TMMOB 보고서-BURSA 운송 주요 계획의 요점 (특별 뉴스)

TMMOB 보고서-BURSA 운송 주요 계획의 요점 (특별 뉴스)
부르사 도시 및 인근 환경 운송 마스터 플랜(BUAP)은 Dr.가 25.08.2010년 XNUMX월 XNUMX일에 준비했습니다. 우리는 Brenner 회사에 대한 입찰이 Bursa에게 긍정적인 기회라고 생각했습니다.
8년 2010월 XNUMX일 광역시가 주최한 회의에서 우리의 정보와 의견이 접수되었습니다. Brenner는 부르사 교통 계획이 참여적이고 투명한 환경에서 지속되어야 한다고 선언했습니다.
18년 2011월 2일에 새로운 회의가 열릴 것이라는 통보를 받았음에도 불구하고 Dr. 브레너의 갑작스런 질병으로 인해 회의가 연기되었다는 사실이 두 번째 편지에서 발표되었습니다.
중간 회의가 열리지 않았던 이 기간 동안 우리는 약 25개월 후인 2012년 18월 XNUMX일에 한자리에 모이는 기회를 얻었습니다. 지난 모임에는 많은 발표와 다과가 있었지만; 댓글 기간이 없는 상황이 발생했습니다.
1992년에 실시되어 DLH 사무국의 승인을 받은 "부르사 도시 및 인근 환경 교통 연구"의 예상 연도는 2012년입니다. 본 연구에 따르면 BHRS는 4단계로 55km로 결정되었다.
Bursa Light Rail System의 다른 단계에 대한 예비 프로젝트 연구도 BUAP 사양에서 요청되었지만 Bursa Metropolitan Municipality는 계획이 완료되기 전에 Istanbul Ulasim A.Ş.와 함께 프로젝트를 준비했습니다. 회사가 의뢰한 타당성 조사를 통해 이전 조사에서 승객 수요가 가장 높았던 Altıparmak-Heykel 노선에 트램을 건설하기로 결정했습니다.
메트로폴리탄 지방자치단체의 결정에 따라 T1 노선 건설은 "Burulaş"에 주어졌습니다. "BURSA T1 1단계 트램 라인 건설 공사"는 25.06.2012년 XNUMX월 XNUMX일 Burulaş에 의해 입찰되었습니다.
T1 트램 노선 특징
선 길이 : 6.5 Km
정류장 수: 16.
단방향 링 시스템.
최대 종단 경사: 8.2%(비표준)
최소 수평 곡선 반경: 25m.
최소 스테이션 거리: 300m. (비표준)
경사 정지점 수: 5개
T1 트램 라인에서;
T1 TRAM LINE 공정은 부르사 100.000/1 지방 환경 계획 및 교통 마스터 플랜이 완료되기 전, 그리고 교통 마스터 플랜이 완료되기 전에 시작되었습니다.
BUAP(부르사 교통 마스터 플랜)이 완료되기 전에 T1 노선에 대한 수도권 자치단체의 결정이 내려졌습니다.
광역시 의회의 승인을 받은 T1 노선의 계획 과정은 계속 진행되며 기념물 위원회의 승인을 기다리고 있습니다. 개발 계획 프로세스가 완료되기 전에 T1 트램 노선 건설 입찰이 25년 2012월 XNUMX일에 개최될 예정입니다.
T1 노선에 대해서는 광역시의회에서 1/25.000, 1/5.000, 1/1.000 계획을 동시에 발표해 계획원칙을 위반했다.
T1 트램노선은 BUAP의 결과물은 아니지만, 의회의 의결을 거쳐 교통기본계획에 자료로 입력됐다.
T1 트램 노선 계획 프로세스에는 심각한 법적 부정확성이 포함되어 있습니다.
2012년 계획에서는 편도 승객 수요가 시간당 16.200명인 Stadium Street - Altıparmak - Statue - Gökdere - 단계가 지루한 터널로 계획되었습니다.
이 연구 이후 2010년 부르사에서 부르사 교통 마스터 플랜이 입찰되었습니다. 이 계획 연구에서 여행 수요는 이 노선의 편도에서 시간당 17.590명의 승객으로 결정되었습니다.
경철도 시스템의 주요 노선이 되어야 하는 이 노선에서는 지선으로 간주되어야 하는 트램 노선으로 승객 수요를 충족시키는 것이 불가능합니다.
T1 트램 라인과 BUAP(Bursa Transportation Master Plan) 운송 모델 결과에 관해 Istanbul Transportation Inc.가 작성한 "T1 TRAM 라인 구현 프로젝트 보고서"에는 특히 여행 수요와 경로에서 심각한 차이가 있습니다.
이스탄불 교통 주식회사 1.5분 만에 2계열의 운행횟수를 예측하는 것은 현실적으로 불가능하지만, BUAP는 6분 만에 2계열의 운행횟수를 예측했다.
같은 보고서에서 인구 증가율은 연간 1.5%(BUAP에서는 3.4%)입니다.
이동성 계수: 1(BUAP에서는 1.43)
최소 운행 간격은 2분입니다. (BUAP에서 6분)
우리 수도권 자치단체가 이 경로에서 운행하려는 실크웜 트램은 유일한 차량이며 두 가지 예측을 모두 충족하지 않습니다.
부르사 교통 마스터 플랜에서는 트램 노선을 주로 Yalova 도로에 건설할 것을 권장하고, 첫 번째 단계에서 T1 노선만 단독으로 건설하는 것을 고려하지 않습니다. DLH도 같은 예측을 내립니다.
T1 트램 노선은 교통 마스터플랜에 전제조건으로 포함되었기 때문에 모든 모델링은 이에 맞춰 이루어졌으나 아쉽게도 모델링된 다른 교통 시나리오는 의제로 상정조차 되지 못했습니다.
현재 T1 노선의 지형은 트램 운행에 적합하지 않기 때문에 운영 비용과 여행 편의성 및 안전성 측면에서 심각한 위험을 초래합니다.
DLH 사무국이 발표한 도시 철도 대중교통 기준에 따르면 트램 시스템의 최대 종방향 경사는 6%로 결정됩니다. T1선 노선은 기존 도로 레벨과 토지 구조로 인해 약 8.2%의 경사가 있습니다. 이러한 경사로 인해 차량 이용 능력이 1/4로 감소하고 경사 스테이션이 형성되며 운행 속도와 비용에 부정적인 영향을 미칩니다.
구현 프로젝트 보고서는 2013년 이 노선의 일일 승객 수요를 304명으로 예측하고 있으며, 이 승객 수요는 이 노선에서 나온 것이 아니라 부르사의 모든 지점에서 오는 승객을 포함합니다.
T1 트램 노선은 좁은 지역에서 택시-미니버스를 타고 이동하는 승객을 제외한 대중의 관심을 끌지 않습니다.
T1 트램 노선은 좁은 지역을 운행하며 이 노선에서 운행할 수 있는 최대 승객 수는 하루 34명입니다.
T1 트램 라인은 BHRS 및 기타 유형의 대중 교통과 통합되지 않습니다. 이 노선에 대한 수요 중 얼마나 많은 부분이 도시의 여러 지역에서 T1 노선으로 오는 승객들로 대체될지는 불분명합니다.
현재 T1 트램 라인 프로젝트에서는 택시와 미니버스 이외의 모든 교통 수단을 없애고 아타튀르크 거리를 보행자화하는 데 긍정적인 영향을 미치지 않습니다.
버스 노선과 자가용 차량 통행량 모두 동일하게 유지됩니다.
Istanbul Transportation Inc.에서 작성한 부르사 T1 철도 시스템 노선 구현 프로젝트 보고서의 26페이지, 1.4페이지 여행 수요 예측이라는 제목 아래에 다음 설명이 있습니다.
"라인의 길이가 짧기 때문에 다른 라인에 대한 공급 및 분배 역할을 합니다."
"이 노선은 미니버스 교통량을 대체하고 해당 노선의 자동차 교통량을 줄이는 것을 목표로 합니다."
여기에서 알 수 있듯이 T1 트램 노선은 주요 교통수단이 아니며 버스 수의 감소도 없습니다.
Istanbul Transportation Inc. 보고서는 2023년 이후에 대한 예측을 하지 않았으며 상황은 안정화되었습니다.
T1 트램 노선으로 인해 혼합 교통에서 안전 위험이 있으며, 트램 우선 신호 시스템으로 인해 교통 흐름 및 기타 유형의 대중 교통이 심각하게 느려질 수 있습니다.
T1 노선으로 인해 교차로, 특히 Gazcilar Street 입구에서 교통 순환에 심각한 문제가 있을 것입니다.
T1 트램 노선 일부 역의 간격이 좁아 운행 시나리오 구현 및 이용 용량이 불가능할 것으로 생각됩니다.
28.01.2012년 XNUMX월 XNUMX일자 부르사 광역시 보도 자료에서 "우리는 XNUMX월에 첫 번째 곡괭이를 칠 것이며 연말까지 누에가 도로에 나타날 것입니다"라고 말했습니다.
“다음 달 우리는 도심에서 6km 노선에 대한 입찰을 실시할 것입니다. 빠른 시일 내에 14차 굴착에 착수해 34~XNUMX월쯤 공사를 완료할 계획이다. 누에는 늦어도 연말까지는 부르사에 들어올 예정이다. "우리는 XNUMX대의 마차로 하루 XNUMX명을 수송할 계획입니다."
결론; IMO Bursa Branch로서 우리는 위에서 요약하려고 했던 T1 라인 프로젝트의 건설이 돌이킬 수 없는 실수라고 믿습니다. 부르사에 살고 있는 우리는 우리가 수년 동안 꿈꿔 왔고 의무적으로 보행자 구역으로 간주했던 도로의 점거에 대해 슬퍼하고 있으며, 이를 희석시키지 않고 교통 마스터 플랜 연구를 완료하고 실행하는 데 찬성합니다. 부과.
부록의 파워포인트 파일로도 접근할 수 있습니다. 부르사 교통 마스터 플랜 기자 회견