앞줄은 그들을 위해 예약되어 있습니다. 그들이 문에 들어갈 때마다 홀은 잔물결을 일으킨다. Fingers는 즉시 "보세요, 그 사람도 여기에 있습니까? "라고 말했습니다. 그는 표시합니다. 플래시가 폭발합니다. 그들은 마세라티, 부가티, 람보르기니, 폭스바겐 파가니, 페라리, 포르쉐, 아우디, 포드, 크라이슬러의 사장들과 같습니다. 아니면 대체품. 제가 말하는 철도 운송의 제왕은 바로 이들입니다. 우리가 있는 곳은 베를린에서 XNUMX년마다 열리는 InnoTrans 국제 박람회로, 철도 운송의 모든 요소가 전시되는 곳으로, 마치 자동차 박람회처럼 밖에도 운송 차량이 일렬로 늘어서 있습니다. 수천 명의 사람들이 카메라를 손에 들고 거대한 마차와 기관차를 촬영하고 있습니다.
자동차 생산에서 뒤쳐진 터키는 기관차, 마차, 경전철 운송 차량에서 껍질을 벗겼습니다. 뿐만 아니라 사용되는 모든 단일 부품을 제조하려고 시도했습니다. 주변을 배회하다 보면 경전철에 둘러싸인 수많은 사람들이 마치 첨단 자동차 주변에 모여 있는 듯하다.
양쪽에서 사진을 찍는 것처럼 함께 사진도 찍습니다. Silkworm이라는 이름의 이 열차 부품의 99%를 생산하는 제조업체는 터키 회사입니다. Durmazlar… 바로 뒤에는 GE와 터키 기업 TÜLOMSAŞ가 공동 생산한 전기 기관차가 서 있습니다. 또한 터키 회사 TÜVASAŞ가 생산한 현대식 마차도 있습니다. 그들 각각은 해외에서 연결을 맺었습니다. 일부 EU 국가, 특히 영국에도 판매가 이루어졌습니다. 박람회장에 들어서자 우리는 예비 부품을 생산하는 터키 기업들의 자신감에 깊은 인상을 받았습니다. 예를 들어, Özkan Demir 회사 관계자는 레일과 석회화를 연결하는 "seiet"라는 연결 제품을 유럽의 여러 국가에 판매한다고 자랑스럽게 설명합니다. 서두에서 언급했듯이 자동차 산업에서 상당히 뒤처져 있는 터키는 수년 동안 뒤처져 있던 철도 운송 분야에서 본격적인 발걸음을 내디뎠습니다. TCDD 총지배인 Karaman의 다음 말은 이러한 주장을 뒷받침합니다. “우리는 이제 막 시작했고 먼 길을 왔습니다. “2023년에는 업계 10위권 안에 확실히 진입할 것입니다.”
박람회 개막식에서 이 사업의 사장들이 말한 내용은 철도 운송의 미래를 밝힙니다. 운송을 담당하는 EU 집행위원은 유럽 인구의 20%가 여전히 철도를 이용하고 있으며 50억 유로를 투자하면 유럽의 모든 국내 철도가 공항과 연결될 것이라고 밝혔습니다.
그는 그들이 올해 투자한 금액이 5억 유로라고 말한다. 그는 Türkiye와 러시아를 통해 아시아를 연결하는 것이 그의 목표라고 설명합니다. EU가 설정한 목표의 중요한 전환점인 터키 산업은 이룬 돌파구로 오늘날보다 더 나은 곳에 매장을 열었습니다. 철도에 대한 교통부의 투자가 이에 크게 기여한 것은 확실합니다.
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