철도 현실

교통의 중요성, 오스만 시대, 공화국 제1950기, XNUMX년부터 현재까지의 통계로 우리나라 철도 현황, '가속 열차' 이야기, '철도 현실' 속 문제점과 올바른 철도 정책에 대한 TMMOB 권장 사항의 기계 엔지니어 회의소 이사회에서 발표한 보고서"가 대중의 주목을 받았습니다.
우리가 알고 있듯이 22년 2004월 41일 사카리아주 파무코바 지역에서 하이다르파샤-앙카라 노선의 가속열차가 탈선해 전복되는 사고가 발생해 81명이 숨지고 XNUMX명이 부상했다. 파무코바 참사는 과학자, 책임 있는 노동조합, 전문단체의 경고에도 불구하고 인프라 문제를 무시한 채 제트기 속도로 '가속열차'가 운행된 결과 발생했다. 이번 참사는 우리나라의 속도와 이미지에 대한 열정이 과학기술적 평가와 인프라 문제를 무시할 정도로 현기증이 났다는 것을 보여준다. 파무코바 참사 이후, "가속열차"와 철도 정책은 대중의 시선에서 더욱 빈번하게 논의되었습니다.
1950년대 이후 우리나라는 도로중심의 교통정책을 시행한 결과 철도화물 및 여객운송이 급격한 쇠퇴를 겪게 되었고 철도건설도 중단되었다. 1950년 철도운송률은 승객 42%, 화물 78%였지만 오늘날에는 승객 1,80%, 화물 4,80%로 감소했다. 같은 기간 도로운송은 화물운송이 19%에서 82,84%, 여객운송이 90%로 증가했다. 국제 통계에 따르면 터키는 철도 여객 운송 부문에서 21%, 화물 운송 부문에서 2,3%로 유럽 4,4개 국가 중 최하위 XNUMX위를 차지하고 있습니다. 이러한 상황이 발생한 주된 이유는 고속도로를 통해 국제 석유 및 자동차 독점 기업에 자원을 이전함으로써 철도 및 해상 운송을 후퇴시키는 교통 정책 때문입니다.
최근 TCDD(터키공화국 국영철도)의 민영화 문제가 다시 의제로 제기되었으며 이 과정은 성급한 결정으로 마무리될 예정입니다. 기반 시설 공사가 완료되는 법령 제655호의 채택으로 현재까지 국가의 통제 하에 단독으로 진행되어 왔던 철도 관리를 민간 기업 및 하청업체에 이관하려는 시도가 이루어지고 있습니다. , TCDD 청산이 목표입니다. 따라서 철도 서비스는 공공 서비스로서의 지위에서 벗어나 돈이 있는 사람만이 이용할 수 있는 더 비싼 '상품'이 되고 공적 통제도 사라지게 된다.
이 과정은 분명 국민의 권리인 우리의 교통권을 빼앗는 과정의 마지막 과정이다. 고속도로와 항공에 이어 철도를 상용화하고 시장에 개방함으로써 이 과정을 완성하겠다는 것이다. 도로 운송 외에도 주요 목표는 안전하고 편안하며 빠르며 환경 친화적이며 외국 자원에 대한 의존도를 일으키지 않고 에너지 낭비를 일으키지 않으며 현대적이고 현대적이며 철도, 항공 및 해상 운송의 합당한 수준에 도달하는 것입니다. 빠르고, 인프라 문제와 문제가 해결되고, 대중교통의 대중교통 이용이 확대됩니다. .
터키의 인구 증가와 병행하여 발생하는 운송 수요는 공공 서비스로서 대중에 의해 철도 운송을 개발함으로써 가장 경제적인 방법으로 충족될 수 있습니다. 『철도 교통실태보고서』에서 자세히 설명하고 아래에 간략하게 요약한 의견과 제안은 이러한 관점에서 평가되어야 합니다.
• 진지한 '교통 마스터플랜'을 수립해야 하며, 이를 위해 과거 연구를 평가해야 한다. 이 계획에는 장기, 중기, 단기 목표와 전략이 있어야 합니다. 이 계획의 범위 내에서 철도, 해상, 항공 및 고속도로에 대한 별도의 "마스터 플랜"이 준비되어야 합니다.
• 모든 운송수단을 통합하여 하나의 운송체인을 형성할 수 있도록 충분한 물리적 용량과 시설을 갖춘 하역 및 환승 터미널을 구축해야 합니다.
• 필요한 인프라, 유지 보수 및 개조 공사를 통해 구 라인의 고속철도 프로젝트를 시작하십시오. "새로운 인프라와 높은 수준의 새로운 라인 건설을 기반으로하지 않는 고속 / 가속 열차 프로젝트는 중단되어야합니다. 전문가 회의실, 노동 조합, 전문가, 과학자 및 대학의 의견 및 경고가 고려되어야합니다.
• 이는 환경 영향을 고려하여 운송 분야의 에너지 효율성 연구가 모든 관련 영역과 함께 전체적으로 평가되도록 보장하는 국가 정책을 기반으로 해야 합니다.
• 교통 마스터플랜에서는 단위 에너지 소비가 낮은 시스템(철도 및 해상)을 우선시하고, 기존 시스템의 용량을 최대한 활용하고 효율성을 향상시키며, 교통 부문의 석유 의존도를 줄이는 것을 목표로 해야 합니다.
• 운송, 운송 및 자동차 분야에 관한 기존 법률은 이러한 원칙에 따라 검토되어야 합니다.
• 철도에 비해 2배, 고속수로에 비해 3배에 가까운 에너지를 소비하는 고속도로에 대한 신규 투자는 모두 중단되어야 하며, 특히 '이중도로'로 불리는 비표준 분할도로에 대한 투자는 안전을 위협한다. 생명과 재산에 대한 재검토가 시급히 이루어져야 하며, 철도에 중점을 두어야 합니다.
• 투자 비용, 에너지 소비 및 배출 가치를 고려할 때 향후 증가하는 수요를 충족시키기 위해서는 철도 노선에 우선 순위를 두어야 하며, 이를 빠르게 늘리고 갱신하며 효과적으로 사용하기 위한 투자 움직임이 시작되어야 합니다.
• TCDD의 해체와 기능 장애, 정치 직원 임명, 모든 수준의 전문 직원 학살을 중단해야 합니다.
• 세계은행과 국제 자본의 요구에 맞춰 준비된 철도 및 TCDD 법률 초안은 철회되어야 합니다.
• 국제적 권력의 강요에 따라 시행되는 'TCDD 구조조정 프로그램' 대신 국민, 국가, 사회의 이익을 고려한 새로운 구조조정 프로그램을 시행해야 하며, 직원들도 발언권과 결정권을 가질 수 있어야 한다. 이 구조에서.
• TCDD의 인력 부족은 정치적인 기준이 아닌 전문적이고 기술적인 기준 내에서 해결되어야 합니다. "성과에 따른 보상", "총체적인 품질 관리" 등 응용 프로그램을 제거해야 합니다.
• TCDD는 자격을 갖춘 인력을 교육하기 위해 대학 및 전문 회의소와 협력해야 하며, 현장 교육을 개발해야 하며, 이전에 TCDD 내에 있었다가 폐쇄된 직업 고등학교를 다시 열어야 합니다.
• 철도 노선은 심각하고 전체적인 방식으로 수리 및 재구성되어야 합니다. 교통 안전에 영향을 미치는 선로는 가능한 한 빨리 수리해야 하며 전기 및 신호 요구 사항을 충족해야 합니다.
• 교통안전 문제를 줄이고 증가하는 교통수요를 줄이기 위해 도시간교통과 도시교통의 통합을 도모하고, 도시 및 도시간교통 분야의 대중교통사업을 추진하며, 특히 도시에서는 트램과 지하철을 확충해야 한다. .
• 국가와 도시의 운명에 영향을 미칠 주요 프로젝트는 공개적으로 논의되어야 하며, 이러한 문제에 대해 활동하는 전문 회의소, 과학자, 대학 및 전문 기관의 의견을 수렴하고 의사 결정 과정에 이들이 참여할 수 있도록 보장해야 합니다. . 고의적이고 잘못된 행위를 저지른 사람들에 대한 사법적 결정은 집행되어야 합니다.

출처 : http://www.acikgazete.com