TCDD의 서면 성명에서 최근 언론 기관과 인터넷 매체의 논의에 대해 다음과 같은 진술이 필요하다고 판단되는 점이 강조되었다. 성명서에는 오스만 시대의 철도 역사 분류, 1923-1950 년 철도 건설이 국가 정책으로 취급되고 철도 중심의 교통 정책이 따랐다. 1950 년 이후 고속도로 중심의 정책을 따르고 철도가 소홀히되면서 철도가 국가 정책으로 재검토되었다는 지적이 나왔다.
“철도는 '철도는 복지와 희망'이라고 말하며 터키 철도를 계속 안내하는 Gazi Mustafa Kemal Atatürk를 기억하게되어 감사합니다. 아타튀르크는이를 우리나라로 다시 살아나 가기위한 이상적인 목표로 생각합니다. 2002-2004 년에 대학 및 관련 이해 관계자들과 함께 교통 마스터 플랜 전략이 준비되었고,이 마스터 플랜의 틀 안에서 철도의 건설과 개발은 "공화국의 초기"에서와 같이 국가 정책으로 재고되었습니다. .
새로운 도로를 건설하고 철도 운송을 개발하는 것 외에도 TCDD는 자국의 철도 분야에서 세계의 모든 신기술과 혁신을 구현하고 이러한 기술을 국내에서 생산하는 과정을 필수적인 전략적 목표 중 하나로 간주합니다. 우리의 철도 길이는 1856-1923 년을 포함하여 1950 년 이래 한 줄로 계산되었습니다.
최근의 정보 오염 및 토론 과정; 32은 철도가 국가 정책으로 취급되고 공화국 초기와 마찬가지로 철도에 투자된다는 사실에 대한 흥분과 자부심에 깊은 슬픔을 느낍니다.
우리는 철도를 건설하여이 나라에 봉사 해 주신 모든 분들께 감사의 빚을지고 있으며, 사전 의도 나 사전 의도없이 진심으로 철도를 지원해 주신 모든 분들께 감사의 빚을지고 있습니다. 또한 칼럼니스트에게 "무스타파 케말의 비전으로 우리나라의 모세 혈관에서도 고속 열차를 운행하고 싶습니다."라고 한 칼럼니스트에게도 감사드립니다.
출처 : UAV
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