이스탄불을 구하기 위한 메트로버스는 독일 드레스덴에서 생산되었습니다.

세계에서 가장 긴 버스인 "Die Autotram Extra Grand"는 독일 드레스덴에서 생산되었습니다. 30미터 길이의 265인승 버스는 드레스덴의 프라운호퍼 교통 인프라 시스템 연구소와 드레스덴 공과대학에서 개발 및 제조되었습니다.

평소 버스 운전사가 사용할 수있는 세계에서 가장 긴 버스가 다음 가을 드레스덴에서 제공됩니다.

특별 라이센스가 필요하지 않습니다.

이스탄불을 구하기위한 메트로 버스 : Fraunhofer Institute의 공식 Matthias Klinger는 30m 길이의 버스 인 12m 길이의 "Die Autotram"이 이동, 앞뒤로 이동하는 기동이 있으며 생산 차량을 운전하는 데 특별한 면허가 필요하지 않다고 말했습니다.

30 미터 오랫동안 거인

기차와 트램보다 저렴한 "Die Autotram"도 환경 친화적 인 엔진을 갖추고 있습니다. 30m 길이의 버스는 교통량이 많은 특별한 도로가 필요하지 않습니다. 드레스덴시에서 정상적인 교통 체증으로 운행하는 버스는 테스트를 성공적으로 통과 할 것이라고합니다.

이스탄불을 구할 메트로 버스 비용은 3.4 만 유로입니다!

독일은 세계에서 가장 긴 버스가 인도, 중국, 러시아 및 일부 아랍 국가에 관심이있을 것이라고 생각합니다. 버스 비용은 3.4 만 유로라고도 언급되었습니다.

메트로 버스 란 무엇입니까?

특수 스트립이 있기 때문에 트래픽이 빠르게 증가 할 수 있습니다. 메트로 버스는 특혜 노선에 비해 몇 가지 중요한 특징이 있습니다. 이들

• 정류장 사이의 거리는 다른 버스 시스템보다 길다.
• 정지는 선불입니다. 즉, 승객은 역에 입장 할 때 지불합니다. 이 방법은 버스가 지불을 기다리는 것을 방지합니다.
• 일반적으로 Metrobus 도로를 달리는 단일 선이 있습니다.
• 승객은 내리고 모든 문을 통과합니다.
• 정지 플랫폼과 버스 입구 높이는 동일하며 착륙 탑승을 쉽게하고 시간을 낭비하지 않기 위해 계단으로 나가는 출구가 없습니다.
• 사용 된 차량이 승객보다 높습니다.
• 이 라인에 이중 갑판 또는 저용량 차량을 사용하는 것은 옳지 않습니다.

이러한 기능으로 인해 시스템을 사용하는 승객의 수는 다른 버스 시스템보다 높습니다. 여행은 더 빠릅니다.

교통 문제가 없기 때문에 차량은 일반 버스보다 편안하고 훨씬 편안합니다.

BRT 시스템의 인프라 비용은 메트로 및 유사한 대중 교통 시스템보다 훨씬 저렴하기 때문에 많은 선진국에서 널리 사용되고 있습니다. 특히 지하철 선과 가까운 거리 운송의 운송에서 많은 선진국의 지하철이 메트로 버스를 활용합니다. 일부 국가에서는 고급 메트로 버스 전송 네트워크를 사용할 수 있습니다.

Metrobus 라인에서 사용되는 버스 모델에는 특정 표준이 있습니다. 1 층 (승객 편의성을 높이기 위해) 적어도 하나의 벨로우즈 (높은 승객 용)와 자동 변속기 (스톱 앤 고 (stop-and-go) 시스템과 호환 가능)와 장애인 출입구 시스템. 일부 국가에서는 BRT에 운전자가 없습니다.