중국은 오랫동안 건설 중인 전략적 중국-중앙아시아 철도 네트워크에 대한 이해관계를 추구하고 있는 것으로 알려졌다.
중국은 47년 안에 건설될 것으로 예상되는 이 도로를 위해 키르기스스탄에 중요한 철광석을 요구했다고 한다. 2년 동안 도로 운영을 요구한 중국이 비용을 미리 충당해 달라고 요구했고, 도로 통과 노선에 있는 키르기스스탄 정부가 이를 부정적으로 받아들인 것으로 전해졌다. 키르기스스탄에서 국가에서 가장 풍부한 철 매장량에 대한 중국의 요구는 키르기스스탄 측의 반응을 일으켰습니다. 이 요구에 부정적인 반응을 보인 키르기스스탄 정부는 앞서 언급한 철광상을 중국에 절대 주지 않겠다고 발표했다. 반면에 일부 키르기스스탄 대표는 중국이 도로를 구실로 다량 매장된 키르기스스탄의 철 매장량을 확보하기 위해 노력하고 있다고 주장합니다. 대표자들은 도로 비용 XNUMX억 달러뿐만 아니라 중국이 요구하는 철 매장량이 훨씬 더 많다고 말했습니다.
논란이되고있는 중국과 중앙 아시아를 연결하는 철도의 길이는 약 270km (268km)가 될 것입니다. 키르기스스탄은 철도 노선이 Kaskar (중국) -Torugart (중국) -Balikci (키르기스스탄) -Celalabad (키르기스스탄)-Andican (우즈베키스탄)의 형태가되기를 원합니다. 이 옵션을 사용하면 키르기스스탄의 남쪽과 북쪽도 연결됩니다.
관련 서클의 정보에 따르면 중국-키르기스스탄-우즈베키스탄 철도가 완공되면 키르기스스탄은 도로를 통과하는 것만으로도 연간 약 260 억 2 천만 달러를 벌게된다. 이 지역에서 전략적으로 중요한 도로는 약 XNUMX 억 달러의 비용이들 것으로 예상됩니다.
일부 관측통들은 수년 동안 의제에 있었던 철도 프로젝트가 중국이 제시한 장기적 이익 지향적인 제안으로 인해 실행되지 못했다고 말합니다. 중국은 앞서 쿠르만베크 바키예프(Kurmanbek Bakiyev) 대통령 퇴임 당시 문제의 도로에 대해 47년 동안 일방적인 작전 조건을 제시한 바 있다.
268 터널, 48 교량 및 95 방송국은 4 와이드 도로 경로에서 진행됩니다. 3 천명의 500 사람들이 철도 노선에 취업 할 계획입니다.
출처 : 치한
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