역사가 나아 간다

전미교통노동조합(BTS) 이스탄불 제1지부는 서면 언론 성명을 발표하고 하이다르파샤 기차역과 그 연결부에서 수행될 예정인 관행에 항의했습니다.
KESK 산하 전미운수노조(BTS)는 언론에 서면 성명을 통해 총 면적이 1만㎡에 달하는 하이다르파샤 기차역과 항구, 그리고 그 주변 지역을 약탈하고 싶다고 지적했다. 현 정부에서는 보호지역임에도 불구하고 "TCDD 사무국이 '하이다르파샤 기차역이 필요하다'고 하더군요. "없다"고 했고, 하이다르파샤 기차역과 그 주변 지역 보존 마스터 개발 계획에 따르면, 25년 2011월 2일 이스탄불 수도권 자치위원회의 승인을 받아 기차역 건물에 문화, 숙박, 즉 호텔의 기능이 부여되었습니다. Haydarpaşa 기차역과 항구 지역에서 이익을 얻기 위해 준비된 이 계획을 실행하기 위해 Haydarpaşa 기차역은 격리되고 기차가 없어야 했습니다. TCDD가 주최한 제XNUMX회 국제 철도 심포지엄에서는 부주의하고 안전하지 않은 유지 보수 작업 중에 발생한 지붕 화재 및 도로 유지 보수 작업이 이러한 목적으로 사용되었으며 Haydarpaşa 역의 훈련이 중단되었습니다.” 라고 합니다.
열차 운행이 중단되면서 수백 개의 하청업체와 그 직원들이 일자리를 잃었고, 역 내 기존 작업장의 셔터를 닫아야 했다는 보도자료에는 다음과 같이 적혀 있다. 화재로 인해 열차는 오랫동안 운행되지 않았고 페리와 선박 엔진도 정박되지 않았으며 하이다르파샤 역은 사람과 열차로부터 격리되었습니다. 화재로 인한 피해를 이유로 건물 내 직원 대피 등을 검토했지만, TCDD 경영진은 이런 반응에 한 발 물러섰다. 본선은 Marmaray 프로젝트와 앙카라-이스탄불 고속 열차 프로젝트로 인해 20년 2012월 01일에 폐쇄되어야 했던 Gebze와 Pendik 사이의 작업을 핑계로 2012년 30월 29일에 폐쇄되었습니다. Köseköy와 Gebze 사이에 시작됩니다. 따라서 100개월 동안 Haydarpaşa로 오는 모든 주요 노선 여객 열차의 운행이 중단되었으며 Haydarpaşa 역의 두 번째 격리 시도가 시행되었습니다. 이제 5월 2013일 일요일부터 하루 평균 100만 명의 승객이 운행하는 펜딕-게브제 노선이 폐쇄됩니다. 따라서 이러한 승객 밀도는 이미 정지 상태에 있는 E29 교통을 뗄 수 없게 만들 것입니다. 그러나 이 노선은 Köseköy-Gebze 노선에서 말했듯이 도로가 하나만 열려 있는 상태에서도 건설될 수 있었습니다. 이 프로젝트의 일환으로 Pendik-Haydarpaşa 노선은 XNUMX년 초에 폐쇄될 예정입니다. 실제로 정부가 XNUMX주년 프로젝트로 광고한 마르마라이 프로젝트는 아나톨리아 바그다드 철도 노선에 있는 XNUMX개의 역사적인 역사 건물과 많은 역사적인 다리를 철거하고 이스탄불의 철도를 폐쇄하는 세기의 실수입니다. 중앙역, Haydarpaşa 및 ​​Sirkeci 역. Marmaray 프로젝트에서 TCDD 관리는 별도의 노선을 건설하는 대신 작업 라인에 새로운 기능을 부여하는 편리함(예: Köseköy Gebze 라인에 YHT 기능 부여)을 취하고 헌법상의 권리와 운송 선택을 빼앗았습니다. 이 길에 사는 사람들. 오늘 시행되는 정책은 여객 열차 서비스를 종료하고 역 건물을 도시 밖으로 이전하거나 도시 변혁을 시도하는 것입니다. 이는 "철도 구조 조정"이라는 이름으로 TCDD에서 시행되는 청산 및 민영화 정책의 일부입니다.
보도자료: "우리는 BTS와 하이다르파사 연대로서 TCDD에서 시행된 잘못된 교통 정책이 폐기되고 국가와 국민의 이익을 위한 교통 정책이 시행되는 그날까지 투쟁을 계속할 것입니다." 이렇게 끝납니다.

출처 : http://www.pendiksonsoz.com