Süleyman Karaman: TCDD의 목표는 하루에 50명의 승객을 운송하는 것입니다.

TCDD 총지배인 Süleyman Karaman은 앙카라-이스탄불 고속 열차 노선이 완공됨에 따라 두 도시 사이에서 하루에 50명의 승객을 수송하는 것을 목표로 한다고 발표했습니다. Karaman은 티켓 가격이 비행기 가격보다 낮을 것이라고 말했습니다.

앙카라-이스탄불 YHT 노선의 Köseköy-Gebze 구간의 기공식을 위해 Karaman과 언론인들은 Piri Reis Test 열차로 앙카라에서 에스 키셰 히르로 갔다가 특수 열차로 Köseköy로 왔습니다. 기차에서 기자에게 진술하고 질문에 대답 한 Karaman은 노선에 대한 정보를 제공했습니다.

30km 터널 개통

Karaman은 523km 앙카라-이스탄불 고속 열차 노선의 276km 앙카라-에스키셰히르 구간이 2009년에 운행을 시작했음을 상기시키면서 에스키셰히르- 이스탄불 스테이지가 완료되었으며 시범 운영이 시작됩니다. Karaman은 30km 길이의 İnönü – Köseköy 구간의 건설이 계속되고 있다고 말하면서 이 구간의 건설은 매우 어려운 조건에서 수행되었으며 다음 정보를 제공했습니다.

“이 지역에서 도로와 철도는 좁은 지역에서 함께지나 가야합니다. 따라서 우리는 때때로 시공에 어려움이 있습니다. 이 라인에는 세계에서 가장 현대적인 TBM (터널 보링 머신)이 있으며 철도업자는 '몰'이라고 부릅니다. 이 기계는 세계에서 5 번째로 큰 기계입니다. 하루 20 미터 터널을 열 수 있습니다. 이 섹션에는 6km의 터널이 있습니다. 볼루 터널은 3 킬로미터였습니다. 이 섹션에서는 총 50km의 터널이 터널로 구성되어 있으며 30km의 터널 건설이 완료되었습니다. 총 13km의 육교가 있습니다.”

앙카라와 이스탄불 사이 1 일당 50 천명의 승객

Karaman은 Ankara-Istanbul YHT 프로젝트의 56km Köseköy-Gebze 섹션의 토대가 마련 될 것이라고 지적하면서 Karaman은이 섹션을 시작하면 라인이 Marmaray와 연결되고 Ankara-Istanbul YHT 라인이 완성 될 것이라고 밝혔다.

Karaman은 앙카라와 이스탄불 사이의 일일 승객 잠재력은 75명이며 노선이 가동되면 하루 평균 50명의 승객을 운송하는 것을 목표로 한다고 말했습니다.

Karaman은 바다 밑의 터널이 Marmaray에서 끝났다고 말하면서 레일이 마련되기 시작했으며 56km의 Köseköy-Gebze 라인의 자금 조달의 85 %가 EU 기금의 보조금으로 제공 될 것이라고 지적했습니다. 다음 라인은 Karaman의 목소리를내는 것에 대한 보조금의 혜택을받을 것이다.“우리는 터키에 앞서 EU에 입국하여 보조금을 받았다”고 그는 말했다.

목표 EU에서 6 년 동안 600 억 유로 확보

Suat Hayri Aka 교통 교통부 차관은 또한 멤버십 이전에 기금으로부터 보조금을 받고 싶다고 밝혔다. Aka는 향후 6 년 동안 EU 기금으로부터 총 600 억 유로를받을 계획이라고 말하면서 철도는 환경 친화적이며 EU의 지원을 받기 때문에 "녹색 프로젝트"로 간주된다고 밝혔다.

기자들의 질문에 답하면서, Karaman은 가장 중요한 문제는 YHT 계열 건설에서 가장 많이 겪었던 문제에 대한 부적절한 토지 수용과 갈등이라고 설명했다.

앙카라-이스탄불 노선은 2013 년에 완공 될 예정입니까? 지연 될 수 있습니까?” Karaman은 예측할 수없는 문제가 발생할 수 있다고 지적했지만 시험 실행을 시작하면 문제를 명확히 할 수 있습니다. 그러나 6 개월간 시행 된 후 앙카라-에스 키셰 히르 (Ankara-Eskişehir) 노선을 개설하겠다고 말하면서, 시험 기간 동안 조류 사망으로 인해 예상 할 수없는 문제에 직면하여 문제를 다음과 같이 설명했다.

“시운전을 시작했을 때 조류 문제가 발생할 것이라는 것을 알지 못했습니다. 우리가 시련을 시작했을 때 새들이 와서 기차를 치기 시작했습니다. 솔루션을 검색했지만 찾을 수 없습니다. 우리는 세계 철도 협회에 물었다. 그들은 대답에서 해결책이 없었으며 새들은 시간이 지남에 따라 열차에 익숙해 질 것이라고 말했다. 그들이 익숙해 질 때까지 속도를 늦추고 증가하기 시작했습니다. 6 개월 밖에 걸리지 않았습니다. 이제 그들은 익숙해졌으며 우리는 그런 문제가 없습니다.”

티켓 가격은 비행기보다 낮을 것입니다.

카라 만은 앙카라-이스탄불 노선이 운행 될 때 티켓 가격이 얼마인지 물었을 때 아직 티켓 가격을 정하지 않았지만 비행기 티켓보다 낮을 것이라고 말했다. 유럽 ​​Karaman의 높은 가격을 생각 나게하는 경우, 티켓 가격은 터키보다 저렴하며 특히 유럽을 이용하는 학생에게는 할인이 적용됩니다.

YHT의 속도가 느리다는 비판을 상기시키면서 Karaman은 중요한 것은 속도가 아니라 안전이라고 말했습니다. 카라만은 “세계 고속열차 운행거리는 250~350km다. 350km를 운행하는 구간도 극소수다. 450-500km의 속도가 언급됩니다. 그런 사업이 없습니다. 우리는 지형 조건을 고려하여 250km 속도의 열차를 구입했습니다. 새 기차를 구입하면 앙카라와 코냐 사이를 350km까지 가속할 수 있습니다.”

Ankara와 Eskişehir 사이에서 승객 당 1 파운드를 소비합니다.

Karaman은 YHT의 에너지 소비량을 물었을 때 앙카라와 에스 키셰 히르 사이에서 매번 400 파운드의 전기를 사용하며 승객 당 1 파운드의 에너지를 소비한다고 설명했다. Karaman은 또한 고속 열차가 에너지 절약에 기여한다고 지적했다.

정전 발생 여부에 대한 질문에 Karaman, 2 1은 일 년에 한 번 정전을 경험했는데, 중단 된 정전에 대비 한 대체 전력선이있었습니다.

Piri Reis 시험 열차는 선의 MR을 취합니다

획기적인 행사를 위해 Piri Reis 시험 열차로 앙카라와 에스 키셰 히르를 여행 한 Karaman과 기자들은 시험 열차에 대한 정보를 받았습니다. Karaman은 전 라인에 모든 섹션을 측정하고 문제를 해결함으로써 5-6 개의 테스트 트레인이 있다고 전했다. 카라 만은“우리는 어떤 종류의 MR을 취하고있다”고 말했다.