철도 시스템 차량 분야에서 터키의 새로운 산업 움직임을 창출할 교육부의 이 단계는 큰 흥분을 불러일으켰습니다.

약 600억 유로 규모의 입찰을 위해 '현지 상황'을 의제로 가져오고 이를 위해 정부와 노력한 앙카라 상공회의소(ASO) 경영진은 산업계에 희소식으로 이 발전을 발표했다.

ASO의 Nurettin Özdebir 회장은 곧 기자 회견을 통해 문제의 개발 내용을 대중에게 발표할 것이라는 소식이 전해졌습니다. 교통부는 터키의 지하철 및 철도 시스템에 사용하기 위해 2023년까지 5대의 차량 세트를 조달해야 합니다. 각 차량 세트는 최소 4~5대의 왜건으로 구성됩니다. 이에 따른 총 경제적 가치는 8억~10억 유로에 이를 것으로 추산된다. 이러한 이유로 터키의 지하철/철도 시스템 차량 산업에 도움이 될 이번 입찰은 국내 산업에 매우 중요합니다.

지역 공헌 서프라이즈

14월 324일에 진행되기로 결정된 입찰에서 국토부는 앙카라 지하철용 지하철 차량 4세트를 구매할 예정입니다. 각 세트는 최소 5-XNUMX개의 마차로 구성됩니다. 입찰 사양과 관련하여 터키에서는 처음입니다.

이에 국토부는 구매할 지하철 차량에 대한 '지역기부금' 요율을 결정해 이를 사양에 포함시켰다. 사양에 따르면 324세트의 차량이 모두 29개월 안에 인도될 예정이다. 교육부는 이들 중 처음 75개를 14개월 내에 인도할 것을 요구했습니다. 이번 30차 차량의 지역 기여율은 30%로 결정됐다. 즉, 이들 차량의 XNUMX%는 국내 산업에서 생산될 것입니다.

나머지 249대 차량 생산에는 '국내 기여율'을 51%로 요구했다. 이에 국내 지하철 및 철도차량 산업이 도약할 수 있는 기반이 마련됐다.

입찰을 준비하겠습니다.

국내 산업에 기여금 의무를 부과하기 위해 정부와 교통부에서 오랫동안 노력해 온 ASO 누레틴 외즈데비르(Nurettin Özdebir) 회장은 이번 발전을 다음과 같이 평가했다.

“전 세계에서 이것을 생산하는 회사의 수는 확실합니다. ASO로서 우리는 터키에서 어떤 회사가 이 일을 할 수 있는지, 그리고 누가 터키 전역의 앙카라, 이스탄불, 코자엘리, 에스키셰히르에서 지역 산업으로 이 일에 참여할 수 있는지 알아보기 위해 연구를 했습니다. 이번 입찰을 준비하겠습니다. 우리는 이미 이를 수행할 수 있는 회사를 최소 10개 이상 확인했습니다. 우리는 전 세계에서 이와 관련하여 생산하는 국제 기업을 위해 터키에서 생산하는 현지 기업을 찾았습니다. 이번 입찰은 교통부가 공개하고 사양에 현지 기여를 포함시키는 획기적인 단계입니다. 터키에는 15년 동안 총 5.5대의 차량 세트가 필요합니다. 오늘날 총 화폐 규모는 8억~10억 유로로 계산됩니다. 즉 국내 산업에 10억 유로 규모의 시장이 열린 셈이다.

부르사에서 해냈는데 3달러가 아닌 1만 달러가 들었습니다.

ASO 회장 Nurettin Özdebir은 입찰 사양에 지역 기여 요건을 포함하면 예산에 큰 경제적 이익을 제공할 것이라고 지적했습니다. 이 시점에서 부르사의 예를 들면서 Özdebir은 다음과 같이 말했습니다. “국내 기여를 하고 터키에서 사용되는 차량은 전 세계에 중요한 참고 자료가 될 것입니다. 전 세계적으로 이러한 차량을 생산하는 주요 회사가 몇 군데 있습니다. 이로써 국내 자동차 관련 산업이 세계 시장에서 발언권을 가질 수 있게 됐다. 이는 국내 업계의 움직임이다. 이것이 국산차보다 훨씬 더 중요한 포인트다. 반면에 우리 앞에는 예가 있습니다. 대당 3만 달러에 구입한 차량 세트는 국내업체에서 1만 달러에 생산됐다. 부르사 지방자치단체가 이를 사용합니다. 즉, 같은 돈으로 국내생산으로 1개가 아닌 3개를 살 수 있는 셈이다. 이는 터키의 비용을 절감하고 경상수지 적자와 수입 문제를 해결하는 심각한 조치가 될 것입니다. 여기서 우리의 가장 큰 우려는 수입 로비의 심각한 압력입니다. 우리는 이에 대해 조금도 양보해서는 안 됩니다. 현재 터키에는 지하철과 철도 시스템을 포함하여 총 925개의 차량 세트가 있습니다. 그러나 파리에는 철도 시스템을 제외한 지하철에만 3.450세트가 있다. 런던에는 4.900개의 툴킷이 있고 뉴욕에는 6.400개의 툴킷이 있습니다. 이것이 단순한 지하철 차량 세트라고 상상해 보십시오. 2023년까지 터키에 필요한 물량은 5.500세트이다. “지금은 거대한 시장입니다.”

가장 큰 제조업체는 프랑스 ALSTROM입니다.

전 세계에서 철도 시스템/지하철 차량 세트를 생산하는 회사의 수는 매우 제한적입니다. 이 분야에서 가장 큰 생산은 프랑스 회사 Alstrom에서 이루어집니다. 연간 2.500대를 생산하는 Alstrom에 이어 일본 Mitsubishi가 연간 2.400대를 생산합니다. 스웨덴과 캐나다의 파트너십인 Bombardier의 연간 생산량은 2.000대입니다. 한국 현대는 연간 1.000대의 차량을 생산합니다.

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