Binali Yıldırım이 의제에 대한 질문에 대답했다.

장관 Binali Yildirim, 목구멍 3. 교량의 건설에 관해서, 5는 4 월 2012에서 개최 될 입찰의 미래에 대해 매우 희망적이라고 말했다.

Binali Yıldırım 교통부 장관은 지금까지 Fatih Sultan Mehmet Bridge에 메트로 버스 노선을 건설하는 공식적인 신청을하지 않았다고 밝혔지만, "우리는 이스탄불의 교통을 경감시킬 어떤 프로젝트 나 조치에 관계없이 망설임없이 접근 할 것"이라고 밝혔다.

AA 편집장 데스크의 손님 인 일 디림 장관은 의제와 사역에 관한 AA 편집자의 질문에 답변했다.

보스포러스 대교 40 년 유지 보수

질문 : 보스포러스 다리의 40 년째 정비에 대해 많은 이야기가있었습니다. 이 주제에 대한 통신 사고가 있다고 생각하십니까? 세 번째 교량의 건설 비용은 일반 예산에서 다룹니다. 다른 프로젝트를 번역하거나 취소 할 수 있습니까?

답변 : 첫 번째 교량은 1973 년에 사용되었으며 2013 년에 40 세입니다. 가장 간단한 방법으로, 교량의 정비는 특정 킬로미터의 특정 정비와 마찬가지로 교량 수명 전체에 걸쳐 이루어져야합니다. 40 년 간호는 매우 포괄적 인 간호입니다. '빅 케어'라고합니다. 물론 이런 맥락에서 "트래픽은 결코 실패하지 않을 것"이라고 말할 수 없으며 현실적이지 않다. 그러나 나는 이미 언급했다. 트래픽에 미치는 영향을 최소화하기 위해 모든 예방 조치를 취하여이 유지 관리를 수행합니다. 우리의 목표는 교량을 폐쇄하는 것이 아니라 교량이 수년간 완전한 서비스를 제공 할 수 있도록 필요한 유지 보수를 수행하는 것입니다. 여기에서는 가능한 한 야간 트래픽이 거의없는 시간 동안 조사됩니다. 그러나 우리가해야한다면, 낮에는 일할 것입니다. 거기서 우리는 아침과 저녁에 교통량이 많은 경우를 제외하고 오후와 오후에 주로 작업을 강화할 것입니다. 차선 제한이 적용될 수 있지만 완전히 폐쇄하지는 않을 것입니다.

질문 : Northern Marmara Motorway Project도 논의되었습니다. 고속도로 구역이 교량 건설 이외의 일반 예산으로 건설된다는 사실은 다른 부처 투자에 부정적인 영향을 미칩니 까?

답변 : 우리는 북부 마르마라 고속도로에서 부드러운 재판을했습니다. 불행하게도, 우리는 우리가 원하는 결과를 얻지 못했지만 제안이 오지 않았습니다. 이번에는 프로젝트를 재고하고 반으로 줄였습니다. 총 430km의 도로와 다리가있는 약 6 억 리라의 프로젝트였습니다. 이제 새로운 경우, 우리는 프로젝트, 교량 및 90km의 도로, 건설 운영 전송 모델로 다시 입찰하고 있습니다. 5 월 XNUMX 일에 제안을받습니다. 우리는 국가 예산에서 나머지를 동시에 할 것입니다. 이전 프로젝트에 비해이 프로젝트의 총 비용의 절반 미만을 차지합니다. 이번에는 제안의 미래에 대해 매우 희망적입니다. 프로젝트의 규모가 줄어들고 처리 시간과 수익성이 더 높아졌기 때문에 제안이 올 것입니다. 그에 따르면 몇 가지 추가 교통 보장이 제공되었습니다. 따라서 더 매력적으로 바뀌었고 입찰이 예상됩니다. 국가 예산으로 만들어진 나머지 부분은 다른 투자에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 우리는 기존의 예산 시설 내에서 그것을 만들 것이라고 생각합니다.

질문 : 재무부 장관은 예산 원칙에 매우 민감합니다. 국가 예산에서 만날 수있는 기회가 있습니까?

답변 : 우리도 민감합니다. 재무부 장관 만 민감한 것만으로는 충분하지 않습니다. 2000 년과 2001 년에이 나라는 위기의 대가를 매우 고통스럽게 지불했습니다. 따라서 터키의 경제 안정성과 신뢰를 계속 유지하는 것이 우리 모두의 우선 순위입니다. 그러나 터키는 이제 스스로 견딜 수있는 규모에 도달했습니다. 따라서 문제가 없습니다. 우리는 이러한 결정을 재무 장관과 함께 취했으며 이것이 일반적인 결정입니다.

FSM 교량을위한 메트로 버스 라인 계획

질문 : Fatih Sultan Mehmet Bridge를 가로 지르는 메트로 버스 노선이 있습니다. 이것이 교통에 어떤 영향을 미치나요? 송전선 건설 신청이 있었습니까?

답변 : 또한 Fatih Sultan Mehmet (FSM) 브리지에 대한 뉴스를 읽었지만 공식적인 응용 프로그램은 없습니다. 우리는 이스탄불의 교통량을 줄일 수있는 어떤 프로젝트와 조치에 관계없이 망설임없이 이스탄불에 접근 할 것입니다. 그러나 우리는 아직 연구의 세부 사항을 모른다. 응용 프로그램이 있으면 이스탄불 사람들을 위해 평소와 같이 평가합니다.

질문 : 10은 이스탄불 광역 자치체의 해상 수송을 늘리기 위해 다른 지점에 테크노 파크 건설과 관련된 프로젝트를 준비했습니다. Teknepark 외부에서 해상 운송을 늘리려고 노력하고 있습니까?

답변 : 해상 운송은 이스탄불에서 중요한 대중 교통 수단 중 하나입니다. 현재 교차점에서 10 %의 점유율을 가지고 있다고 생각합니다. 그러나 이것을 너무 많이 늘릴 기회는 없습니다. 실제로 이스탄불은 세계에서 해상 운송의 모범적 인 도시입니다. 이와 관련하여, 우리는 수도권의 새로운 프로젝트를 계속 지원할 것입니다. 그러나 아시다시피, 우리는 해양 운송, 특히 대중 교통에서 사역으로 활동하지 않습니다. 민간 부문이이를 수행하거나 지방 자치 단체가이를 수행합니다. 필요한 지원도 제공합니다.

제 3 공항의 위치가 결정됩니다

질문 : Atatürk Airport는 유럽의 많은 공항을 통행량으로 통과 시켰습니다. 이스탄불의 3 번째 공항에 대한 위치 정보가 있습니까? 해결 방법으로, 의제로 Atatürk 공항에 추가 활주로를 건설합니까?

답변 : 우리는 기존 공항에 새로운 활주로를 건설하기 위해 연구를했습니다. 이것에 대한 의견이있었습니다. 반면, 새로운 활주로를 건설하더라도 제 3 공항의 필요성은 사라지지 않습니다. 항공의 발전을 고려하면 2023 년에만 이스탄불에서 약 150 억 3 천만 명의 승객을 확보 할 수 있습니다. 따라서 기존 공항에서는이 승객을 파견하고 관리 할 수 ​​없습니다. 이와 관련하여 이스탄불까지의 제 XNUMX 공항은 절대적으로 필요합니다. 이를 위해 우리의 작업은 중요한 시점에 도달했습니다. 우리는 또한 우리의 장소를 결정했습니다. 그러나 현재로서는 귀하의 허락하에 공개하지 않습니다.

질문 : 일본 기술이 보스포러스 다리 건설에 ​​사용되었습니다. 이스탄불에 건설 될 3 차 다리에 대한 아시아 기업들의 관심이 있다면, 당신의 태도는 어떻습니까?

답변 : 우리는 중국 친구로부터 제공하기를 고대하고 있습니다.

출처 : AA