특수 운송은 철도에서 시작됩니다.

철도에 대한 16 고속철도 선 및 갱신 투자는 10 천 킬로미터 더 많은 닻을 건설 할 것입니다. 더 중요한 것은이 분야에서의 새로운 투자와 사유화입니다. 올해 교통부는 TL 7.1을 철도 투자에 할당하고 민영화를위한 구조 및 물리적 인프라 작업을 완료하려고합니다. 철도 민영화 기간은 2 년이다.
오늘 가장 뜨거운 주제는 의심 할 여지없이 이스탄불과 에스 키 세히 르 사이의 고속 열차 노선입니다. 항상 터키의 의붓 자식으로 취급되어 논의의 보호와에서 Haydarpasa 기차역의 문화 유산에 대한 대중의 반응을 유치, 거의 공화국의 첫 해가 다시 한번 운송 분야에서 무슨 일이 있었는지 제기 이후로 투자하고. 우리가이 프로젝트를 투자 및 철도의 새로운 경로로 변형 시켰을 때, 우리는 앞으로 몇 년 동안 매우 중요한 계획을 세웠습니다. 터키, 예를 들어, 다른 16 고속 열차 라인에 한쪽 끝이 구축 될 것이며에서 10 천 킬로미터 demirağl 더에서 시작됩니다. 이러한 새로운 투자가 실현된다면 120는 최대 백만 명의 승객과 24 백만 톤의화물 운송 철도를 부담하게됩니다. 승객과 적재량을 늘릴 철도 민영화로 나아가는 강력한 단계를 고려해야합니다. 그것이 알려지면서, 11 월에 사역이 재조직되었고, 철도 규제 총국 (General Directorate of Railways Regulation)은 사역의 물리적 하부 구조를 관리하도록 위임 받았다. 민간 부문이 기대하는 법적인 조치로 인해 물리적 인프라에 대한 연구는 수년이 걸릴 것입니다.
처음 단계가 첨부 됨
실제로 철도 자유화를 향한 첫 걸음은 2 개월 전에 마련되었습니다. 철도 운영 및 운송의 사례를 조사한 교통부는 처음으로 해당 기관의 구조 조정에 들어갔다. 알려진 바와 같이, TCDD는 실제로 철도 분야를 공공 상업 기업으로 규제하고 있습니다.
세계 철도 부문 인프라 서비스 제공에 관한 연구를 분석 할 때, 교통이 발생, 터키에 적응하기 위해 별도의 세 가지 구조 사역 소매의 활동 분야의 관련 규정에 종사, 그것은 법령 내에서 철도 규정 총국를 만들었습니다.
이 규정에 따라 교육부는 경제, 사회, 기술 및 경제 발전에 따라 철도 운송 활동을 수행하는 한편 부문과 관련된 계획을 수립하는 기관의 분리를위한 법률 인프라가 부족한 지 확인하기 위해 노력했습니다. 이 새로운 법적 절차를 거친 후 새로운 노선과 투자가 도입됨에 따라 민영화 절차는 철도 운송에서 완료 될 것으로 예상됩니다.
커스터마이징이 시작됩니다.
교통부 장관 Binali Yildirim에 따르면 철도의 민영화에는 많은 시간이 걸리지 않을 것이라고한다. 2003 10 수송의 201 백만 톤은 Binali의 출력을 표현하는 24 백만의 XNUMX 1을 운반했지만 N은 여전히 ​​상처를 남깁니다. 가능한 한 빨리 구조적 변화가 필요하다고 Bir는 말합니다.
사역에서받은 정보에 따르면 민간 철도 운송은 합법적이고 물리적 인 기반 시설을 갖추고 2 년 안에 열릴 예정이다. 민간 부문은 특별한 열정으로 민간 부문을 기다리고있다. 그러나 방송국 및 신호 처리와 같은 인프라 작업은 여전히 ​​공공 부문에 있습니다.
자유화 과정에 합법적이고 물리적 인 기반 시설 공사가 완료되기를 기다리고있는 민간 부문 대표자들은 새로운 투자가 공장을 통과해야한다고 생각한다. 다른 분야에 따르면 철도 운송은 한 방향으로는 20까지, 두 방향으로는 40까지 가격 우위를 차지합니다. 분야 대표자들은이 지역에 새로운 예금자가 준비되어 있다고 말합니다.
사설 섹터 준비
운송 부문에서 상당한 비중을 차지하고있는 Reysaş Lojistik 이사회의 Durmuş Döven 회장은 철도 부문의 자유화 과정을 면밀히 따르고 있다고 말했습니다. 이제 그들은 700 왜건을 가지고 있고 그들은 5 개 라인으로 운송하고 있다고 기록에 따르면,이 사안에 대한 연구가 가속화 될 것이라고 그는 말했다. 이 시점에서 당신은 새로운 라인의 센터는 철도에 "터키의 구원을 치는 저장 물류를 통해 이동해야합니다. 다른 운송 수단보다 더 효율적이고 안전하며 저렴한 철도의 민영화는 많은 새로운 투자의 길을 열어 줄 것입니다. 우리는 35에 지금까지 백만 달러짜리 요트를 만들었습니다. 올해 우리는 올해에 새로운 마차를 추가하고 올해에 또 다른 $ 7 투자를 추가 할 것입니다.
특별 부문 대기
1997의 철도 운송에서 시작된 Kale Group은이 분야의 중요한 업체 중 하나입니다. Bandyrma에서 소유하고있는 65 왜건과 함께 Tatvan에 제품을 운반하는 Kale Group은이 분야에서 새로운 프로세스를 기다리고있는 사람들 중 하나입니다. 운영 관리자 llyas Ocalan 인해 600는 킬로미터 초과 인상과 여행에 대한 연속적인 가격의 철도 수송의 상승의 현재 상태는 그가이 분야에서 수익성이 될 것을 명시 성 교통 철도의 그룹 회사. 따라서, 철도화물 Ocalan의 수입 자유화, 그들은 법적 절차를 따르거나 UNM에 말을하는 것이 필수적이다.
철도 수송에서 또 다른 중요한 선수는 Arkas Group입니다. Arkas는 철도를 운송 비용을 절감하는 가장 중요한 통로로보고 2003의 철도 운송 회사 인 Ar-Gü를 설립했습니다. 2011에서, Ar-Gü는 Tülomsaş에서 115 마차를 구입하고 함대에있는 마차 수를 615에게 가져 왔습니다. 이 회사는 기관차에 투자하고 예상되는 자유화 법이 공개 된 후 민간 부문이 운영 할 권리를 부여받을 때 마차 수를 늘릴 계획이다.
항공 수송의 폭발은 자유화로 철도에있을 것으로 예상되며, 사역의 투자 계획도 가득 찰 것입니다.
7 BILLION LIRA INVESTMENT
민영화를 위해 철도를 준비하는 교통, 해양 및 통신부는 2012에서 7 억 100 백만을 할당했습니다. 올해 900은 도로 갱신이 이루어지는 철도 2012 투자 프로그램의 고속 열차 노선에 있습니다.
Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT 라인과 Ankara-Istanbul 고속 열차 프로젝트의 2이 완료되었습니다. Eskişehir-lstanbul 및 Ankara-Sivas YHT 파이프 라인 건설이 계속되고 있습니다. 앙카라와 이스탄불 사이의 거리는 3 시간으로 줄어 듭니다.이 라인 외에도 Ankara-Sivas 프로젝트가 2014에서 완료됩니다. 이 외에도, 앙카라 시바스-의 Erzincan 부르사 - 빌레 직 사이 이중선, 또한 전기 및 250 mph의 고속철도 프로젝트에 따른 시그널링 lzmir, 연구가 진행되었다. 심지어 lzmir과 앙카라 - 시바스 - Erzincan 행 고속 열차 프로젝트의 건설은 올해 시작 할 것으로 예상된다. 2011 - 2023 YHT 라인은 몇 년 사이에 만들 수 있습니다. 새로 설치된 라인의 총 길이는 16 천 킬로미터입니다.
교통부의 투자 프로그램에서 여객 수송을위한 고속 열차 작업 외에도화물 운송 프로젝트에도 참여합니다.
오늘, 24는 2012 철도의 537 화물차에 추가 될 것입니다. 2023에서는 이러한 투자가 15로 계획되어 있으며 10은 XNUMX에서 철도화물의 일부가됩니다.

출처 : http://www.myfikirler.com