자이언츠, 철도 투자에 나선다.

철도 운송의 국가 독점이 폐지된다는 사실에 국제 거대 기업이 동원되었습니다. Deutsche Bahn 및 Rail Cargo와 같은 회사는 자체 기관차와 마차를 이용해 터키에서 운송을 수행할 계획입니다. 미국 회사인 The Greenbrier Companies는 터키에 공장을 설립하여 매년 수천 대의 마차를 생산하기를 원합니다.
철도운송 독점은 유지되고, 열차운행은 민간이 하는 카운트다운이 시작됐다. TCDD 독점 유지 문제는 정부의 2012 프로그램에 공식적으로 포함되었습니다. 해당 법안은 올해 말 제정될 예정이다. 아직 법이 시행되지는 않았지만 민간 부문에서는 이미 투자 준비에 착수했다. 많은 물류 회사들이 철도 진출을 준비하고 있는 가운데, 세계 거대 국제 기업들도 터키 철도에 투자하기 위해 팔을 걷어붙였습니다. 일부 국제 기업은 터키에서 화물 운송을 준비하고 있으며, 일부는 마차와 기관차 생산을 위해 터키에 공장 설립을 준비하고 있습니다.
철도 운송 협회 회장인 İbrahim Öz는 이렇게 말했습니다. “자유화를 통해 우리는 철도에서 상상할 수 없는 곳까지 도달할 것입니다. 건국 100주년을 맞아 공공과 민간이 150억 달러 이상을 투자하게 됩니다. 이어 “법 제정으로 여객운송은 화물운송과 병행해 발전하고 민간도 활성화되는 큰 시장이 형성될 것”이라고 말했다.
민간부문의 열차운행 카운트다운이 시작됐다. TCDD 독점을 폐지하는 법안은 연말에 발효될 예정이다.
Greenbrier Company는 매년 천 대의 마차를 생산하기를 원합니다.
İbrahim Öz는 유럽의 주요 운송 회사가 자유화를 통해 터키에서 운송과 생산을 모두 수행할 준비를 하고 있다는 정보를 제공하면서 Deutsche Bahn, Schenker Arkas 및 Rail Cargo와 같은 회사가 자체 기관차와 마차를 이용해 터키에서 운송을 수행할 것이라고 말했습니다. Öz는 The Greenbrier Companies가 철도 운송 협회에 와서 프레젠테이션을 했으며 터키에 공장을 설립하고 매년 천 대의 마차를 생산하기를 원한다고 말했습니다. Öz는 많은 현지 회사들이 자유화를 통해 마차 생산을 준비하고 있다고 말하면서 “일부 회사는 생산하고 일부 회사는 구매 및 운송할 것입니다. 그는 "생산과 운송이 연쇄적으로 성장할 것"이라고 말했다.
'연간 왜건 5천대 생산은 필수'
TCDD 공장을 위해 생산하는 하청업체는 경험을 쌓았기 때문에 독점이 폐지된 후 마차 생산을 시작할 것이라고 설명하면서 Öz는 다음과 같이 연설을 계속했습니다. “현재 독점이 있기 때문에 우리는 생산할 수 없습니다. 법에 따라 모든 것이 바뀔 것입니다. 여기에는 철도 운송에 종사하는 외국 회사가 있습니다. 그러나 거대 기업은 아직 도착하지 않았습니다. 독점이기 때문에 경쟁의 여지가 없었기 때문에 법을 기다리고 있습니다. 터키에는 연간 천 대의 마차를 생산하려는 회사가 있지만 이 정도 수의 마차는 아직 터키에서 생산되지 않습니다. 마차 천 대를 생산하고 생산량을 두 배로 늘릴 공장을 생각해 보십시오. 격차를 줄이려면 연간 최소 5대의 왜건을 생산해야 합니다. 협회로서 우리는 회원들을 격려했고 이제 마차 가격이 70유로에서 55유로로 인하되었습니다. 경쟁이 심화됨에 따라 이러한 수치는 더욱 줄어들 것이며 누구도 해외에서 마차를 구입할 필요가 없을 것입니다. 우리의 외화는 나가지 않을 것입니다. “투자로 고용이 창출된다”
OIZ는 민간 사업도 운영할 수 있습니다.
조직화된 산업 구역(OIZ)에는 철도 구조 조정의 틀 내에서 철도를 운영할 권리도 부여됩니다. TCDD 총책임자인 Süleyman Karaman은 철도 운송 구조 조정에 관한 법률에 따라 철도를 통해 수출 및 수입을 원하는 OIZ 경영진은 터키 무역 등록소에 등록된 합작 회사를 설립하여 민간 사업을 운영할 수 있다고 말했습니다.
'이 부문에 진출하려는 사람들은 최소 150대의 마차를 구매해야 합니다'
철도 진출을 준비하는 많은 물류회사들이 마차와 기관차에 투자하기 위한 연구에 나섰다. 그들 중 일부는 이미 주문을 하고 있습니다. 철도 진입을 준비 중인 Saras Logistics의 Tamer Dinçşahin CEO는 200단계에서 화차 500대를 구매할 계획이며, 단기간에 이 수를 150대로 늘릴 계획이라고 밝혔습니다. Dinçşahin은 기관차 투자도 목표 중 하나라고 말하면서 철도 운송을 시작하려는 회사는 최소 200-XNUMX대의 마차를 투자하여 이 부문에 진입해야 한다고 말했습니다.
Tülomsaş의 2012년 주문서가 가득 찼습니다.
Tülomsaş 관계자는 이전 연도에 비해 마차 주문이 크게 증가했다는 점을 지적하면서 2012년 주문량이 꽉 찼으며 2013년에 새로운 주문을 받았다고 밝혔습니다. 롤링 및 견인 차량의 국내 생산과 대규모 유지보수는 TÜLOMSAŞ(Eskişehir), TÜVASAŞ(Adapazarı) 및 TÜDEMSAŞ(Sivas)와 같은 TCDD의 자회사에서만 수행됩니다. 하지만 연말 철도자유화법이 시행될 예정이어서 민간에서도 생산이 가능해진다. Tülomsaş 관계자에 따르면 하위 산업가들도 자유화를 통해 마차와 기관차 생산을 시작할 것입니다. 따라서 이 분야에서는 경쟁이 심화되고 큰 시장이 창출될 것입니다. 생산량 증가에 따라 평균 60만유로인 왜건 가격과 1만유로인 기관차 가격도 하락할 것으로 예상된다. 관계자에 따르면 생산량이 늘어나면서 제조사들은 유럽, 북아프리카 등 국가로 수출을 시작할 예정이다.
'조선소도 철도용 제품을 생산할 수 있습니다'
TOBB 이사회 부회장인 Halim Mete는 글로벌 경제 위기 이후 수주 부족과 어려운 시기를 겪은 터키 조선 산업도 다양한 분야에 대한 생산을 해야 한다고 말했다. Mete는 조선소가 조선 산업에만 초점을 맞추고 있다고 말하면서 “우리 조선소는 다양한 분야의 판금도 생산할 수 있습니다. 우리 조선소에서는 철도 부문용 판금도 생산할 수 있습니다. 그는 “철강 관련 제조업도 우리 조선소에서 할 수 있다. 마찬가지로 최근 생산량이 늘어나고 독점이 해제될 마차 생산도 우리 조선소에서 할 수 있다”고 말했다.

출처 : 나는 xnumxeladenecli.wordpress.co