터키에서 교통에 대한 해결책을 제시했는지, 과밀화와 차선 협소로 인해 승객들을 만족시키지 못했는지 논란이 일던 가운데 도입된 메트로버스는 인도에서도 계급투쟁을 일으켰다. 세계에서 가장 인구가 많은 민주주의 국가인 인도의 수도 뉴델리의 교통문제를 해결하기 위해 구축한 메트로버스형 교통시스템은 자가용을 소유한 부자와 중저소득층을 대립시켰다. 대중교통을 이용하는 인구. 2008년 완공 이후 큰 논란을 불러일으켰던 '간선급행버스(OHT)' 회랑은 이제 자가용 소유자들의 신청으로 법정에 섰다.
개인 차량이 첫 번째 사건에서 승리했습니다.
도시 인구 16만 명 중 개인 차량을 소유한 사람은 20% 미만이며, 여기에는 스쿠터와 오토바이도 포함됩니다. 뉴델리의 50% 이상이 버스를 사용하고 나머지는 자전거, 삼륜차 또는 도보를 이용합니다. 정부는 이런 수치를 고려해 버스와 자전거 이용자들을 위해 도로를 더욱 편안하게 만들기로 결정했다. OHT 시스템의 목적은 버스와 자전거의 운송 속도를 높이고 사고를 줄이는 것이었습니다. 그러나 자전거와 버스를 위한 XNUMX차로 분리제도가 시행되면서 자동차에 할당된 공간은 줄어들고 운전자의 교통량은 증가했다. 몇 시간 동안 도로에서 한 발짝도 움직이지 못한 자가용 소유자들은 뭉쳐 제도 폐지를 신청했다. 지난주 지방법원에서 끝난 사건에서는 버스와 자전거 전용차로를 자가용에 다시 개방하기로 결정됐다. 시스템의 운명을 결정할 결정은 델리 고등법원이 내릴 것입니다. 그러나 교통부는 델리 고등법원이 제도 폐지를 결정하더라도 포기하지 않고 이 사건을 인도 최고 관할 법원인 헌법재판소로 가져갈 것이라고 밝혔다.
자동차 50대 대 버스 2000대
'메트로버스' 시스템이 성공할 것인지 아니면 재앙이 될 것인지에 대한 질문은 당신이 답을 찾고 있는 부문에 달려 있습니다. 청원서에 서명한 은퇴한 선장 BB 샤란은 버스 전용 도로가 비어 있고 차량들이 정체돼 있다고 항의하며 시간당 50대의 버스가 복도를 통과한다. 자동차 수는 그 40~50배다. 자동차 소유자에게 너무 적은 공간이 주어지는 것은 불공평합니다. "차를 가진 사람조차도 버스를 이용하기 시작하지 않았습니다. 누구에게도 도움이 되지 않았습니다."라고 그는 말합니다. 인도공과대학(Indian Institute of Technology)이 작성한 보고서에 따르면 2001년부터 2006년까지 한 해 동안 사고 10건 중 9건이 사망에 이르렀으나 2009년 이후에는 이 수치가 2008건으로 줄었다. XNUMX년 이후 자전거로 인한 사망 사고는 발생하지 않았습니다.
출처 : 국적
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