1935 년부터 시작된 독일 교통 법규의 규정에 따라 버스 회사가 도시 간 교통 수단을 이용할 수 없습니다. 그러나 연방 교통부 장관 Peter Ramsauer는 2013 년까지 버스 노선의 민영화를 구상하는 법적 규정을 시행 할 계획입니다. 연구에 따르면 버스 회사는 승객들에게 저렴하고 환경 친화적 인 여행을 제공함으로써 철도 거대 도이치 반 (Deutsche Bahn)에 대한 진지한 대안을 만들 것입니다.
독일 교통부 장관 Peter Ramsauer는 연말까지 시외 버스 네트워크의 민영화를 허용하는 규정을 시행하고자하는 것으로 밝혀졌습니다. Bild Online과의 인터뷰에서 Ramsauer는 독일의 도시 간 여행은 미국에서 "Greyhounds"로 알려진 금속 회색 버스를 사용하는 교통 네트워크에서와 같이 "싸고" "장거리를 커버"할 수 있다고 말했습니다. 연방 교통부 장관 장거리 버스 노선은 2013 년과 마찬가지로 연합 협정에 위치하며 민영화 이후로 언급했다.
이와 병행하여 독일경제연구소(DIW)가 작성한 보고서에서는 버스교통이 만석 시 가장 저렴하고 환경친화적인 교통수단이라고 밝혔다. 같은 연구에서 버스 회사는 고속도로에서 비용의 44배, 주 고속도로에서 비용의 최소 두 배를 벌 수 있다고 계산했습니다. 반면 철도운송은 편당 평균 XNUMX%의 손실이 있는 것으로 파악됐다. 반면에 철도 운송은 이산화탄소 배출량이 적기 때문에 두드러집니다. 기독교사회연합당의 람자우어 장관은 "시외버스는 특히 젊은이들에게 더 저렴하고 환경친화적인 여행 기회를 제공한다"고 말했다. 말했다.
시외 버스 노선은 유럽 국가, 특히 영국, 스웨덴, 체코 및 스페인에서 개발 된 철도 네트워크와 병행하여 서비스를 제공합니다. 특히 영국과 스페인에서는 장거리 이동이 저렴하기 때문에 버스를 이용하는 것이 선호됩니다. 반면 독일에서는 1935 년부터 철도 운송을 보호하기 위해 규정 한 교통 법규의 규정에 의해 시외 버스 노선의 사용이 금지됩니다.
연합 정부는이 오래된 관행을 변경하기위한 법안을 초안했지만 연방 하원은 법안에 대한 일부 변경을 요청했습니다. 독일의 제한된 수의 버스 회사는 독일 철도 회사 인 Deutsche Bahn이 충분한 서비스를 제공하지 않는 노선에서만 운행 할 수 있습니다. 그러나 여러 번 환승을 의무화하는 이러한 경로는 승객의 여행 시간과 여행 비용의 증가를 의미합니다.
출처 : http://www.e-haberajansi.com
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