모든 주정부 고속철도 프로젝트

76년 된 터키의 꿈의 고속 열차가 앙카라-에스키셰히르 서비스를 시작했습니다. 2002개 111km의 새로운 노선이 건설되었습니다. 기존 철도 노선의 절반이 리뉴얼되었습니다. 2010년 2억500만리라였던 투자지출은 XNUMX년 XNUMX억리라로 늘었다.

교통부는 2023년에 아나톨리아의 많은 도시로 '빠른' 운송을 계획하고 있습니다. 공화국 건국 9주년을 맞아 고속철도 978천4km, 재래선 997천14km 등 총 975만11천12km의 신규 철로를 건설하겠다는 목표다. 이것은 공화국 역사상 가장 큰 철도 이동입니다. 정부는 이 프로젝트를 매우 중요하게 생각합니다. XNUMXkm의 철도망은 XNUMX년 안에 두 배로 늘어날 것입니다. 장관에 따르면 '검은 열차가 지연될 것이다'라는 이해가 '고속열차가 도착할 것이다'라는 이해로 대체될 예정이다.

이러한 목표는 철도의 역사를 다시 쓰는 것을 의미하기도 합니다. 통계가 바뀌는 것 같습니다. 이중선 길이가 9%에서 50%로 늘어납니다. 26%였던 전화선 비율이 60%로 늘어났다.

목표가 달성되면 고속 열차는 이스탄불, 앙카라, 이즈미르, 시바스, 부르사, 요즈가트, 트라브존, 디야르바키르, 말라티아 등의 도시를 포함한 29개 지역을 통과하게 됩니다. 이에 소요되는 비용은 약 45억 달러이다. 이 중 25억~30억 달러는 중국에서 나올 것이다. '철도협력협정'에 따라 중국은 7km 길이의 고속철도 노선을 건설하게 된다. 나머지 18km는 철도 자체 자원과 외국 차관으로 건설될 예정입니다. 중국은 "Ayaş 터널"을 통과할 수 없어 뱀 이야기로 변한 Surat 철도를 포함하여 Edirne에서 Kars까지 이어지는 2km 노선을 건설하는 것부터 시작할 것입니다. 노선이 완공되면 이동 시간은 도로로 924시간이 소요되는 데 비해 3~636시간이 소요된다. 중국은 Edirne-Kars 노선을 건설하는 동안 16,5km 길이의 Erzincan-Trabzon 및 Yerköy-Kayseri 노선도 건설할 예정입니다.

고속 열차는 중앙 아나톨리아 지역의 466개 도시를 통과합니다. Konya는 이들 중 첫 번째입니다. 또 다른 경로는 30km 길이의 앙카라-시바스 노선입니다. 이 노선에서는 건설 작업이 계속됩니다. 그러나 고속 열차는 Yerköy보다 1,5km 앞서 Yozgat로 출발하여 도심에 도착합니다. 그런 다음 그는 계속해서 시바스로 갈 것입니다. 앙카라나 이스탄불에서 출발하는 고속 열차도 예르쿄이(Yerköy)를 거쳐 카이세리(Kayseri)로 이동합니다. 따라서 앙카라와 요즈가트 사이의 시간은 고속 열차로 2시간 30분, 앙카라와 카이세리 사이의 시간은 XNUMX시간 XNUMX분이 됩니다.

앙카라와 이스탄불도 고속 열차로 안탈리아와 연결됩니다. 앙카라에서 콘야-마나브가트(Konya-Manavgat) 노선을 따라가면 안탈리아(Antalya)에 2시간 45분만에 도착할 수 있습니다. 이스탄불에서 안탈리아까지의 거리는 714km로 4시간 30분이 소요된다.

ANKARA-KONYA는 XNUMX월에 시작됩니다.

지난 17월 275일부터 시범운행을 시작한 앙카라-코냐 노선은 시속 250㎞로 건설됐다. 그러나 열차의 속도는 시속 10,5km를 초과하지 않습니다. 여객기 운항은 올해 상반기부터 시작된다. 기차로 1시간 15분 걸리던 두 도시 간 이동시간은 212시간 424분으로 단축된다. Binali Yıldırım 교통부 장관은 17km(양방향 7km) 노선이 10개월이라는 짧은 기간에 완성된 것을 매우 기쁘게 생각합니다. 그는 이것이 세계 기록이며 유사한 프로젝트가 유럽에서 XNUMX~XNUMX년 내에 완료된다고 말했습니다. 장관은 “외국 계약자와 인력이 앙카라-에스키셰히르와 에스키셰히르-이스탄불 고속철도 노선에서 일했습니다. 그러나 앙카라-코냐 노선은 터키 계약자와 직원이 건설했습니다.” 말한다.

국영철도는 코냐(Konya)와 아다나(Adana) 사이에 고속열차를 건설할 계획이다. 이 노선은 열차가 적합한 구간에서는 200km의 속도에 도달하고 어려운 구간에서는 최소 160km의 속도에 도달할 수 있도록 건설될 것입니다. 기존 노선을 개선하고 추가 노선을 건설해 이 노선에 고속열차를 운행할 계획이다.

KONYA의 승객 번호는 ESKİŞEHİR로 이전됩니다.

아침 07.00:22.00부터 저녁 2023:3까지 앙카라와 코냐 간 시간당 항공편을 운항할 예정입니다. Binali Yıldırım 장관은 이렇게 말했습니다. “1,5년 운영 계획에 따르면 앙카라와 코냐 간 운송 승객 수는 연간 2,5만 명을 초과할 것입니다. 따라서 앙카라와 에스키셰히르 사이를 오가는 연간 승객 수보다 훨씬 더 많은 잠재력이 달성될 것입니다. 1년 반 동안 앙카라와 에스키셰히르 사이에 XNUMX만 명의 승객이 운송되었기 때문입니다. "코냐-이스탄불 간 운송 승객 수는 앙카라-코냐보다 XNUMX만 명 더 많을 것입니다."

승객 점유율 72% 증가

국영 철도 데이터에 따르면, 13년 2009월 55일에 고속 열차가 운행을 시작한 후 앙카라와 에스키셰히르 간 운송에서 버스의 점유율은 10년 반 만에 8%에서 72%로 감소했습니다. 국영철도의 점유율은 38%에서 18%로 증가했습니다. 고속 열차는 두 도시 간의 많은 선호도를 변경했습니다. 예를 들어, 두 도시를 오가는 시민들은 고속열차를 선호했습니다. 열차 운행 전 07.00%였던 자가용 이동은 22.00%로 줄었다. 실제로 XNUMX:XNUMX부터 XNUMX:XNUMX 사이에는 매시간 항공편이 있습니다.

ANKARA-ESKİŞEHİR-이스탄불 노선 승객 11.5만 명

국영철도는 앙카라와 이스탄불 간 고속 열차 노선에서 서비스가 시작될 경우 탑승할 승객 수에 대한 연구를 수행했습니다. 추정 계산에 따르면 연간 11만 500명의 승객이 이 노선을 통해 운송될 것이며 782억 6만 TL 수입이 창출될 것입니다. Ankara-Afyon-İzmir 노선은 승객 및 수익 측면에서 408위를 차지할 것입니다. 이 노선의 목표는 승객 XNUMX만 명, 매출 XNUMX억 XNUMX만 TL입니다.

출처 : 뉴스타임즈