국내 산업에 10억 유로 규모의 시장 문을 열게 될 입찰에서 막바지 개발이 있었습니다. 금일 실시한다고 발표되고 국내외 기업가들이 숨죽이며 기다리고 있는 입찰이 5월 324일로 연기되었습니다. 교통부가 앙카라 지하철용 지하철 차량 51세트를 51%까지 '국내 생산 조건'을 구매하기 위해 공개한 마차 입찰에서 130%의 '국산 생산 조건'이 큰 호응을 얻었지만 "한번에 XNUMX대 생산" 조건 도입은 입찰을 준비하던 국내 생산자들에게 충격을 안겼다.
교통부는 반응을 고려하여 해당 조건을 확장하기로 결정했습니다. 이에 국내 산업계의 어려운 여건을 완화하기 위해 오늘 치러야 할 입찰이 5월 30일로 연기됐다. 입찰 범위 내에서 '국내생산 기여도' 조건이 51차 로트 130%, 상대방 XNUMX%라는 입찰서의 '한번에 XNUMX대 생산' 요건이 국내 제조사 진입을 막았다. 입찰준비중. 터키에는 이 수치보다 훨씬 높은 수치를 생산하는 회사가 있지만 한 번에 이 수치를 생산하는 회사는 없습니다.
교통부는 부록을 통해 이 요구 사항을 25%로 높이라는 요청을 받았습니다. 국내 산업 지원을 위해 국산화 조건을 설정한 반면, 다른 한편으로는 그런 걸림돌이 놓여 논란을 불러일으켰다. Nihat Ergün 과학산업기술부 장관이 끼어들며 "우리는 배송 조건을 변경하기 위해 관련 부처보다 앞서 노력하고 있다"고 말했다. 마지막 순간에도 이 문제를 해결할 시간을 벌기 위해 변경했습니다.
25% 한도로 국내 업주가 철회하지 않더라도 작업 완료 요건을 최대 30%까지 낮출 수 있는 것으로 추정하고, 1건의 계약 범위 내에서 정해진 생산 수를 완료한 것으로도 정의할 예정이다. "한 번에 너무 많은 작업 완료"의 요구 사항을 명확히함으로써. 이 경우 지역 산업체들이 함께 모여 입찰에 참여할 수 있는 기회가 생길 것이다. 한편, 국내 생산자들이 입찰에 참가할 수 있다는 사실은 입찰에 참여하는 외국 생산자들이 가격 면에서 더 제한을 받게 되므로 매우 중요합니다.
한국로템이 밀어붙이다
어떤 그룹이 입찰에 뛰어들 것인지 예측이 나오는 가운데, 무대 뒤에서는 한국 로템이 열심히 입찰에 임하고 있다는 정보가 전해진다. 2011년 40월, 한국 기업인 현대로템(Hyundai Rotem)이 이즈미르 알리아가-멘데레스(Izmir Aliağa-Menderes) 노선에 사용될 XNUMX개 열차 세트에 대한 입찰을 따냈습니다.
가장 큰 왜건 제조업체
전 세계에서 철도 시스템/지하철 차량 세트를 생산하는 회사의 수는 매우 제한적입니다. 이 분야에서 가장 큰 생산은 프랑스 회사 Alstrom에서 이루어집니다. 연간 2.500대를 생산하는 Alstrom에 이어 일본 Mitsubishi가 연간 2.400대를 생산합니다. 스웨덴과 캐나다의 파트너십인 Bombardier의 연간 생산량은 2.000대입니다. 한국 현대는 연간 1.000대의 차량을 생산합니다.
출처 :
코멘트를 가장 먼저하십시오