터키와 이란의 철도 연결을 제공하기 위해 건설된 Muş Tatvan 철도의 건설 및 시운전 과정은 수석 엔지니어 Hasan ÇINGI가 "MUŞ-TATVAN RAILWAY OPENED FOR OPERATION"이라는 제목으로 작성한 기사에 다음과 같이 설명되어 있습니다. 토목공학회의 전자도서관입니다.
25.10.1964년 24.10.1964월 2일에 Muş-Tatvan 철도가 개통되었습니다. 개막식에는 25.10.1964년 XNUMX월 XNUMX일 앙카라에서 출발하는 특별 비행기, 이뇌누 총리, 공공사업부 장관 및 기타 장관, 상원의원, 하원의원 및 손님, 센토 조약에 포함된 국가의 대사 및 차관, 센토 장군이 참석했습니다. 비서이자 이란 도로부 차관으로 구성된 귀빈인 그는 같은 날 일행을 반(Van)으로 데려갔습니다. 거기에서 우리는 XNUMX Nisan Ferry를 타고 Tatvan으로갔습니다. 이 노선은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 İnönü에 의해 개통되었으며, 앙카라의 대표단과 손님, Bitlis 및 Muş 지방의 대규모 커뮤니티가 참석한 행사에서 열렸습니다. 우리는 같은 날 라디오 뉴스와 신문을 통해 개막식에 대한 자세한 내용을 접했습니다. 이 행복한 행사를 계기로 우리는 해당 노선에 대한 몇 가지 건설 및 기술 정보를 제시하고자 합니다.
센토(Cento) 공원을 중심으로 건설이 계획 및 결정되어 1957차 1958개년 개발 계획에 포함된 터키-이란 철도 공동 프로젝트로 간주되는 노선의 첫 번째 부분을 구성하는 무쉬-타트반(Muş-Tatvan) 노선이 입찰되었습니다. XNUMX년 후반에 계약자에게 전달되었고 실제로 작업은 XNUMX년에 시작되었습니다.
성격 측면에서 이 라인이 다른 라인과 다른 점은 플랫폼 폭이 0,9m 더 넓고 600m라는 것입니다. 600m로 늘렸습니다. 0.015 이하의 반경과 117 이하의 경사를 사용하여 높은 수준의 선을 구축했습니다. 현재 노선 길이는 1963km에 이릅니다. XNUMX년에 철도 부설에 적합하게 건설되었습니다.
6년 동안 6번의 건설 시즌에 걸쳐 수행된 작업 유형 및 수량:
굴착 작업: 5m920
예술 구조물(콘크리트 및 석조 건축): 107m400
총 터널 길이: 1700m
역에 건설된 건물 면적: 23m000
밸러스트: 263m400
상부 구조 자재의 목재 침목은 다양한 입찰을 통해 국내에서 조달되었으며, 주입, 드릴링 및 다짐 작업은 Derince Sleeper Factory에서 수행되어 1963년 Muş로 배송되었습니다. 철도 및 연결 부품, 철도 스위치 및 순양함은 미국에서 구입하여 1963년 건설 시즌 동안 Muş로 배송되기 시작했으며 설치 활동은 1963년 25월에 시작되었습니다. 1963년 1964월 25.10.1964일, 반 호수 기슭에 있는 TUĞ 역에서 기관차 소리가 들렸습니다. 그러나 도로 수리 작업이 완료되고 운영에 필요한 결함이 해결됨에 따라 XNUMX년 건설 시즌이 작업 시즌으로 전환되어 이 노선의 개통은 XNUMX월 XNUMX일까지 운영되어야 했습니다. XNUMX년.
오늘은 철도역사에 새로운 성공적인 한 페이지를 추가함으로써 나라를 철도로 묶겠다는 우리의 의지의 새로운 표현이 되었습니다. Muş-Tatvan 노선의 경우 상부 구조물 수용 및 관리 비용을 제외하고 124리라가 지출됩니다. AID 차관으로 얻은 000만 달러 중 000만 달러는 미국에서 구입한 상부구조자재와 회전교량, 마차 저울, 기계 등 수리에 필요한 시설에 사용됐다.
법률 제3487호에 따라 철도 및 항만 건설국에서 25년간의 운영 수리를 제공한 후 1966년 XNUMX월 XNUMX일 TCDD 운영 총국으로 이전됩니다.
Van Lake 페리 부두 및 시설 건설과 향후 3년 내 Cento Pact 틀 내에서 건설 예정인 Van-Kotur(이란 국경) 구간이 완료되면 기관차 소리가 들릴 것입니다. 이란 국경에서 들었습니다. 따라서 이란-터키 철도망은 이 국경 지점에서 서로 연결될 것입니다. 이 프로젝트가 완료되면 국제적 가치를 지닌 훌륭한 작품이 탄생하게 될 것입니다.
출처: 도시 및 철도
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