OSTIM Rail Transport Cluster는 Ankara Metro에서 51 % 오프셋을 수락했습니다. 이 단계는 업계에서 매우 중요한 성공이었습니다. 이 접근법을 다른 입찰에 적용 할 때입니다. 이 부문은 51 % 임계 값을 무시하고 '주소로 배달'된 것으로 알려진 삼순 및 코냐 지방 자치 단체의 입찰 수정을위한 투쟁을 시작했습니다.
OSTIM 철도 운송 시스템 클러스터는 Ankara Metro에 규정 된 51 %의 국내 기부 요건을 포기하지 않기로 결정했습니다.
기업가들은“Dünya 신문 작가 Rüştü Bozkurt의 관리하에 앙카라 OSTİM에서 열린 회의에서 51 %는 중요한 단계이자 확실한 임계 값입니다. 이것을 넘어서는 사람들은 변명의 여지가 없습니다. 터키는 이러한 차량을 생산할 수 있다고 그는 말했다.
회의에서 터키 산업의 70 %가 쉽게 할 수 있고 몇 년 안에 100 %를 달성 할 수 있다고 언급했습니다. 기업가들은 관료적 장애물을 다루고 회사와 협의하여 사양을 준비 할 것을 요구했습니다.
이 정부 정책 시스템이 아니라, 정부 정책이 있어야한다고 지적하면서 차량은 적어도 70 %의 지역 콘텐츠가 기록되어야하며 터키의 점유율에서 거의 2 조 달러 시장이 명시되어야하는 세계에서 발생할 것입니다.
Samsun과 Konya 시정부를 무시한 51 기준은 부문의 입찰에 대한 투쟁을 시작했습니다.
우리 모두 할 수있어.
아나톨리아 철도 차량 시스템 클러스터에서 수행 한 연구 결과, OSTİM의 Orhan Aydın 회장은 국내 요건의 51 %가 앙카라 지하철 입찰에 포함되었다고 말하며“우리는 51 %를 매우 중요하게 생각합니다. 그것은 한계점이되었습니다. 이제부터는 아무도 철도 차량에서 51 % 미만의 입찰 사양에 어떤 것도 쓸 수 없습니다. 51 %가 아니라 터키에서는 우리의 능력으로 모든 것을 할 수 있습니다. "지금부터 우리는 이러한 시스템을 통합하고, 설계하고, 선구적인 회사와 파일럿 회사를 찾고, 클러스터링하고이를 해결해야합니다."
이 기회는 평가된다.
OSTİM 재단 이사이자 OSTİM 국가 기술 프로젝트 코디네이터 인 Sedat Çelikdoğan은이 부문의 국내 기여율이 매우 낮다고 언급하면서 "이 문제는 우리 국내 산업을 발전시킬 기회로보아야합니다"라고 말했습니다.
Celikdogan은 다음 입찰에서 51 요구 사항을 찾아야한다고 말했다. Bozankaya, Durmazlar RTE를 예로 들었습니다. “이 부문에는 자동차 부문에 속하지 않는 브랜드가 있습니다. 나중에이 부문에 진입 할 외국인 투자자가 없습니다. 터키는이 기회를 최대한 활용해야합니다.
프라이빗 선도
셀릭 도안은 1 ~ 5 년 이내에 기여도를 80 %까지 끌어 올릴 국가 브랜드가 준비 돼 있다고 말하며 "이러한 기업들과 협력하고 특별한 인센티브를 주어야한다"고 말했다.
Çelikdoğan은 51 %로 한 걸음 나아 갔지만 충분하지 않다고 말하면서 이에 따라 공공 조달 당국의 입법을 변경해야한다고 말했습니다. 이러한 방향으로 국가 정책을 만들고자하는 첼릭 도안은 제조 회사를 부각시키기 위해 지원을 제공해야한다고 말하며“우리 회사는 국내가 아닌 국제적인 기업으로 만들어야한다. 지원은 국내 시장이 아닌 국제 시장 개방을 목표로해야한다”고 말했다.
프로젝트 지향 할 필요가 밑줄과 그들이 75 퍼센트의 최소 비율이되어야한다고 지적 걸릴 R & D 프로젝트에 대한 투자 기업의 지원으로 이동할 때 Çelikdog 말한다 우리가 인센티브를 제공해야 기업 R & D 지원.
대학은 반드시 대학이어야합니다.
Çankaya University 총장 Ziya Burhanettin Güvenç는 OSTİM과 함께 6 년 동안 클러스터 연구를 수행해 왔으며 "클러스터 모델의 중심은 대학, 주변 분야를 대표하는 우리 기관 및 세 번째 고리의 관련 공공 기관이어야합니다"라고 말했습니다.
15 5 3 개의 500 METRO 공구
관료들이이 분야를 막고 있다고 말한 Anatolian Rail Systems Cluster와 RAYDER 사무 총장 Ahmet Gök는“51 %의 싸움은 무엇 이었습니까? "저는 우리 업계가 이러한 차량의 60-70 %를 만들 수 있고 시간이 지남에 따라 100 %를 만들 수 있다고 믿습니다."
국내 시장에서 해외 시장까지의 시장도 "터키의 철도 시스템은 15 ~ 20 년이 걸린다. 터키에서 철도 차량을 생산하는 외국 회사는 권한이 없습니다. 현재 이스탄불에는 400 대의 지하철 차량이 있습니다. 이것은 15 년 안에 3 천 500이 될 것입니다. 터키의 15 천 5 대 지하철이 500 년 안에 필요할 것입니다. 트래픽에는 대안이 없기 때문에 그는 기업을 지원해야한다고 강조했습니다.
Gök는 테스트 센터를 설립해야한다고 말했습니다.“레이더의 지원을 받아 Anadolu 대학 내에서 연구가 시작되었습니다. 이 프로젝트에는 250 억 XNUMX 천만 리라의 예산이 할당되었습니다. 우리는 클러스터로 긴밀히 협력 할 것입니다. 여기에서 필요한 인증 및 문서 승인을 얻으려고 노력할 것입니다.”
33 분리형 메트로와 트램
Gök는 입찰에서 특정 전략을 결정해야한다는 점을 상기하면서 앙카라 지하철에 51 % 요구 사항이 부과되었음을 상기시키고“하지만 Konya Municipality는 60 대의 차량을 구입하고 100 %는 외부에서 구매할 것이라고 말합니다. 삼순시에서 5 대를 살 거라고합니다. 우리는 그런 일을 허용 할 수 없습니다. Samsun은 Tesa 회사에, Konya는 Skoda에 입찰합니다. 그는 그들의 표준을 설명했습니다. Durmazlar그들은 'a'라고 묻지 않습니다. 내가 입찰 할 것입니다. 어떻게 할 수 있습니까? "이 일은 시장이나 엔지니어의 주도권에 맡기기에는 너무 중요합니다."
Gök는 지방 자치 단체의 요구를 충족하기 위해 자금 조달 모델을 만들어야한다고 언급하면서“지방에는 Iller Bank 기금이 있습니다. 거기에 풀을 만들 수 있습니다. "시정촌에서 차량을 살 경우 여기에 돈을 제시하여 대량 주문을 할 수 있습니다."
또한 터키 스카이에는 33 가지 다른 종류의 지하철과 트램이 있다고 말합니다. "70-13km 라인에는 14 가지 이상의 악기가 있습니다. 이들 각각은 별도의 예비 부품과 별도의 교육이 필요합니다. 각각 별도의 요금이 부과됩니다. "그는 터키의 표준 도구를 결정해야한다고 말했습니다.
터키 시장 점유율 매수 업에서 2 조
51 요구 사항이 반드시 없어서는 안될 한계라고 언급 한 철도 운송 시스템 및 산업 전문가 협회 (RAYDER) 회장. Durmazlar 철도 프로젝트 코디네이터 인 Taha Aydin은 터키가이 부문에서 그 자리를 결정해야한다고 말했습니다.
20 천 5 대의 차량 Aydin에 대한 터키의 500 년 전망은 경제적 가치를 선언 할 필요성이 약 45 억 달러임을 나타냅니다. Aydın은“세계에는 약 2 조 달러의 시장이 있습니다. 터키는 당신이 그것을 받아들이는 이유를 공유합니까? " 말했다.
첫 번째 로컬 차량 İPEKBÖCEĞİ
Dünya Newspaper의 Özüm Örs의 보고서에 따르면; Bursa Metropolitan Municipality와 함께 Durmazlar 터키 최초의 토착 트램 누에와 협력하여 생산 된이 기계는 올해 레일에 출시 될 예정이다. 실크로드의 시작점으로 부르사에서 영감을 받아 디자인 된 실크 웜은 국제 테스트를 거쳐 XNUMX 월에 생산 인증서를 획득 할 예정입니다. 이에 누에는 국내 최초로 승인 형식 인증을받은 차량이 될 것입니다. 터키의 철도 시스템 제조업체 간 Bozankaya, Durmazlar, RTE 이스탄불 및 Railtur.
출처: ntvmsnbc
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