고속 열차에 대해 몰랐던 사실

오늘날의 기차는 첫 번째 예보다 10배 이상 빠른 속도로 운행되며 "고속 열차"로 지정될 자격이 충분합니다. 그러나 이 속도에 도달하기 위해서는 일정한 조건이 있습니다.

빙산의 나타나는 얼굴에 빠른 열차가 달린 고속 열차를 개발하십시오. 시스템의 성공을 보장하는 가장 중요한 요인은 생성 될 선에 따라 달라지기 때문입니다. 고속 열차는이 특별한 속도의 선로에 도달하기 위해 필요한 속도를 지원해야합니다.

UIC (International Union of Railways)와 유럽 연합은 동일한 원칙에 따라 고속의 정의를 기반으로합니다. UIC 고속 부서 및 유럽 연합의 지침 96/48 및 2004/50 / EU에서 여러 시스템을 포함하는 정의가 고속이라는 제목 아래 작성됩니다. 이러한 정의에 의해 결정된 표준보다 낮은 라인은 기존 (전통-클래식)으로 승인됩니다.

이것에 따르면; 고속철도 개념에 대한 단일 표준 정의는 없습니다. 고속의 정의는 복잡한 구조로 인해 몇 가지 기준에 따라 달라집니다. 도 인구 밀도의 영역에서 소음의 불쾌를 작성하지 위해, 긴 다리의 지역에서 어떤 이유로 특별한 터널 및 용량 110의의 km / h의 속도로 고속 라인, 160 또는 180 킬로미터 안전 관련 /이 제한된 시계 것을 알 수있다.

인프라 측면에서

인프라 측면에서 고속 철도의 정의에는 많은 개념이 포함됩니다. 적어도 대부분의 여정에서 기차가 250km / h 이상의 속도로 운행 할 수 있도록 라인의 인프라가 새로 구축 된 경우 고속 라인으로 정의됩니다.

또 수송 200의 km / 기존 라인에 따라 시간이 때문에 다른 특별한 이유에 산이나 계곡, 범위 또는 속도 제한의 사용에 좁은 레일의 전환은, 그러나,이 라인은 고속 라인 간주됩니다.

당기고 당기는 차량 측면에서

고속 열차는 상용 서비스에 사용되는 250 km / h 이상의 속도에 도달 할 수있는 모터 및 왜건 세트의 고정 세트 시리즈입니다. 특정 상황에서, 경사가있는 열차와 같이 저속 (200 km / h)에서 작동하지만 고품질 서비스를 제공하는 열차 유형도 고속 열차라고 할 수 있습니다.

운영 체제

이 정의에는 철도 관리에 따라 다른 상황이 있습니다.

고속 열차 운행에서 가장 고전적인 시스템, 고속 열차는 자체 노선으로 운행하고 기존 열차는 자체 노선으로 운행합니다. 일본의 JR East, JR Central 및 JR West Shinkansen 노선이 있습니다.

고속 열차는 고속 열차 노선에서만 운행됩니다. 재래선에서 재래식 열차와 고속 열차는 모두 재래식 열차 속도로 운행됩니다. 프랑스 SNCF가 운영하는 노선은 이렇습니다.

재래선 열차 만 재래선으로 운행됩니다. 고속 열차와 재래식 열차는 고속 열차 노선에서 함께 작동 할 수 있습니다. 그러나 재래식 열차는 저속으로 이동하므로 용량이 감소합니다. 스페인에서 RENFE가 운영하는 노선입니다.

기존 및 고속 열차는 동일한 라인에서 함께 작동합니다.

이것은 독일과 이탈리아의 경우입니다. 독일 철도 (DB AG)와 이탈리아 (Trenitalia)는 고속 열차 교통을 고려하여 모든 열차 교통을 계획합니다.

고속철도의 다른 특징

고속 열차 선과 기존 열차를 구별하는 많은 기술적 특징이 있습니다. 속도의 증가로 인해 열차는 물리적 및 전기적 어려움에 직면 해 있으며 고속 열차는 고속으로 안전하게 사용할 수있는 열차의 사용에 매우 중요합니다.

현재 세계에서 고속 열차를 운행하는 국가의 고속 열차의 상당 부분이 350km / h의 속도를 초과하지 않습니다. 독일, 프랑스, ​​일본에서는 350km / h를 초과하는 속도가 테스트 및 연구 목적으로 적용됩니다. 예를 들어, 2008 년에 그는 프랑스 TGV 열차로 파리-스트라스부르 도시 간 시승에서 575km / h의 속도로 새로운 세계 기록을 세웠습니다. 기술이 다른 일본의 자기 부상 열차는 2003 년 시속 581km로 신기록을 세웠다.

수평 교차점

철도 사고의 가장 흔한 원인은 수평 교차점입니다. 경고 표지를 준수하지 않는 도로 차량은 철도로 이어져 사고를 유발합니다. 140 km / h를 초과하지 않는 선은 수평 교차점이 없습니다.

라인 건설 중

고속 열차 선은 동물이나 사람의 전이 위험을 없애기 위해 철사 울타리 또는 벽과 계약되었습니다.

지상은 단단합니다

고속 열차 라인의 인프라는 훨씬 더 높은 품질로 건설되고 표준은 기존 라인에 비해. 국제 표준 재료 기술 플랫폼과 철도 엔지니어링 구조물 (터널, 교량, 육교 등) 그것은 구축에 따라 최신의 시설과 함께 ..

선들 사이에서 연장하기

2 대의 고속 열차가 서로를 지나갈 때, 그들 사이의 속도 차이는 600 km / h만큼 높을 수 있습니다. 그래서 선 사이의 너비가 중요합니다. 두 열차가 서로 너무 가깝게지나 가면 첫 번째 만남에서 공기압이 가해지며 압력이 감소하면 즉시 열차가 발생합니다. 압력 차를 없애기위한 고속 열차 간의 거리는 기존 선의 거리보다 큽니다.

커브 반경이 더 큽니다.

고속을 달성하기 위해 고속 열차 노선에 사용되는 커브 반경은 기존 선보다 커집니다.

터널은 고속으로 건조됩니다.

고속 열차 라인의 터널은 높은 속도에 따라 구성되어 열차가 두 방향으로 지나가는 고압을 제거합니다. 터널에는 화재 및 환기 시스템이 있습니다.

빠른 기차의 장점

빠른 기차, 사용 편의성, 가격 우위, 안전하고 빠른 차이의 차이. 차를 이용하면 더 짧은 시간에 더 빨리 열차로 여행 할 수 있습니다. 더 안전하고 물론 저렴합니다. 고속 열차는 모든 국가에서 고속도로 속도 제한보다 훨씬 빠른 속도로 여행 할 수있는 기회를 제공합니다. 일반적으로 주행 거리가 길어질수록 고속 열차의 시간 이점이 증가합니다.

여행을하는 동안 여유 공간을 제공합니다. 언제 어디서든지 원하는 곳으로 이동할 수 있습니다. 레스토랑에서 싱크대로 가거나 산책을 산책 할 수 있습니다. 고속 열차는 안전 벨트를 착용 할 의무가없는 전자 장치를 사용할 수있는 유일한 운송 수단입니다.

친환경 고속 열차

전기로 운행하는 고속 열차는 환경에 해를 끼치 지 않으며 다른 교통 수단에 따라 조용히 작동하여 소음 공해를 일으키지 않습니다. 고속철도로 덮힌 지역은 고속도로보다 적습니다.

우리가 장소로 빠른 수송을 말할 때, 아마 우리 비행기가 먼저오고 있습니다. 그러나 때로는 우리가있는 곳에서 공항까지 비행기를 탑승하는 것보다 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 우선, 모든 공항은 도시 바깥에 있습니다. 왜냐하면 그들은 매우 넓은 지역이 필요하기 때문입니다. 공항에 도착하려면 사람들은 평균 30 분을해야합니다. 반면에 우리는 철도역이 일반적으로 도심에 위치한다는 것을 알 수 있습니다. 열차 위의 지상이없는 곳은 지하로 이동할 수 있습니다. 따라서 기차역이 도심을 통과해서는 안되는 이유는 없습니다. 따라서 기차역에 가기까지 걸리는 시간은 공항에 비해 훨씬 적습니다.

에너지 효율이 높음

열차는 내후성에 노출되어 있습니다. 속도가 높을수록 공기 저항이 높아집니다. 결과적으로 한 지점에서 다른 지점으로 갈수록 더 많은 에너지를 소비합니다. 항공기의 장점 중 하나는 공기 밀도가 낮다는 것입니다.

또 다른 문제는 제트 엔진이별로 효율적이지 않다는 것입니다. 이 엔진에서 사용되는 에너지의 대부분은 낭비됩니다. 요컨대, 제트 엔진의 소리, 열과 바람은 에너지를 잃어 버렸습니다. 항공편의 남은 요율은 10입니다.

전기 열차를 보면 소음이 많지 않고 뜨거워 지지만 적어도 수천도에 도달하지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 결과적으로 이러한 열차의 에너지 효율은 상당히 높습니다. 소비되는 에너지의 40 ~ 60 %가 열차를 계속 움직입니다.

역으로 가서 기차 타기

공항에서 사람들은 체크인하고, 짐을 맡기고, 정기적으로 티켓을 보여야합니다. 또한 항공사는 종종 사람들이 여행 시간보다 일찍 도착하도록 요구합니다. 이러한 응용 프로그램은 기차 여행에서 볼 수 없습니다. 당신은 역에 가서 기차를 타십시오.

시간이 너의 가치있는 것이라면

시간이 지남에 따라 경주하는 고속 열차에서는 지연이 허용되지 않습니다. 예를 들어 스페인에서 기차가 24 분 지연되면 티켓이 환불됩니다. 일본 열차의 평균 지연 시간은 XNUMX 초에 불과합니다. 일부 국가에서와 같이 고속 열차는 첫 번째 정류장에서 멈추지 않고 마지막 정류장에 도달합니다. 일부 국가에서는 특정 지점에서 멈추고 승객 만 태 웁니다.

이 고속 열차는 세계에서 400 ~ 800km 거리에서 경쟁자가 없습니다. 최대 200km의 고속도로, 비행기가 활성화 된 후 800km. 그러나 유럽에서 고속 열차가 보편화되고 있다는 점을 감안하면 항공 운송에 악영향을 미칠 수밖에 없다.

가격경쟁력 상승

항공기의 개발 및 관리는 열차보다 훨씬 비쌉니다. 또한 항공기의 공항에는 심각한 비용이 듭니다. 항공기 비용의 또 다른 단점은 너무 많은 연료를 사용한다는 것입니다. 결과적으로 항공기의 운영 비용은 고속 열차보다 2-3 배 이상 열차에 비해 저렴한 서비스를 제공 할 수 있습니다.

이에 대한 예는 프랑스의 두 주요 도시 간의 교통 수단입니다. 서로 450km 떨어진 파리와 리옹 도시 간의 최초의 고속 열차 서비스는 1981 년에 시작되었습니다. 파리와 리옹 간의 이동 시간이 2 시간으로 단축되었습니다. 이러한 발전으로 두 도시 간의 항공 여행이 40 % 감소했습니다.

이 모델을 앙카라-이스탄불 고속 열차 노선에 적용하면 유사한 예를 접하게 될 것임이 분명합니다. 우리가 조금 더 가면 Tuzla에 사는 사람이 Bakırköy에서 일하러가는 것보다 짧은 시간에 앙카라에서 Eskişehir까지 도착할 것입니다. 또는 Tuzla에 사는이 사람은 고속 열차 노선과 Marmaray 덕분에 이전보다 훨씬 더 빨리 도착할 수 있습니다.

승객이 열차로 여행하는 데 환경 적으로 민감 할 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 기차는 비행기와 비교할 때 여행 측면에서 많은 장점이 있기 때문입니다. 고속 열차로 인한 경쟁으로 인해 다른 운송 수단이 소비자에게 양질의 서비스를 제공 할 수 있습니다.

달성 된 속도는 통과 한 장소의 풍경을 박탈하지 않으며 지루하지 않는 아주 좋은 이유입니다. 풍경의 맛은 당신의 입맛에 남아 있습니다.

교통사고 감소

대중 교통 시스템 중 하나 인 철도에 대한 투자 및 승객 선호도가 철도 시스템으로 이동함에 따라 고속도로의 교통 혼잡 및 사고율이 감소합니다. 이것이 장기적으로 경제에 긍정적 인 영향을 미칠 수밖에 없다.

사용되는 전기 에너지

전기 에너지를 사용의 결과로 철도 운영, 대량 수송의 제공 및 제공 상당한 외화 절감은 국가 에너지 생산의 가능성이있다. 또한, 그것은 또한 환경 오염으로 이어질하지 말아야 에너지의 적은 차량 교통, 토지 이용과 소비를 만날 예정입니다 고속도로에 비해 개발 국가의 수송 부문의 빠른 속도로 증가 점유율이 특히입니다.