일반 철도 초안 법-14.07.2008-개정 및 추가 조항

일반 철도법 초안
14.07.200 8 1 / 38
미르로드의 일반 설계

1 장
목적, 범위, 정의 및 약어
제 1 조-(1)이 법의 목적은 다음과 같습니다. 경쟁 원칙의 틀 내에서 사용자에게 고품질의 지속적이고 안전하고 저렴한 철도 서비스를 제공하고 부문을 자유화하고 강력하고 안정적이고 투명한 구조를 만들고 독립적 인 규제 및 감독을 수행합니다.
범위
2 조-(1)이 법 광산 및 공장 부지의 철도와 국영 철도 네트워크에 연결되지 않은 도시 철도 시스템을 제외한 철도를 포함합니다.
정의 및 약어
제 3 조-(1)이 법에서 사용되는 용어 및 약어,
a) EU : 유럽 연합,
b) 기반 시설 용량 : 기반 시설 구간에서 주어진 기간 내에 운영 될 수있는 최대 열차 수,
c) 서브 시스템 (Subsystems) : 횡단 유럽 (Trans-European), 재래식 및 고속철도 시스템의 구조 및 기능 부품,
d) 기반 시설 관리 (Infrastructure management) : 철도 기반 시설의 설치, 유지 보수 및 수리와 교통 관리를 포함하여 교통 관리,
라. 장관은 교통 부장관을 의미하며,
e) Ministry : 교통부,
f) 심각한 사고 : 차량, 인프라 또는 환경에 적어도 300 만명의 터키 리라 (Liras)가 발생하여 5 명 이상의 사람이 사망하거나 심각한 부상을 입거나 열차 충돌, 기차 탈선 또는 이와 유사한 사고가 발생합니다. 파괴를 일으키는 사고,
g) 철도 인프라 : 철도 정비 워크샵, 창고 및 기관차 창고 (특별 연락선 및 측면 도로 포함)의 도로를 포함하여 철도의 일부분을 형성하기 위해 제공되는 곳으로,
1) 층;
2) 도로 및 도로 기반 시설, 특히 주문, 쪼개짐, 배수로, 도랑, 그릴, 보호벽, 철도법 초안 14.07.2008 2 / 38, 집 보호를위한 조림 및 유사품; 여객 및화물 플랫폼 및 통로; 텐더, 울타리 및 방화 스트립; 가위 등의 가열 장치; 눈 방패;
3) 교량, 배수로, 고가도로, 터널, 덮힌 슬릿, 지하도; 눈사태, 산사태 또는 돌과 같은 재해에 대비하여 옹벽과 보호 구조물을 포함한 미술 구조
4) 레일, 슬리퍼, 소형 도로 연결 자재, 밸러스트, 전단을 포함한 도로 상부 구조물; 회전 교량과 이동 교량 (기관차 전용으로 지정된 것을 제외한다);
5) 여객 및 도로 연결을 포함한화물 연결 도로;
6) 주선, 방송국 및 기동 장소에서의 전기, 신호 및 전기 통신 설비 및 신호 및 통신용 전류를 생성, 변환 및 분배하는 설비 그러한 시설 또는 공장의 건물 및 길가의 기차 정류장;
7) 교통 및 안전 조명 설비;
8) 변압기 변전소와 항해 전선 사이의 변전소, 전송 케이블, 전차 및 지지대; 제 3 레일 및 지지대와 같은 열차 견인 용 전력을 변환 및 운반하는 설비;
9) 티켓 관리국을 포함한 인프라 관리에 사용되는 건물.
10) 다른 역 시설 및 지역,
»철도 사업 : 트랙션 서비스 및 견인차 만 제공하여 철도로화물 및 / 또는 승객을 운송하는 공공 또는 민간 기업.
h) 안전 관리 시스템 (safety management system) : 상호 운용성에 관한 국가 안전 규칙 및 기술 규격에 명시된 안전 요구 사항을 준수하여 활동이 수행되도록 보장하는 배치 및 조직
ı) 일반 안전 지표 : EU 회원국이 공동으로 수집 한 안전 지표에 대한 정보로 철도 안전의 전반적인 발전을 모니터링하고 일반 안전 목표의 달성 제어를 용이하게하며,
i) 일반 안전 목표 : 철도 시스템 전체와이 시스템을 구성하는 각 섹션이 가져야하는 허용 위험 기준에 따라 표현 된 안전 수준
j) 공공 서비스 의무 : 대중이 요구하는 여객 운송 일반 철도법 초안 14.07.2008 3 / 38 서비스는 상업적으로 또는 필요에 따라 철도 사업에 대한 대가로 지불되는 여객 운송 서비스로,
k) 상호 운용성 (Interoperability) : Trans-European, Conventional 및 High-Speed ​​철도 시스템에 포함 된 라인에서 원하는 수준의 성능으로 열차의 안전하고 중단없는 이동을 보장하는이 시스템의 기능,
l) 상호 운용성 요소 : 상호 운용성을 위해 필요한 하위 시스템과 통합되거나 통합 될 모든 종류의 장비 및 기본 구성 요소
m) 상호 운용성 기술 사양 : 필수 조건을 충족하고 상호 운용성을 보장하기 위해 유럽, 기존 및 고속 철도 시스템의 각 하위 시스템 또는 하위 시스템 요구 사항,
n) 사고 : 유해한 결과를 초래합니다. 사고, 계곡 이탈, 인명 사고 및 차량 이동으로 인한 화재와 같은 의도하지 않거나 의도하지 않거나 의도하지 않은 갑작스런 사고 또는 사건의 사슬,
o) 면허 : 철도 안전 당국에 의해 자격이 부여 된 철도 기업 또는 인프라 관리에 부여 된 운영 허가 인증서는,
ö) 사고 : 열차의 운행과 관련하여 발생하는 사고 또는 중대 사고를 제외하고 작전 안전에 영향을 미치지 만,
p) 인증 기관 (Unified body) : 상호 운용성 컴포넌트의 적합성을 평가하거나 서브 시스템의 검증 및 인증을 수행하는 기관.
네트워크 알림 : 인프라 용량 할당 및 가격, 따라야 할 방법 및 할당에 필요한 기타 정보에 관한 세부 규칙을 보여주는 알림,
s) 기본 요구 사항 : Trans-Europe, 기존 및 고속 철도 시스템, 하위 시스템 및 인터페이스를 포함한 상호 운용성 구성 요소에 대한 모든 요구 사항.
ş) 방해받는 인프라 스트럭쳐 : 인프라 용량 할당에 대한 요구가 서로 다른 용량 요구를 충족시키기 위해 필요한 조정이 이루어진 후에도 완전히 충족 될 수없는 인프라 스트럭처 섹션.
t) 유럽 횡단 철도 시스템 (Trans-European Conventional Railway System) : 횡단 철도 철도 네트워크 내의 통상적 인 속도로 항해하기 위해 건설 된 철도 선과 고정 시설로 구성된 철도 인프라 및이 인프라에서 항해하기 위해 설계된 견인 차량,
u) 횡단 고속철도 시스템 : 철도 일반 철도법 고속 순항을 위해 건설되거나 개선 된 선로 및 고정 시설로 구성된 유럽 횡단 철도 네트워크의 인프라 탐색을 위해 설계된 14.07.2008 / 4 인프라 초안. 도구,
ü) 기차 노선 : 시간에 따라 따라야하는 두 지점 사이의 철도 경로,
v) 국가 안전 지표 : 철도 안전의 국가 발전을 감시하고 안전 목표가 달성되었는지 여부를 확인하기위한 국가 안전 지표를 포함하는 정보,
y) 국가 안전 규칙 : 철도 안전 기관이 철도 회사 및 / 또는 인프라 관리에 적용 할 안전 요구 사항을 다루는 모든 규칙,
z) 국제 그룹 : 국제 운송을 수행하기 위해 서로 다른 EU 회원국에서 설립 된 적어도 두 개의 철도 사업체로 구성된 조합을 의미한다.
 
2 부

기관 건물 철도 안전 당국
제 4 조-(1) 철도 안전을 규제하는 일반 구조를 수립 및 감독하고 철도 기업 및 인프라 관리에 면허 및 관련 안전 인증서를 발급하기 위해 철도 안전 당국이 설립됩니다. 철도 대회
규제 당국
제 5 조-(1) 철도 안전 당국과 기능적으로 독립적 인 철도 경쟁 규제 당국은 자유롭고 투명하며 비차별적인 방식으로 철도 시장에 대한 접근을 규제 및 감독하고 철도 기업과 인프라 행정 간의 분쟁을 해결하기 위해 설립됩니다. (2) 철도 경쟁 규제 기관에 배정 된 직원은 면허 발급, 안전 허가증 및 안전 증명서 발급과 관련된 업무 또는 활동 분야와 관련하여 이해 상충을 유발할 수있는 기타 업무를 배정받을 수 없습니다.
철도 사고 조사 및 조사위원회
제 6 조-(1) 철도 안전을 개선하기 위해 철도 운영자 및 인프라 관리와는 독립적 인 철도 사고 조사 및 조사위원회를 설치하여 발생하는 사고 및 사고를 조사 및 조사하고 필요한 경우 안전에 대한 권장 사항을 제시합니다. (2) 이사회는 철도 안전 당국과 기능적으로 독립적으로 운영됩니다. 일반 철도 초안 법 14.07.2008 5/38
상호 운용성에 대한 인증 기관
제 7 조-(1) 교육부는 다음과 같은 임무를 수행하기 위해 EU 회원국에서 인증 기관을 설립하거나 다른 인증 기관을 인정할 권한이 있습니다.
a) 상호 운용성 컴포넌트의 적합성을 평가하고 관련 인증서를 발급하려면,
b) 서브 시스템의 검증 과정을 수행하고 관련 인증서를 발급한다. (2) 공인 기관의 업무 절차 및 원칙은 규정에 의해 규제됩니다.
인프라 관리의 독립성
제 8 조-(1) 인프라 관리 인프라 할당 및 가격 책정 기능, 법적 구조, 조직 및 의사 결정 기능 측면에서 모든 철도 기업과 독립적으로 운영됩니다. (2) 이러한 조건을 충족하기 위해;
a) 운송 서비스 및 인프라 관리 활동을위한 법적 법인을 설립해야하며,
b) 인프라 관리의 독립성은 계약에서 유지되어야하며,
c) 인프라 시설의 할당 및 가격 책정과 관련한 임무는 철도 회사와 관련이없는 인프라 관리 인력이 수행해야한다. (3)이 조건에 위배되는 모든 결정과 거래는 유효하지 않습니다.
계정 분리
제 9 조-(1) 이러한 활동 분야는화물 운송 및 여객 운송 서비스 제공과 관련하여 운영되는 철도 기업의 회계 기록에서 분리됩니다. 공익 사업을 위해받은 보조금은 계정에 별도로 표시되며 다른 용도로 사용할 수 없습니다.
 
3 부
안전 안전 정책 및 안전 규칙
제 10 조-(1) 철도 안전청은 상호 운용성에 대한 기술 사양, 국가 안전 규칙 및 철도를 통한 위험물 운송을 포함하여 그 구현을 수립, 모니터링, 장려, 개선 및 보장합니다. (2) 철도 안전 당국에 할당 된 임무를 수행하기 위해; 일반 철도 초안 법 14.07.2008 6/38
a) 철도 회사의 건물 및 시설, 인프라 관리 및 제조업체 및 시설 및 이들에 의해 운영되는 견인 차량에 진입 할 수 있으며,
b) 음성 레코더를 포함한 레코더로부터 데이터 수신,
c) 서류를 검토하고 사본을 만들고,
d) 철도 기업, 인프라 관리 및 제조업체가 고용 한 인력에 대한 지식을 적용하고,
d) 안전 관련 응급 상황에 대비하여 필요한 조치를 취하고 철도 회사, 인프라 관리 및 제조업체에게 지침을 제공하기로 결정하십시오. (3) 철도 안전 당국은 언제든지 이해 당사자의 요청에 따라 또는 그 의무에 따라 취해진 결정의 효과 성을 보장하기 위해
가) 철도 기업의 응용 및 기반 시설 관리에 의해 야기 될 수있는 손해를 방지하기 위하여 필요하다고 판단되는 조치를 취하기 위하여,
b) 발생할 수있는 손실 및 손해에 대한 보증을 요구할 수 있습니다. (4) 철도 안전에 관한 절차와 원칙은 규정에 의해 규제됩니다.
철도 기업의 안전 의무
제 11 조-(1) 철도 운영자는 열차를 안전하고 적절한 방식으로 운행하고 이와 관련된 위험을 통제 할 의무가 있으며, 특히 관련 규칙에 따라 운행되는 견인 견인 차량을 사용하고 안전 관련 업무를 수행하는 직원이 관련 요구 사항을 충족하는지 확인해야합니다.
인프라 관리의 안전 의무
제 12 조-(1) 인프라 관리는 인프라를 안전하고 적절한 방식으로 운영하고 관련 위험을 통제하고 관련 규칙에 따라 서비스에 투입된 인프라를 사용하며 안전 관련 업무를 수행하는 직원이 관련 요구 사항을 충족하는지 확인해야합니다.
안전성 향상
제 13 조-(1) 철도 기업 및 인프라 관리는 합리적이고 실용적인 상황에서 견인 차량으로 인프라의 안전을 지속적으로 개선합니다. (2) 철도 기업 및 인프라 관리는 안전을 향상시키기 위해 심각한 사고 예방을 우선시합니다.
안전 관리 시스템
제 14 조-(1) 철도 기업과 인프라 관리는 철도 시스템이 일반 철도 법안 14.07.2008 7/38 안전 목표에 도달하도록 자체 안전 관리 시스템을 구축합니다. (2) 안전 관리 시스템에서 제 XNUMX 자의 활동으로 인해 발생하는 위험을 포함하여 철도 기업 및 인프라 관리의 활동과 관련된 위험이 적절하고 합리적 일 때 통제되도록 보장합니다.
안전 보고서
제 15 조-(1) 철도 기업 및 기반 시설 관리는 늦어도 30 월 2 일까지 전년도의 연간 안전 보고서를 철도 경찰청에 제출합니다. (XNUMX) 안전 보고서에는 다음이 포함됩니다.
a) 계획된 기업 안전 목표의 실현에 관한 정보,
b) 국가 안전 지표 및 일반 안전 지표의 개발을위한 권고 사항,
c) 안전에 관한 내부 감사의 결과,
d) 철도 안전 당국에 유용 할 수있는 운송 활동 및 기반 시설 관리의 결함 및 실패에 관한 관찰. (3) 철도 안전국은 철도 안전과 관련된 활동을 포함하여 전년도의 연간 철도 안전 보고서를 발간합니다. (4) 연간 철도 안전 보고서는 9 월 30까지 유럽 철도국에 보내야한다.
인프라 및 견인 차량
제 16 조-(1) 인프라 관리 및 / 또는 철도 운영자의 요청에 따라 철도 경찰청이 인프라 및 견인 차량의 시운전을 허용합니다. (2) 상호 운용성에 대한 기술 사양에 포함되지 않는 인프라 및 차량의 시운전은 국가 안전 규칙에 따라 결정됩니다. (3) 인프라 및 견인 차량의 시운전에 관한 절차 및 원칙은 규정에 의해 규제됩니다.
상호 운용성
제 17 조-(1) 터키의 철도 시스템을 포함한 유럽 횡단 재래식 및 고속 철도 시스템은 상호 운용성을위한 기술 사양과 함께 구조 및 운영 조건에 대한 기본 요구 사항을 충족해야합니다. (2) 상호 운용성에 관한 절차 및 원칙은 규정에 의해 규제됩니다. 일반 철도 초안 법 14.07.2008 8/38
제 4 장
철도 사고 및 사고에 대한 조사 및 조사 사고에 의한 사고 조사 및 조사
제 18 조-(1) 철도 사고 조사 조사위원회는 다음 사항을 고려하여 사고 또는 사건의 조사 및 조사를 결정한다.
a) 사고 또는 사건의 심각성,
b) 시스템이 사고 또는 사건의 전체 사슬의 일부를 구성하는지 여부,
c) EU 수준에서 철도 안전에 미치는 영향,
d) 철도 기업, 인프라 관리, 철도 안전 당국 또는 EU 회원국으로부터의 요청. (2) 철도 사고 조사 및 조사위원회가 특정 사고 또는 사건을 조사하기 위해 필요한 모든 종류의 커뮤니케이션 도구 및 시설 및 지원 서비스는 철도 회사 및 인프라 관리 부서에서 무료로 제공됩니다. 철도 사고 조사 및 심사위원회는 사법 조사 관련 법령의 규정을 침해 함이없이 철도 안전 당국 및 사법 당국과 협력하여 모든 종류의 조치를 취한다. (3) 철도 사고 조사 및 조사위원회는 법적 조사와 독립적으로 조사 및 조사를 수행하며 결함 또는 책임 결정을 다루지 않습니다. (4) 철도 사고 조사 및 조사위원회의 사고 및 사건에 대한 조사, 조사 및보고는 행정 및 사법 측면의 증거로 사용될 수 없으며 결함이나 책임을 초래하지 않습니다. (5) 조사 및 조사 범위와 준수해야 할 절차 및 원칙은 규정에 의해 결정됩니다.
사고 및 사건의 통보 및보고
제19조 - (1) 발생하는 사고 또는 사건은 철도 기업, 인프라 관리 및 필요한 경우 철도 안전 당국에 의해 가능한 한 빨리 철도 사고 조사 및 조사 위원회에 보고됩니다. (2) 사고 또는 사건과 관련된 조사 및 조사가 완료된 후 사고소견의 특성, 사고의 종류 및 정도에 따라 철도사고조사위원회에서 보고서를 작성한다. 해당 보고서에는 연구 및 조사의 목적이 명시되어 있으며, 필요한 경우 안전 권장 사항도 포함됩니다. 보고서는 관련 기관 및 단체와 당사자에게 전송됩니다. General Draft Railway Law 14.07.2008 9 / 38(3) 철도 사고 조사 및 조사 위원회는 XNUMX일 이내에 철도 사고 및 사고에 관한 조사 및 조사를 시작하기로 한 결정을 유럽 철도청에 통지합니다.
취할 조치
제 20 조-(1) 철도 기업 및 기반 시설 관리는 안전 권고에 따라 취하거나 취해질 조치를 철도 사고 조사 및 조사위원회에 통보합니다. (2) 철도 사고 조사 및 검토위원회와 터키의 다른 기관 또는 조직간에 안전 권고에 대한 분쟁이 발생하는 경우 철도 안전 당국은 취해야 할 조치를 결정합니다.
사고 조사 연차 보고서
제 21 조-(1) 철도 사고 조사 조사위원회는 매년 늦어도 30 월 2 일까지 전년도에 실시한 조사 및 조사, 안전 권고 및 기존의 안전 권고에 대한 예방 조치를 포함한 연간 보고서를 발간한다. (XNUMX) 철도 사고 조사 및 조사위원회는 연간 보고서 사본을 유럽 철도청에 보냅니다.
 
섹션 5
인프라에 대한 액세스 경쟁 규제
제 22 조-(1) 철도 경쟁 규제 당국은 철도 인프라에 대한 자유로운 접근과 철도 인프라 사용에있어 공정한 경쟁을 보장 할 규정을 만들고 관행을 감독합니다. (2) 인프라에 대한 접근 조건이 철도 기업에 차별없이 동등하고 공정하게 적용되는 것을 관찰합니다. 신청 프로세스의 투명성과 공정성을 모니터링합니다. (3) 다음 문제에 대해 인프라 관리와 철도 기업간에 발생할 수있는 분쟁을 해결합니다. a) 네트워크 알림, b) 네트워크 알림의 기준 구현, c) 용량 할당 절차 및 결과, ç) 가격 책정 계획, d) 인프라 사용 요금의 금액 및 범위. (4) 철도 경쟁 규제 당국은 불만이있는 경우 즉시 조치를 취하고 모든 일반 철도 법률 초안 14.07.2008 10/38 정보를받은 후 최대 XNUMX 개월 이내에 불만에 대해 관련 당사자를 구속하는 결정을 내립니다.
인프라 액세스 권한
제 23 조-(1) 터키 법규에 따라 설립 된 공공 및 민간 철도 기업은 철도 인프라에 접근 할 수있는 권리를 부여받습니다. (2) 이들 이외의 철도 운영 업체에 대한 접근권은 다음과 같이 부여됩니다. a) EU 회원국 및 국제 그룹의 철도 기업은 대중 교통에 대한 접근권을 부여받습니다. b)이 그룹에 터키 철도 회사의 국제 그룹이 도입 된 경우, 터키는 EU 회원국 간의 운송 서비스에 대한 액세스 권한을 부여 받았습니다. c) EU 회원국의 철도 운영자는 전체 네트워크에서 모든 유형의화물 운송 서비스에 대해 동등하고 공정한 조건 하에서 인프라에 대한 접근 권한이 부여됩니다. (3) 인프라 회사에 접근 할 수있는 터키의 철도 간 철도는 유효한 라이센스와 유효한 안전 인증서가있는 경우 인프라 용량을 사용할 수 있습니다. (4) 인프라 접근에 관한 절차 및 원칙은 규정에 의해 규제됩니다.
평등
24- (1) 인프라 시설 관리 기관은 최소 접근 패키지에 포함 된 서비스와 서비스 시설에 대한 라인 액세스를 공정하고 비 차별적으로 철도 회사에 제공 할 의무가 있습니다.
네트워크 알림
제 25 조-(1) 인프라 관리는 네트워크 통지를 준비합니다. 네트워크 알림이 변경되고 필요에 따라 업데이트됩니다. (2) 네트워크 알림이 게시되기 한 달 전에 철도 경쟁 규제 당국에 제출됩니다.
인프라 가격 책정
제 26 조-(1) 인프라 관리는 철도 기업에 제공되는 서비스의 가격을 결정합니다. (2) 인프라 요금은 열차 운영에 드는 직접 비용을 고려하여 시장 상황에 따라 결정됩니다. (3) 인프라 가격에 대한 기본 규칙 및 인프라 요금에 대한 세부 사항은 일반 철도 초안 14.07.2008 11/38 알림 네트워크에 게시됩니다.
수용량 권리
제 27 조-(1) 기반 시설 용량은 근무 기간 동안 기반 시설 경영진에 의해 할당되며 신청자에게 할당 된 후에는 다른 기관으로 이전 할 수 없습니다. 기본 계약 제 28 조-(1) 기반 시설 관리는 2 작업 기간을 초과하는 기간 동안 기반 시설 용량 사용에 대해 신청자와 기본 계약을 체결 할 수 있습니다. 이 계약에서는 열차 경로의 세부 사항을 지정하지 않고 요청 및 제공되는 용량을 지정합니다. (3) 기본 협약은 최대 4 년 동안 체결됩니다. (XNUMX) 기본 계약은 상업 계약, 대규모 및 장기 투자 또는 이와 관련된 위험에 따라 철도 경쟁 규제 당국의 승인을 받아 XNUMX 년 이상의 기간 동안 체결 될 수도 있습니다. (XNUMX) 기본 계약은 다른 신청자의 인프라 및 서비스 사용을 방해하는 방식으로 이루어지지 않습니다.
차단 된 인프라
제 29 조-(1) 인프라 용량 수요를 충분히 충족 할 수없는 경우에는 공급이 수요를 충족 할 수 없어이 라인 구간이 차단된다는 것을 인프라 관리에서 지체없이 선언합니다. 이 관행은 가까운 장래에 인프라 용량이 부족할 것으로 예상되는 라인 섹션에도 적용됩니다. (2) 인프라가 혼잡 한 경우, 취해야 할 조치는 규정에 의해 결정됩니다.
전용 인프라
제 30 조-(1) 인프라 관리는 적절한 경로가있는 경우 관련 당사자의 의견과 철도 경쟁 규제 당국의 승인을 얻은 후 특정 유형의 교통 사용에 특정 인프라 섹션을 할당 할 수 있습니다. (2) 여유 용량의 경우 특별히 할당 된 인프라 섹션을 다른 트래픽 유형에 할당 할 수도 있습니다. 그러나 인프라 용량 할당시 특별히 할당 된 트래픽 유형에 우선 순위가 부여됩니다.
인프라의 일시적 종료
제 31 조-(1) 비정상적이고 강제적 인 상황에서 관련 인프라 구간은 철도 시스템을 정상화하는 데 필요한 기간 동안 인프라 관리의 경고없이 일시적으로 통행이 차단 될 수 있습니다. (2) 철도 기업은 가능한 한 빨리 상황을 알립니다. 일반 철도 초안 법 14.07.2008 12/38
 
제 6 장

라이센스
라이센스 부여
제 32 조-(1) 철도 운송 서비스를 제공하기 위해 적용되는 철도 기업 및 인프라 관리는 철도 안전 당국의 허가를 받았습니다. (2) 라이센스 부여에는 다음 조건이 필요합니다.
a) 철도 운영 또는 인프라 관리 및 관리에 대한 책임자의 신뢰성,
b) 재정적 능력,
c) 전문 능력,
d) 보험 보상. (3) 허가 신청에 대한 결정은 철도 사업 또는 인프라 관리에 의해 모든 관련 정보를 제출 한 후 3 개월 이내에 이루어져야하며 관계자에게 통보되어야한다. (4) 라이센스는 15 년간 유효합니다.
라이센스 사용 취소 또는 일시 중단
제 33 조-(1) 철도 안전 당국은 철도 기업 또는 기반 시설 관리가 계속해서 면허 요건을 충족하는지 확인하기 위해 적어도 2 년마다 정기 점검 조항을 설정합니다. (3) 허가 된 철도 기업 또는 인프라 관리가 필수 조건을 충족하지 못한다는 심각한 의심이있는 경우 철도 안전 당국은 허가 조건이 실제로 충족되었는지 여부를 검사합니다. 조건이 더 이상 충족되지 않는다고 판단되는 경우, 결정 사유를 명시하여 해당 라이선스의 사용을 일시적으로 중지 또는 취소합니다. (4) 철도 운영자에게 발급 된 면허증, 본 면허증에 대한 수정 및 그러한 면허 취소 또는 거부에 관한 거래는 즉시 EU위원회에 통보됩니다. (XNUMX) 라이센스에 관한 절차 및 원칙은 규정에 의해 규제됩니다.
EU 회원국에서 발급 한 면허
제 34 조-(1) 상호주의 원칙에 따라 EU 회원국 당국이 부여한 라이선스는 터키에서만 적용됩니다. 면허 조건이 충족되지 않는다는 심각한 의문이있는 경우 철도 안전 당국은 해당 회원국의 면허 기관에이를 알립니다. 일반 철도 초안 법 14.07.2008 13/38
 
제 7 장
안전 인증서 및 안전 인증 인증서 안전 인증서
제 35 조-(1) 철도 사업자가 관련 네트워크에서 안전한 운영을 보장하기 위해 자체 안전 관리 시스템을 구축했으며 관련 안전 표준 및 안전 규칙의 요구 사항을 충족 함을 보여주기 위해 철도 안전 당국에서 안전 인증서를 발급합니다. (2)이 안전 인증서는 철도 네트워크의 전체 또는 특정 부분을 포괄 할 수 있습니다. (3) 철도 안전청은 철도 사업자가 모든 관련 정보를 제출 한 날로부터 4 개월 이내에 안전 인증 신청에 대한 결정을 내립니다. 이 결정은 관련 철도 운영자에게 통보됩니다. (5) 안전 인증서에 포함되지 않는 활동 또는 추가 위험을 유발할 수있는 활동 변경을 수행하기 전에 안전 인증서를 부분적으로 또는 완전히 업데이트합니다. (6) 철도 경찰청이 안전과 관련된 조건이 충족되지 않았다고 판단한 경우, 그 결정 이유를 설명하고 승인 된 인증서; a) 안전 관리 시스템의 수락과 관련된 부분 및 / 또는 b) 관련 네트워크에서 안전한 운영을 보장하기 위해 철도 운영자가 채택한 조항의 수락과 관련된 부분. (7) 안전 증명서를받은 후 역년 말까지 철도 사업자가 이용하지 않는다고 판단되는 경우 해당 안전 증명서는 취소된다. (8) 안전 인증서는 XNUMX 년 동안 유효합니다. (XNUMX) 안전 인증서의 범위와 발급에 관한 절차 및 원칙은 규정으로 정합니다.
인프라 관리의 보안 인증
제 36 조-(1) 철도 인프라의 안전한 관리 및 운영을 보장하기 위해 자체 안전 관리 시스템을 구축했으며 관련 안전 표준 및 안전 규칙의 요구 사항을 충족 함을 보여주기 위해 철도 안전 당국에서 안전 인증 인증서를 발급합니다. 일반 철도법 초안 14.07.2008 14/38 (2) 철도 안전 당국은 인프라 관리가 모든 관련 정보를 제출 한 날로부터 3 개월을 초과하지 않는 범위 내에서 안전 승인 신청을 결정합니다. 이 결정은 관련 인프라 관리에 전달됩니다. (4) 인프라, 인프라의 유지 관리 및 운영 원칙에 중대한 변경이있을 경우 안전 인증 인증서가 부분적으로 또는 완전히 업데이트됩니다. 안전 허가증 소지자는 그러한 변경 사항을 지체없이 철도 안전 당국에 알립니다. (5) 철도 안전 공단은 사회 기반 시설 관리자가 안전상인가 조건을 상실한 것으로 판단 할 경우 그 결정 사유를 명시하여 안전 인가증을 취소한다. (6) 안전 인증서의 유효 기간은 XNUMX 년입니다. (XNUMX) 안전 인정 증명서의 범위와 발행에 관한 절차 및 원칙은 규정으로 정한다.
 
제 8 장
공공 인프라 의무 인프라 투자
제 37 조-(1) 공공 인프라 관리의 투자 프로그램에 포함되고 국가가 건설 또는 개선하도록 요청한 철도의 수용을 포함한 모든 건설 비용은 재무부가 부담합니다. (2) 자원 이전은 회계 연도에 이루어집니다. (3) 그러한 프로젝트의 자금 조달을 위해 터키 공화국의 투자 프로그램에서 대출을 제공하는 차용인의 외부 자금 조달 능력, 예산 수입 및 지출은 짝사랑과 관련하여 할당됩니다. 28 년 3 월 2002 일자 법률 번호 4749에 첨부 된 일정 (I)에 포함 된 공공 행정에 관한 14 년 10 월 12 일자 법률 번호 2003 제 5018 조의 다섯 번째 및 여섯 번째 단락의 조항은이 조항에 따라 제공되는 대출에는 적용되지 않습니다.
인프라 유지 보수 및 수리
제 38 조-(1) 공공 인프라 행정에 속한 철도의 연간 인프라 유지 보수 및 수리 비용; 철도 기업에서 징수 할 인프라 사용료와 재무부가 속한 연도 내에 국고가 부담 할 수없는 금액은 다음 절차와 원칙에 따라 재무부가 부담해야합니다. a) 인프라 관리가 준비한 연간 운영 예산에서 철도 유지 보수 및 수리 비용에 대해 예상되는 국가 부담금 그 해의 부처 예산에 충당금으로 추가되고 회계 연도 초에 인프라 관리에 선급금으로 지급됩니다. 일반 철도법 초안 14.07.2008 15 / 38b) 연말에 발생한 총 지출액과 교육부가 선지급으로 인프라 관리에 지불 한 금액의 차이는 해당 연도의 대차 대조표 승인 후 첫 XNUMX 개월 이내에 상쇄됩니다. c) 연간 도로 유지 보수 및 수리 비용에 대해 주정부 기여금이 인프라 운영 비용에 대한 기여로 인프라 관리의 운영 수입에 포함됩니다.
철도 인프라의 지속적인 폐쇄 또는 용량 감소
제 39 조-(1) 공공 인프라 관리는 계획된 폐쇄 또는 용량 감소 일 최소 2 년 전에 라인 또는 역을 폐쇄하거나 라인 용량을 3 % 이상 줄이겠다는 의사를 발표하고 교육부에 알립니다. (XNUMX) 제 XNUMX 자에 대한 폐쇄 또는 용량 감소가 계획된 라인의 운영 기회를 조사합니다. 실패한 경우 공공 인프라 관리는 정당한 이유와 함께 교육부에 적용됩니다. (XNUMX) 폐업 예정인 회선 또는 용량 감축에 대한 신청 접수일로부터 XNUMX 개월 이내에 정부가 결정을 내린다. 폐쇄 또는 용량 감소가 거부되면 라인 운영 비용은 정부 예산으로 충당됩니다.
 
제 9 장

공공 봉사의 의무
제 40 조-(1) 공공 서비스 의무 범위 내에서 철도 여객 운송의 필요성은 교육부가 결정합니다. (2) 공공 서비스 의무는 교육부와 철도 기업 간의 계약을 체결함으로써 실현됩니다. 이러한 계약에서는 이행해야 할 의무와 라인 섹션이 명확하게 정의되어 있습니다. 또한 티켓 수익을 공유하는 원칙과 지불 방법이 명시되어 있습니다. (3) 공공 서비스 계약은 최대 4 년까지 체결 할 수 있습니다. 그러나이 기간은 공익의 경우 최대 5 %까지 늘릴 수 있습니다. (XNUMX) 공공 서비스 의무에 필요한 예산은 교육부 예산에 포함됩니다. (XNUMX) 공무원 의무 및 계약에 관한 절차 및 원칙은 규정에 의해 규제됩니다.
 
제 10 장

수수료, 제재 및 보험료
제 41 조-(1) 일반 철도법 초안 14.07.2008 16/38의 면허, 안전 인증 인증서, 안전 인증서 및 기타 문서의 발급 및 갱신에는 수수료가 부과됩니다. (2) 상기 문서의 수수료, 발행 또는 갱신에 따른 재정적 부담을 고려하여 결정되는 절차 및 원칙은 규정으로 정합니다.
행정 벌금
제 42 조-(1)이 조에 명시된 조항을 위반하는 경우 철도 경찰청은 다음과 같은 행정 벌금을 부과합니다. a) 터키 리라에서 1 만 터키 리라 사이의 행정 벌금이 부과되는 위반 행위 2) 유효한 면허없이 열차를 운영하거나 인프라를 운영, 1) 유효한 안전 인증서없이 열차를 운영하거나, 유효한 안전 인증 인증서없이 인프라를 운영하는 행위. b) 터키 리라와 터키 리라 사이에서 벌금이 부과되는 위반 행위; 2) 면허, 안전 인증, 안전 인증서의 조건 위반, 3) 타 권한 조건 위반, 4) 안전 수칙 미준수, 단, 중대한 사고로 이어질 경우 과태료를 최대 XNUMX 배까지 가할 수 있습니다. XNUMX) 사고 및 사건의 조사 및 조사 조건을 위반하는 행위.
보험
제 43 조-(1) 인프라 관리 및 철도 운영자는 승객, 수하물, 우편물 및화물에 대한 보상과 사고 발생시 제 2 자에 의해 입은 손해를 보장해야합니다. (3) 여객 운송에 종사하는 철도 회사는 시외 여객 운송 범위 내에서 운송하는 승객에 대해 좌석 개인 상해 보험에 가입해야합니다. (XNUMX) 보험 지점과 관련하여 일반 조건, 관세 및 지침 조항은 재무부 차관이 소속 된 장관이 결정합니다.
 
제 1 장

각종 규정 철도 통계
제 44 조-(1) 철도 통계는 철도 교통의 구조와 발전을 평가하기 위해 철도 안전 당국에 의해 보관됩니다. 철도 기업 및 일반 철도법 초안 14.07.2008 17/38 인프라 관리는 필요한 데이터를 제공 할 의무가 있습니다. (2) 철도 통계에 관한 절차와 원칙은 규정에 의해 규제됩니다.
금전상의 ​​한도 갱신
제 45 조-(1)이 법에 규정 된 금전적 한도는 재무부가 공표 한 전년도 재평가 율을 기준으로 1 월 2 일부터 시행하여 매년 갱신됩니다. 그러나 한 터키 리라 미만의 금액은 업데이트에서 고려되지 않습니다. (XNUMX) 장관의 제안에 따라 장관 협의회는이 법에 명시된 금전적 한도를 XNUMX %를 초과하지 않거나 XNUMX % 이하로 감소시킬 권한이 있습니다.
수정 된 조항 및 추가 된 조항
제 46 조-(1) "(f) 철도 운송 총국"조항이 9 년 4 월 1987 일자 및 번호 3348 인 교통부 조직 및 의무에 관한 법률 제 8 조 및 다음 단락 (g), (h) 및 (i)에 추가되었습니다. 그것은 하위 단락으로 봉헌되었습니다. (2) 3348 법 제 9의 단락 (a)에있는 "철도, 라스"라는 표현은 기사 본문에서 삭제되었습니다. (3) 제 3348 조항 9에서 표현 (도시 철도 시스템, 지하철 및 철도, 항구, ındaki는 모든 도시 철도 시스템으로 대체되며 국가 철도 네트워크와 연결되지 않은 항구는 olmayan입니다. (4) gelmek 3348 법 제 9 조 (d) 항의 "운영 단계 안전성"조항 앞에 국가 철도망 üzere에 연결된 철도 시스템을 제외하고. (5) 3348 법의 10 조항에서 단락 (a)의 "철도 운송", "b의 철도 및 표현"및 철도의 표현 (단락 (e) 포함)이 기사 텍스트에서 삭제되었습니다. (6) 법률 제 3348 호 13 조 이후에 다음 조항이 추가되었습니다.“제 13 조 / A-철도 운송 총국의 임무는 다음과 같습니다. a) 일반적으로; 1) 철도 운송이 경제, 기술, 사회 및 국가 안보의 필요와 목표에 따라 수행되도록 보장하고 이러한 서비스를 다른 운송 서비스에 적용하기위한 조치를 취하기 위해 일반 철도 법 14.07.2008 18/382) 철도 운송 서비스, 계약 및 혼합위원회에 대해 작업하고, 국제 수준에서 법률, 기술 및 경제 발전을 따르고, 적절한 전략과 솔루션을 개발하기 위해, b) 철도 안전 당국으로서; 1) 철도 운송에서 안전하고 양질의 서비스를 제공하기 위해 필요한 조치를 취하거나 취하기 위해, 2) 철도 안전을 규제하는 일반 구조를 확립하고 검사하기 위해, 3) 운영 할 철도 기업 및 인프라 관리의 자격 요건을 규제하고, 필요한 경우 라이센스 및 안전 인증서를 발급하기 위해, 4 ) 철도 인프라의 시운전 승인, 적절하게 운영 및 유지 보수 점검, 5) 철도 차량 시운전 승인, 등록 기록 보관, 적절하게 운영 및 유지 관리되고 있는지 검사, 6) 잠수함에서 바다 양쪽을 연결하고 국철 네트워크에 연결 철도 시스템 운영 단계의 안전, 유지 보수 및 수리 작업에 관한 원칙을 결정하고 필요한 조치를 취하기 위해, c) 철도 경쟁 규제 기관으로서; 1) 철도 시장에 대한 자유롭고 투명하며 비차별적인 접근을 보장하고 시행을 감독하기 위해, 2) 철도 인프라의 할당 및 가격 책정과 관련하여 인프라 행정부와 철도 기업간에 발생할 수있는 분쟁을 결정하기 위해, d) 교육부가 할당 한 유사한 업무를 수행하기 위해. " (7) 법 제 3348 호 부속서 1 조에 따라 각각 다음과 같은 조항이 추가되었습니다.“추가 조항 2-철도 안전을 개선하기 위해 사고 및 사고를 조사 및 조사하고 필요한 경우 안전에 대한 권고를하기 위해 부 내 철도 사고 조사 및 조사위원회 ( DEKAK)이 생성되었습니다. 조립; 한 명의 사장 및 네 명의 위원; 의장 및 이사회 구성원; 철도 대학 교수 전문가의 세 사람, 부서의 적어도 헤드의 상태에있는 사람은 재무부에, 부서 또는 왼쪽 사람들의 적어도 1의 헤드 공화국 터키 국가 철도의 일반 이사회는 일반 이사회 사람 지역 이사의 상태에서 작업을 수행 한 후 말했다 누구에게 장관에 의해 제안 될 것이다 일반 철도 법 초안 14.07.2008 19 / 38은 교통부 장관이 임명합니다. 의장과 이사회 구성원의 임기는 3 년입니다. 임기가 만료 된 회원은 재임명 될 수 있습니다. 임기가 끝나기 전에 어떤 이유로 든 회장직이나 위원이 공석이 될 경우, 빈 회원권이 나머지 기간을 끝내기 위해 1 개월 이내에 임명되어야한다. 이사회 의장과 두 번째 의장은 위원 중에서 선출됩니다. 이사회가 지출 할 경비 및 이사회 임원의 임금은 이러한 목적으로 교육부 예산안에 명시된 예산에서 충당된다. 10 / 2 / 1954의 6245 / 33 / XNUMX 법 규정에 따라 이사회의 의장 및 위원은 제 XNUMX (b) 항의 첫 번째 단락에 따라 최고 공무원에게 지급되는 일당 지급액이 지급된다. 회장 및 이사회 구성원은 지시자 숫자에 공무원의 월별 계수를 곱하고 공무원의 월별 계수에 작업 일별 월별 계수 (2000)를 곱하여 보상해야한다. 이 세금은 도장 세금을 제외하고는 공제가 이루어지지 않습니다. 이사회는 필요하다고 생각할 때마다 적어도 한 달에 한 번 만납니다. 회의는 이사회 의장이 의장이거나 부의장이 의장이 의장이됩니다. 각 회의의 안건은 의장이 회의 전에 준비하거나 부회장이 없을 때 준비하고 이사회 구성원들에게 통보해야한다. 이사회는 절대 다수결로 소집되며 다수결로 결정됩니다. 위원회는 결정되어야 할 사항에 대한위원회와 실무 그룹을 설립 할 수있다. 이위원회와 실무 그룹에 위탁 된 사람들은 매 근무일 동안 여섯 번째 단락에 명시된 임금의 절반을 지불해야한다. 필요하다고 판단되는 경우 이사회는 관계 부처의 대표, 기타 기관 및 단체 및 비정부기구를 초청하여 정보를 요청할 수있다. 이사회의 사무국 서비스는 교육부에 의해 수행됩니다. 부칙 제 3 조-철도 사고 조사 조사위원회의 임무는 다음과 같다 .a) 철도 안전을 개선하기 위해 철도 시스템에서 발생하는 심각한 사고를 조사 및 조사하고, 필요시 안전에 대한 권고를하는 것, b) 또한, 다른 조건에서 심각한 사고 나 철도를 일으킬 수있는 상황에서 기타 안전 규제 및 안전 관리 측면에서 중대한 영향을 미치는 기타 사고 및 사고에 대한 조사 및 검토, 필요한 경우 안전에 대한 권고, c) 사고 및 사고에 대한 조사 및 조사를보고하고 관련 기관 및 기관 및 당사자에게 발송합니다. " (8) 법률 제 3348 호에 첨부 된 (I) 차트의 "주요 서비스 단위"섹션 일반 철도법 초안 14.07.2008 20 / 38 철도 교통 총국령부 "가 추가되었으며 다음 일련 번호는 (7), (8) 및 (9)입니다. (9) 13 년 10 월 1983 일자 고속도로 교통법 제 2918 호 부록 14 이후에 다음 조항이 추가되었습니다.“추가 조항 15-고속도로와 철도 교차로에서 교통의 안전한 흐름을 보장하기 위해 고속도로가 연결된 기관 또는 조직. 고가도로를 만들고 기타 안전 조치를 취해야합니다. 가시성을 방해하는 통로 및 시설은 도로 또는 철도 교통 질서가 요구하는 경우에는 제거되어야한다.
벤드 g)이 인프라의 건설, 개선, 유지 보수, 수리 및 운영과 관련하여 철도 인프라의 건설, 개선, 유지 보수, 수리 및 운영을위한 물품, 배달 및 서비스
 
제 12 장

잠정 조항 및 최종 조항
조항 1 - (1)이 법의 효력 발생 일에 대한 행동; a) 인프라 관리 기관은 본 법의 발효 일로부터 5 년간 임시 면허증과 임시 보안 인증을 취득해야한다. b) TCDD의 자회사 또는 자회사는이 목적으로 설립되어야하며, 임시 면허증과 임시 안전 증서를 5 년간 보관하십시오. (2) 5 년 후, 이러한 인프라 관리 및 철도 기업은 관련 라이센스 및 안전 문서를받습니다.
임시 제 2 - (1)이 법 터키 리라 구문에 대한 대가로, 실제로 28 / 01 / 한 이른바 새로운 터키 리라로이 문구를 사용 2004 통화에서 국가의 규정에 따라에 순환 환율 법률에 터키의 5083 번호 공화국 일자.
규정
제 47 조-(1)이 법의 시행에 관한 원칙과 절차를 규제하는 규정은 법 제정 일로부터 12 개월 이내에 교육부가 준비하고 관보에 게재됩니다. 일반 철도 초안 법 14.07.2008 21/38
힘
제 48 - (1) a) 14, 15, 16 번째, 17 번째, 23 번째, 24 번째, 25, 26 셋째, 27 번째, 28 번째, 29 번째, 30 번째 (C) 하위 두 번째 단락 , 35 th, 36 th, 41 th, 42 th, 15 th 및 19 th 기사는이 법의 발간 후 2 년, b) 21 th 문서의 네 번째 단락, 23 th 문서의 세 번째 단락, 33 th의 두 번째 단락 단락 (c) 및 터키 공화국 전체 유럽 연합, C) 발행 시점에 다른 규정은, 그것은 발효 일 제 XNUMX 세 번째 단락의 두 번째 단락.
행정부
49 - (1)이 법의 조항은 각료 이사회에서 집행한다.