Kadiköy Kartal Metro 정보

2008 년에 시작된 Kadıköy카르 탈과 카르 탈 사이를 운행하는 지하철의 길이는 약 22,7km이며 16 개의 여객 스테이션이 있습니다. 라인에는 Maltepe and Nursing Home Station과 Maltepe Warehouse Area and Maintenance Workshop이 있습니다. Maltepe Warehouse Area 및 Maintenance Workshop을 포함한 전체 노선은 XNUMX % 지하입니다.
탐사 증가에 따라 TBM으로 Kaynarca까지 터널이 개통되었고 Kartal-Kaynarca 입찰로 나머지 건설 및 전기 기계 작업이 완료되어 노선 길이가 26,5km에 이르고 정류장 수가 도달합니다. 19.

전송 역 :

• Kadıköy 역-도시 노선 및 IDO 노선
• Kadıköy 역-Moda Nostalgic Tram Line
• Ayrılık Çeşme - 마르 마레 라인
• 우 나란 역 - 메트로 버스 라인

여객 역 :
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, 요양원, Gülsuyu, Esenkent, 병원 / 법원, Soğanlık, 카르 탈

Kadıköy-Kartal Break 1 단계 건설 공사

• 계약자 : Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen 건설 합작 투자
• 1의 범위. KadıköyKozyatagi 사이의 9km 구간.
• 텐더 가격 : 139.574.679,63 $ 부가가치세
• 2. 발견 비용 : 181.447.083,52 $ 부가가치세
• 입찰 일자 : 30.12.2004
• 계약 날짜 : 28.01.2005
• 시작 날짜 : 11.02.2005

작업을 완료하고 다시 입찰 할 수 없습니다.

Kadıköy-Kartal Metro 공급 건설 및 전기 기계 시스템 공급, 설치 및 시운전 작업

• 계약자 : Astaldi N Makyol Uzun Gulermak 합작 투자 루트 : 21.663 m
• 총 단일 회선 터널 크기 : 43.326 m
• 승객 역 수 : 16
• 방송국 (각각) : Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, 요양원, Gülsuyu, Esenkent, 병원 / 법원, Soğanlık, 카르 탈
• 텐더 가격 : 751.256.042,50 € 부가 가치세
• 입찰 일자 : 14.01.2008
• 계약 날짜 : 06.03.2008
• 시작 날짜 : 21.03.2008
• 터널 완성 : 10월 2011
• 모든 신호 시스템을 켭니다. 3 월 2012
• 평가판 시작 : 8.May 2012

상품 :

• 프로듀서 : CAF (스페인)
• 열차 유형 : 4 차량 (3 부품 모터, 1 캐리어)
• 트랙션 모터 : 4 극 AC 모터
• 기차 길이 : 89,71 m
• 차량 높이 : 3,5 m
• 차량 폭 : 3 m
• 전원 공급 장치 : 1500 V DC (전차)
• DC 전원 (배터리) : 110 V DC

• 차량 수 : 144 (120 + 24) (추가 20 발견이있는 24)
• 입찰 날짜 : 14.07.2009
• 계약 날짜 : 09.09.2009
• 시작 날짜 : 28.09.2009
• 가격 : 138.739.027 € / 120 차량 (1,156,000 유로 / 차량)
• 첫 번째 시리즈의 도착 날짜 : 11.01.2011
• 가로장에 첫번째 차량의 날짜 : 27.01.2011
• 첫 번째 열차 유형 테스트 날짜 : 11-16.04.2011
• 열차 내림 열 수 : 17.tren
• 추가 20 열차가있는 06.04.2012 6 XNUMX
• 마지막 열차의 배달 날짜 (36) : 31.08.2012

열차의 각 2 끝에서 TCMS (열차 제어 및 모니터링 시스템) 인터페이스를 통한 운전자; 열차의 첫 번째 부분에서는 문, 구동 시스템, 브레이크 시스템, 장력, 주행 모드, 속도 정보와 같은 모든 하위 시스템을 모니터링 할 수 있습니다.
따라서 운전자는 작동 중인 시스템의 모든 이상, 모든 이벤트 및 모든 결함을 쉽게 진단할 수 있습니다.
TCMS 스마트 모니터링 시스템을 통해 가능한 심각한 문제를 사전에 파악하고 가능한 한 빨리 열차 운행을 중단하고 승객의 피해를 방지 할 수 있습니다.

비즈니스 정보 :

• 선 길이 : 22,7 Km
• 총 스테이션 수 : 16
• 첫 번째 단계에서 승객에게 개방할 역 수: 15개(Ayrılıkçeşme 역은 2013년 XNUMX월 Marmaray와 함께 개통될 예정임)
• 차량 수 : 144 (36 열차와 4 단위)
• 소요 시간 : 29 분
• 전체 투어 시간 : 64 분.
• 최대 작동 속도 : 80km / h
• 운영 시간 : 06:00 & 24:00
• 일일 승객 수송 능력 : 70.000 승객 / 시간 (설계 용량)
• 최소 주행 빈도 : 90 초 (이론치) 120 초 (실제)
• 탐사 시간 : 최고 시간, 4 분 (시작 시간 간격)
• 명령 센터 : Esenkent 역에서
• 라인 전압 : 1500 V DC
• 운전 모드 : ATO

 
명령 센터 : Esenkent Station의 주 제어 센터 (OCC)에는 교통 및 창고, SCADA 및 ECS, 통신 및 감독자 세션이 포함됩니다.
7 / 24 작동 : 제어 센터는 주로 낮 동안 운영되며, 01:00-05:00 사이에 유지 보수 인력을 지원하고 다음 날 계획 및 준비를 위해 7/24 서비스를 제공합니다.
비즈니스 모드 : 무인 자동, 수동
교통 정보

• 총 52 입력
• 264 조각 에스컬레이터
• 70 조각 엘리베이터
• 315 십자형 회전식 문 (29 사용 불가)

역 구조물 :

플랫폼 길이는 역에서 180 m으로 만들어지며 8 열차에 따라 준비됩니다. Bostanci Station에는 대체 서비스를 허용하고 백업 트레인을 제공 할 수있는 세 번째 중간 플랫폼이 있습니다. 4 열차 길이는 대략 90 mt이며 열차는 4 열차로 플랫폼을 중심으로 운행됩니다.
역 구조 : 모든 스테이션에서 별도의 플랫폼이 사용되었습니다.
최대. 깊이 : 40 mt. (보스 탄 주 및 은퇴 자택)
최소. 깊이 : 28 호 (Ayrılıkçeşme and Hospital-법원 역)
모바일 라인 : 열차 대합 구역은 포켓 라인 3 개, 중간 플랫폼 (Bostancı) 1 개를 포함하여 본선의 총 4 개 지점에 생성 할 수 있습니다.

터널 구조

터널 방법 : Kadıköy -Kozyatağı와 Kartal 사이-Kaynarca TBM   코 야타 기에서 카르 탈 NATM
레일 유형 : 54 kg / m UIC 54 (54E1)와 교차
레일 여유 공간 : 1435 mm
최대. 경사 : % 4 (개요)
가위 수 : 42 개요, 12 창고 및 워크샵, 3 조각 순양함
가위 유형 : R : 300 m 1 / 9 유형 (본선), R : 100 m 1 / 6 유형 (작업장 및 창고)

Maltepe 창고 및 유지 보수 워크샵 :

저장 용량 : 52 자동차 (13 기차)
워크샵 용량 : 16 대 (정기 정비 구역), 16 대 (중정 비 구역) 등 총 32 대
워크샵 장비 : 휠 터닝,보기 드롭 테이블, 자동 차량 세척 장치, 페인트 작업장 및보기 세척 실,보기 작업장, 공압 유지 보수 작업장, 전기 작업장, 커플 링 팬터그래프 유지 보수 작업장, 주행 브리지 크레인, 지브 크레인, 유압 프레스,보기 조작기 특히 다양합니다.

기타 정보 :

Kadıköy – Kartal Metro에서 발생할 수 있는 모든 부정적 상황에 대비한 연기 및 승객 대피 시나리오를 작성하고 이에 대한 시뮬레이션을 수행하여 테스트를 거쳤습니다. 스테이션에는 총 831대의 카메라가 있어 시스템을 지속적으로 관찰하고 제어합니다.
라인과 저장 영역의 시그널링은 지속적인 통신 기반의 모션 블록 시스템을 가지고 있습니다. 신호 시스템은 Thales CBTC 시스템이며 열차는 운전자없이 작동 할 수 있습니다. 열차에는 정비사의 택시가 장착되어 있고 운전자가없는 운전 모드는 없기 때문에 열차에는 열차가 없습니다. 단, 승객이없는 경우 (빈 열차가 주차 구역이나 창고 지역 또는 창고 및 주차 지역에서 본선의 어느 곳으로 보내지는 경우) 운전자없이 완전히 사용할 수 있습니다.
지하철에 사용되는 모든 장비는 고온에 강하고 독성 가스를 방출하지 않는 재료로 선택됩니다. 화재 시 사람을 안전하게 대피시키는 것으로 입증된 신뢰할 수 있는 연기 제어 및 대피 시스템이 있으며 완전 자동으로 작동할 수 있으며 표준, 특히 NFPA를 준수합니다.
Kadıköy -Kartal Metro에서 전체 시스템의 에너지 공급은 3 가지 다른 지점에서 이루어집니다. OG 링은 34,5 kV 시스템입니다. 2 개의 급식 지점을 모두 비활성화하면 서로 다른 3 개의 종단에있는 발전기를 활성화 할 수 있으며 터널의 모든 열차를 가장 가까운 역으로 하나씩 전달하고 승객을 대피시킬 수 있습니다. 발전기가 작동하는 동안 스테이션에서 필수 부하가 계속 공급됩니다. 이를 위해 필수로드를 비활성화해야합니다. 에너지 공급이 차단되고 발전기가 고장 나거나 중단되는 경우, 중단없는 전원 공급 장치를 통해 조명 시스템과 전자 제어 시스템을 XNUMX 시간 동안 공급할 수 있습니다.