유럽의 출구가 Yenikapı에 있다는 사실 때문에, 그것은 역사적인 반도에서 교통량을 운반하고 고대 유물 보존에 기여할 것입니다. Marmaray와 교차하는 Bosphorus는 2 분으로 내려갑니다. Halkalı – 게브제 간 거리는 1시간 50분이면 가능합니다.
마르마레이 프로젝트,
프로젝트의 Bosphorus Crossing 섹션에 XNUMX개의 새로운 역이 깊은 지하 역으로 건설될 것입니다. 이 스테이션은 DLH 및 지자체를 포함한 관련 당국과 긴밀한 협력을 통해 행동할 계약자에 의해 상세하게 설계될 것입니다. 이 XNUMX개 역의 주요 중앙 홀은 지하에 있으며 지상에서는 입구만 볼 수 있습니다. Yenikapı는 프로젝트에서 가장 큰 환승역이 될 것입니다.
아시아쪽 43.4km, 유럽쪽 19.6km의 기존 교외선 개선 및 지상 지하철로의 전환을 다루는 2부에서는 총 36개의 역을 개조하여 현대적인 역으로 탈바꿈시킬 것입니다. 스테이션 사이의 평균 거리는 1 – 1,5km로 계획됩니다. 현재 1개 라인을 2개로 늘리고 T3, T3, T1 2개 라인으로 시스템을 구성한다. 교외(CR) 열차는 T3 및 TXNUMX 노선에서 운행되며 TXNUMX 노선은 시외 화물 및 여객 열차에서 사용됩니다.
Kadıköy-Kartal Rail System Project와 Marmaray Project는 İbrahim Ağa Station에서 통합되어 두 시스템 간에 승객 환승이 이루어질 수 있습니다.
노선의 최소곡선반경은 300m, 최대 수직선경사는 1.8%로 본선 여객열차 및 화물열차 운행에 적합하다. 프로젝트 속도는 100km/hr로 계획되어 있지만 작업에서 도달해야 하는 평균 속도는 45km/hr로 추정됩니다. 한편, 역의 플랫폼 길이는 10대의 차량으로 구성된 지하철 노선의 승객을 싣고 내리기에 적합하도록 225m로 예상됩니다.
유럽 출구는 Yenikapı에 있기 때문에 역사적인 반도 밖으로 교통량을 운반하고 고대 기념물 보존에 기여할 것입니다. Marmaray를 사용하면 보스포러스 해협 횡단이 2분으로 단축되고 Halkalı – 게브제 간 거리는 1시간 50분이면 가능합니다. 길이 135m, 무게 15톤에 달하는 관들은 30cm 두께의 개스킷으로 서로 흡입 연결되어 있으며, 침매 터널의 높이는 8,6m, 폭은 15,3m이다.
총 라인 길이
76,1 km
표면적 메트로 구역 길이
63 km
지표면의 스테이션 수
36 개
관 터널 구간 총연장
13,6 km
드릴링 터널 길이
9,8 km
침지 튜브 터널 길이
1,4 km
절단 및 덮음 터널 길이
2,4 km
지하철역 수
3 개
역 길이
225m(최소)
편도 승객 수
75.000 승객 / 시간 / 편도
최대 기울기
% 18
최대 속도
90 km / h
상업용 속도
45 km / h
열차 일정 수
2-10 분
차량 수
440 (2015년) 20개 세트 5개+34개 세트 10개 이상.
운영 계획
- 여기에 설명된 계획 운영 계획(OP)에는 세부 운영 계획 개발에 필요한 일반적인 기준만 포함되어 있습니다. 계약자는 다음을 확인하기 위해 시뮬레이션 모델을 개발합니다.
(a) 차량의 성능 용량, 각 서비스 간격의 듀티 사이클 요건, 그리고
관세 신뢰성을 충족하기에 충분할 것입니다.
(b) 짧은 반환 작업을 포함하여 각 서비스 간격에 대해 지정된 작동 범위.
전략에 기반한 서비스 가능성 요구 사항
(c) 열차의 시운전 또는 퇴역을 포함하여 서비스 간격 사이의 전환; 그리고
(d) 결함 통지 프로세스의 매년 서비스 가능성 수준에서 원하는 증가.
- 피크 시간에는 3개의 운영 노선이 있습니다.
(A) Halkalı-Gebze(둘 다 하나의 최종 반환이 있음)
(b) Ataköy-Pendik(둘 다 중간 반환 포함) 및
(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (둘 다 중간 수익이 있음).
- 기차는 Yenikapı 및 Söğütlüçeşme의 중간 반환 및 반환 시설을 사용하여 240초가 걸립니다.
리턴 동작을 수행할 수 있는 범위 내에서. 이를 위해 복귀기동은 열차가 단일 노선으로 역에 진입하는 즉시 시작하여 열차의 막차가 다른 노선으로 역을 떠날 때 종료되는 과정으로 정의되며, 승객이 승하차하는데 소요되는 시간을 포함한다. 스테이션은 이러한 목적을 위한 플랫폼으로 정의됩니다. 한 플랫폼에서 다른 플랫폼에 멈출 때까지 열차의 기동은 운전자의 통제가 아닌 외부 통제하에 수행됩니다.
- Commuter Line 열차는 서비스 용량을 최적화할 수 있습니다.
그림에서 이들은 10-wagon 및 5-wagon EMU로 지정됩니다. 10량, 5량, 2×5량 결합(10량) 열차 구성은 승객의 쾌적성과 서비스 빈도에 따라 가장 경제적인 운영 비용을 실현하기 위한 운영 전략에 포함됩니다.
- 각 서비스 범위에 대해 계약자는 고용주가 제공한 운영 계획을 사용해야 합니다.
시스템의 다른 부분에서 운영 시뮬레이션 분석을 수행하고 각 열차는
해당 구성의 서비스 가능성 요구 사항을 확인합니다(최대 440대의 마차를 기반으로 함).
- 계약자의 운영 시뮬레이션으로 확인된 Peak Hours Serviceability Train
여기에는 Yenimahalle 및 Pendik 지역 각각에서 대기 중인 10개의 마차가 있는 즉시 작동 가능한 열차가 최소 한 대 이상 포함됩니다. 열차의 유지 보수는 피크 시간 운행 중에 함대의 서비스 가능성을 극대화하도록 예정되어 있습니다.
역에서 정차하는 시간을 포함하여 한 방향으로 이동하는 시간
양쪽 끝에 있는 대기 및 회전 시간을 제외하고 15분을 초과하지 않아야 합니다. 도착 역인 Söğütlüçeşme 및 Yenikapı의 정차 시간은 30초입니다. 일시 중지 시간은 중간 스테이션에서 45초로 적용됩니다.
매일 높은 차량 사용을 보장하기 위해 열차는 피크 시간 외에는 사용할 수 없습니다.
보관, 일일 청소 및 유지 관리 점검은 피크 시간 사이에 할 수 있습니다. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe 및 Pendik도 제공됩니다.
Commuter Line Operations는 이 작업을 전담하고 Maltepe에 건설될 OCC(Operational Control Center)의 의지와 통제하에 있게 됩니다.
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