수평 교차점에서의 조치는 사고를 감소시켰다.

지난 10년간 시행된 조치 덕분에 건널목 사고와 이로 인한 사망자 및 부상자 수가 크게 감소했습니다. 해당 기간 동안 건널목 사고 건수는 78%, 사망자 수는 15%, 부상자 수는 50% 감소했다.

TCDD의 '횡단 보고서'에 따르면 건널목 사고는 수치적으로는 감소하고 있지만 결과 측면에서는 TCDD의 가장 중요한 문제 중 하나입니다. 통계에 따르면 유럽에서는 매년 600명이 건널목 사고로 사망합니다. 국제철도연맹(UIC)에 따르면, 이러한 사고의 95%가 도로 이용자에 의해 발생한다고 합니다. 터키에서도 상황은 마찬가지다. 2008~2009년, 2010년 건널목에서 발생한 사고·사고 497건을 발생형태별로 조사한 결과, '무장애 건널목에 정차하지 않고 진입하는' 도로차량이 58%, 운전에 의한 사고가 14%로 나타났다. 도로 차량이 '무장애 건널목을 통과해 슬라로밍'하는 것, 즉 차선을 변경하는 것을 추월하려다 발생한 것으로 지적됐다.

TCDD 관계자는 사고 결과 "철도 차량에 통행우선권이 있음에도 불구하고 TCDD는 언론을 통해 대중 앞에서 부당하게 비난을 받았다"고 밝혔으며, 신문 보도에 따르면 차량 운전자가 100% 과실, '기차가 차를 깎아내렸다', '기차가 건널목에서 목숨을 잃었다' 등의 건널목 사고를 '' 등의 제목으로 게재했다고 불평한다.

건널목에서 건널목 안전을 보장하는 임무는 고속도로를 사용하는 기관 및 조직의 책임임을 상기시키면서 최고 계획위원회의 결정에 따라 당국은 TCDD의 의무는 아니지만 TCDD가 2002 천만 리라를 지출했다고 밝혔습니다. 2010년부터 30년까지 건널목 개선을 위해, 그리고 2011년에도 건널목 개선 및 보호를 위해 8,5만 리라가 할당되었다고 밝혔습니다.

2002년에는 철도망에 4.810개의 건널목이 있었지만, 철도 교통 안전을 높이기 위해; TCDD 관계자는 도로 차량 통행량이 적고 가시성이 낮은 1.334개의 건널목이 폐쇄되고 건널목 수가 3.476개로 줄었다고 밝혔으며, TCDD 관계자는 2002년부터 2011년 사이에 깜박이는 등, 벨 및 자동 신호등을 사용하여 자유 교차 표지판이 있는 530개의 건널목이 만들어졌다고 언급했습니다. 장벽. 당국은 2002년부터 976개 건널목의 코팅을 갱신해 도로 차량의 통행 편의성이 향상됐다고 강조했습니다.

이러한 조치를 통해 지난 10년 동안 건널목 사고 건수는 78%, 사망자 수는 15%, 부상자 수는 50% 감소했습니다. 2002년 189건의 사고로 43명이 사망하고 175명이 부상당한 데 비해 2011년에는 사고건수는 42건, 사망자는 36명, 부상자는 87명으로 줄었다.

건널목에서 발생한 충돌이 UIC 기준에 따라 "사고"로 간주되려면 사고가 사망, 심각한 부상(150일 이상 입원 치료), 6만 유로 이상의 피해 또는 교통사고와 관련되어야 합니다. XNUMX시간 이상 중단.

-TCDD 주도 하에 국제 워크숍이 개최됩니다-

TCDD는 건널목 사고 예방을 목표로 하는 연구 범위 내입니다. "평면 교차점 개선"에 관한 워크숍은 12년 13월 2012~XNUMX일 이스탄불에서 UIC 주관으로 개최되는 국제 수평 교차 인식의 날(ILCAD) 행사를 담당하는 팀과 육상 교통 총국, 고속도로 총국 및 보안 총국.

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