철도 시스템은 전 세계에서 시간당 한 방향으로 운반하는 승객 수에 따라 분류됩니다. 시간당 최대 15.000 명의 승객을 태우는 시스템은 일반적으로 트램 웨이로 설계되며, 대부분 경로는 완전히 지상에 남아 있으며 신호 시스템은 단순하며 역 길이는 일반적으로 50m를 초과하지 않습니다. Light Metro 시스템은 시간당 15.000-45.000 명의 승객을 수송하며 신호 시스템은 더 광범위합니다. 이 시스템에서 일부 라인은 지하에 있지만 일부는 지상으로 올라갈 수 있으며 플랫폼의 길이는 135m를 초과하지 않습니다. 반면에 메트로 시스템은 도시 철도 시스템 운송에서 가장 높은 용량을 가지고 있으며 시간당 45.000 명 이상의 승객을 수송하는 높은 수준의 신호 시스템을 갖추고 있으며 일반적으로 지하에 있으며 플랫폼의 길이는 135m 이상입니다.
따라서 이즈미르 지하철은 라이트 메트로 기준에 근접한 시스템이며 플랫폼 길이, 신호 시스템 및 경로를 이스탄불에서 지하 및 지상의 Topkapı Sultançiftiği 라인과 비교하는 것이 더 적절할 것입니다.
Kadıköy 반면 Kartal Metro는 21,7km 길이의 철도 시스템 노선으로 거의 지하에 있으며 이즈미르 지하철의 거의 두 배 크기입니다. 동시에이 아니라 터키 디포 유지 영역이 서명을 구성함으로써 지하 부설 사용 지하철 신호 시스템의 정상 무인 지하철 신호 시스템도이다.
이즈미르 지하철 기사 비용이 56 천 XNUMX 백만 TL인데 Kadıköy-독수리의 km 당 비용은 140 억 56 천만 TL이라고합니다. 그러나 Izmir Municipality의 웹 사이트에있는 정보에 따르면 Izmir Metro의 km 비용은 90,7 만 TL이 아니라 50,4 만 TL (XNUMX 천 XNUMX 만 달러)입니다. 또한 Kadıköy 독수리의 실현 된 수치에 따르면, km 당 비용은 140 억 119,8 천 XNUMX 백만 TL이 아니라 XNUMX 억 XNUMX 만 TL이다.
그에 따라 비교하면 İzmir Metro Kadıköy Kartal Metro와 Topkapı Sultançiftliği Light Metro보다 훨씬 비쌉니다.
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HAT |
방송국 |
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행 이름 |
전체 길이 (km) |
지하철 (km) |
지상 (km) (육교 + 수평 + 절단) |
수용 인원 / 시간 / 방향 |
차량 수 |
방송국 수 |
플랫폼 길이 (m) |
지하 (개) |
지상 (조각) (육교 + 레벨 + 분할) |
에스컬레이터 (개) |
엘리베이터 (개) |
총 비용 ** |
KM 비용 $ |
KM 비용 TL |
|
| 이즈미르 지하철 * |
11.6 |
4.5 |
7.1 |
45,000 |
45 |
10 |
125 |
5 |
5 |
53 |
32 |
$584,929,682 |
$50,424,973 |
90,764,951 TL |
|
|
Edirnekapı-Sultançiftliği |
15 |
5.9 |
9.1 |
42,000 |
34 |
22 |
100 |
7 |
15 |
20 |
12 |
I 1.KIS |
$163,344,371 |
$20,670,958 |
37,207,725 TL |
|
2 : PART |
$78,720,000 | ||||||||||||||
|
차량 |
$68,000,000 | ||||||||||||||
| Kadıköy-Kartal |
21.7 |
21.7 |
- |
70,000 |
120 |
16 |
200 |
16 |
- |
238 |
62 |
I 1.KIS |
870,356,999.79€ |
$66,582,275 |
119,848,096 TL |
|
2 : PART |
$181,447,083.52 | ||||||||||||||
|
차량 |
138,739,080.00€ | ||||||||||||||
| * 출처 : | |||||||||||||||
| ** 통화 : 1 $ = 1.80TL 1 € = 1.252 $ | |||||||||||||||
출처 : IMM
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