"이스탄불의 메트로 이스탄불

이스탄불; 공식 자료에 따르면 이곳은 세계에서 17 번째로 인구가 많은 도시입니다… 다시 공식 자료에 따르면이 군중을 만드는 인구는 15.000.000…
세계에서 가장 인구가 많은 도시인 도쿄에는 하루에 13 만 명의 사람들을 수송하는 8.7 개의 노선으로 구성된 지하철 시스템이 있습니다. 개장일 : 30 년 1927 월 XNUMX 일
세계에서 두 번째로 인구가 많은 도시인 멕시코 시티의 지하철은 하루 동안 세계에서 가장 많은 승객을 수송하는 지하철이라는 타이틀을 유지하고 있습니다. 세 번째로 인구가 많은 도시인 뉴욕의 ​​지하철 네트워크의 총 길이는 1.200km입니다. 정확히 1.200km…이 네트워크에는 470 개의 역이 있으며 도시 전체를 문어처럼 둘러싸고 있습니다.
세계에서 17 번째로 인구가 많은 도시인 우리가 사랑하는 이스탄불에서 지하철의 이야기는 아주 오래되었습니다. 1876 ​​년에 지어진 터널; Karaköy와 Taksim 사이에 승객을 태우기 시작합니다. 물론 그 정류장은 탁 심의 중심에 있지 않습니다. Şişhane의 능선에 위치해 있습니다. 그 지역을 터널이라고합니다. 대중 교통 지하철의 선구자 중 하나 인이 노선은 안타깝게도 이후의 추가 및 신규 노선에서 중요한 역할을 할 수 없었습니다.
IETT 아카이브에 따르면 이스탄불의 종합 지하철 건설 아이디어는 1908 년에 처음 제시되었습니다. Mecidiyeköy와 Yenikapı 사이에 지하철 양보가 허용되지만 프로젝트는 어떤 이유로 실행되지 않습니다. 1912 년 프랑스 엔지니어. 그는 Karaköy-Şişli 사이의 노선을 제안하고 그 노선이 Kurtuluş에 진입하는 프로젝트도 제안합니다. 그러나 아시다시피이 프로젝트도 실현되지 않았습니다.
1936 년에 초청 된 프랑스 도시 주의자 Prost는 탁심과 베 야지 트 사이에 지하철 노선을 건설 할 것을 제안합니다. Taksim에서 시작되는이 노선은 Istiklal Avenue와 Tarlabaşı Boulevard 사이를지나 영국 궁전과 Tepebaşı를지나 Tunel까지, 거기에서 Şişhane까지, 거기에서 Galata Tower 동쪽에서 Karaköy까지 이어집니다. 그러나 프로젝트; 고가의 차이는 골든 혼을 통과해야하는 고가교의 건설과이 고가교가 역사적인 유물을 가릴 것이라는 사실로 인해 제한됩니다.
네덜란드 기술 컨설턴트 사무소 "Nedeco"는 외국의 공공 사업에서 1951 년에 프로젝트를 개발 중입니다. Nedeco의 제안에서 Taksim과 Beyazıt 간의 제안 된 경로에 대한 새로운 솔루션이 제안되었습니다. Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi 및 Galatasaray를 통과하는 노선; 그 시점부터 그것은 지하로 가고있었습니다. Tepebaşı, Şişhane 및 Karaköy는 지하를 통과 한 후 다시 수면에 올랐습니다. 이 지점 이후, Eminönü는 지하철 노선과 두 개의 별도 경로를 모두 운반하는 45m의 떠 다니는 다리를 건너서 도달했습니다. Spice Bazaar와 Rüstem Pasha Mosque 사이에 지하철로 다시 들어가는 선은 큰 곡선으로 Babıali와 Ebussuud Street의 교차로에있는 역에 도달하여 그곳에서 Sultanahmet Square에 도달하여 Istanbul Justice Palace 아래 Çarşıkapı 역으로 지나가고 끝났습니다. Beyazıt. 이 경로 외에 향후 보스포러스 해협을 연결하는 선의 시작 인 카라 쾨이-톱 하네 파트도 제공되었습니다. 프로젝트의 후반부에는 Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikamet에 지하 라인이 추가되었습니다.
이스탄불 지하철의 마지막 프로젝트는 1987 년 IRTC에서 수행 한 작업이었습니다. 이 컨소시엄은 이스탄불 지하철과 함께 "보스포러스 철도 터널"프로젝트를 준비했습니다.
16km의 지하철 프로젝트에서 Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent 노선이 제안되었습니다. 이 프로젝트는 Şişhane-Hacı Osman간에 진행되었습니다. 나머지 부품은 아직 공사 중입니다.
2012 년 현재 이스탄불이 도시 주민들에게 제공 한 지하철 노선은 Şişhane와 Hacıosman 사이에만 운행됩니다. 그러나 지하가 아니지만 철도 시스템 역할을하는 노선도 있습니다. 역사적인 Karaköy-Tunnel 케이블카 노선, Taksim-Kabataş 케이블 라인, Bagcilar-Kabataş 트램 노선, Aksaray-Atatürk 공항 경전철 노선 및 Topkapı-Habipler 트램 노선 ...
올해 XNUMX 월 Kadıköy-Kaynarca 지하철은 Kartal까지 개방하는 것을 목표로했습니다. 이 노선이 Kaynarca에 도착하면 총 26.5km로 이스탄불에서 가장 긴 지하철이 될 것입니다. 선; D-100 (E5) 고속도로에서 약 30m 아래로 이동합니다. Sabiha Gökçen 공항까지 노선을 확장하기위한 프로젝트 작업은 여전히 ​​진행 중입니다.
게다가; Üsküdar Metro 입찰이 완료되었습니다. 또한 6 년 동안 유럽 측에서 건설중인 Otogar-Bağcılar 및 Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü 지하철도 운행 될 것으로 예상됩니다.
이 정보 후; 2012 년 이스탄불 철도 수송선의 현황을 살펴 보겠습니다.
이스탄불의 도시 철도 운송 네트워크의 길이는 146km입니다. Sirkeci의 양쪽에서 봉사-Halkalı 및 Haydarpaşa-Gebze 교외 열차. 44km 길이의 Haydarpaşa-Gebze 교외 열차 노선의 7km는 이미 Kocaeli 주 경계 내에 있습니다. 이스탄불에 속한 구간은 37km입니다. HalkalıSirkeci 교외 노선과 함께 이스탄불에는 총 64km의 교외 노선이 있습니다. 82km의 도시 철도 운송 네트워크는 위에서 언급 한 지하철 및 트램 노선으로 구성되며 IMM이 담당합니다.
올해는 2012 년… 세계에서 가장 인구가 많은 17 번째 도시에서 대중 교통을위한 모든 철도의 길이는 146km입니다. 이스탄불의 상당 부분은이 시스템의 혜택을 받기 위해 도로와 바다로 이동해야합니다.
올해는 2012 년… 이스탄불의 교통 문제를 해결하기 위해 고속도로를 확장하고 보스포러스로가는 다리를 건설하기 위해 도랑과 같은 돈이 여전히 쏟아지고 있습니다.
올해는 2012 년… 도로를 넓히기 위해 시작된 마지막 주요 작업으로 인해 사람들은 도로에 갇히고 교통 체증에 갇히게되었습니다.
1876 ​​년에 세계 최초의 지하철 시스템 중 하나를 건설 한 이스탄불; 그는 1987 년에 지하철과 같은 시스템에 "예"라고 말할 수 있습니다.
오늘날 이스탄불의 모든 철도 시스템의 길이는 뉴욕 지하철의 10 %를 약간 넘습니다 ... 그러나 이스탄불의 인구와 면적은 뉴욕의 10 %를 훨씬 넘습니다.
Metrobus로 인해 도로를 좁히고 이제 그 좁은 도로를 열려고하는 프로젝트는 이스탄불 사람들을 오랫동안 플라스틱 병에 오줌 싸게 만들 것입니다.
터키에서는 "메트로", 그냥 정크 브랜드 ...