누에 인 네이티브 트롤리의 국내 생산의 70 목표 백분율

터키 철도 대중 교통의 비중은 매일 증가하고있다. 높은 엔지니어링 생산이 필요한 트램이 부르사에서 생겨났습니다. 지멘스와 Durmazlar 대중과 협력하여 인증이 완료된 첫 번째 지역 전차가 표시되었습니다.
부르사는 현재 철도 시스템 분야에서 세계 자동차 분야에서 그 역할을하고 있습니다. 부르사 수도권, 지멘스 및 Durmazlar3 월, 이스탄불 유라시아 레일 페어 지멘스 부스에서 회사의 협력을 통해 인증을받은 최초의 현지 전차 누에가 소개되었습니다.
처음 후반 누에 고속도로에 할당 된 예산이, 부르사의 미래를위한 철도 운송 대상에 대한 액세스를 용이하게 어디 터키 환경에서 철도에 할당 된 예산을 도입했다. 지멘스의 입증 된 전기 모터 및 철도 시스템 용 기술 부품을 사용하여 İpekböceği는 철도 시스템을 준비하는 다른 시정촌뿐만 아니라 해외로부터 수요를 얻을 것으로 예상됩니다. ES는 디자인에있는 실크 인세 트로 영감을받습니다.
전차 프로젝트의 코디네이터 인 Taha Aydın은 일반적으로 추가 차량이라고 불리는 전차 기술은 도시 특유의 가치로 이익을 얻었으며 우리는 누에가 실크로드의 출발점이라고 생각했다. 이것이 우리가 트램 디자인을 개발 한 방법입니다. 따라서 이것은 유사한 것들과의 차이점이라고 그는 말했다.
Aydın은 로컬 트램 웨이의 기술 구성 요소, 특히 자동화 및 제어 시스템에서 중요한 차이점이 있다고 강조하면서 다음과 같이 강조했다.
IzWe는 이것을 설계했습니다. 특히 최신 기술과 R & D가 우리가 설계 한 전면에 열려 있습니다. 실제로 그랬다. 이 시점에서, 그들은 유럽의 경쟁자이며, 동일한 기술, 심지어 그 이상의 기술입니다. 지금은이 기술에 대해 말하지 말고 자동 제어를 사용하십시오. 따라서이 차량에는 원격 레일 및 도로 안전 제어 장치도 있습니다. 필요한 경우 자동 조종 장치를 이용하여 비상 사태가 발생할 경우 차량을 안전하게 중지 할 수 있습니다. 이들은 우리가 혼합 된 트래픽이라고 부르는 시스템에서 걷고있는 차량이므로이 점에서 장점이 있습니다. 우리는 세계 표준을 달성했으며 앞으로도 나아갈 것이라고 생각합니다. "
국내 비율 퍼센트 55, 목표 퍼센트 70
차량의 지역 속도에 대한 정보를 제공하는 Aydın은 다음과 같이 말했습니다 :
- 이제 우리는 54-55을 얼굴에 붙였습니다.하지만 불행한 것은 하나뿐입니다. 어떤 측면 레일 산업은 터키에서 기술과 관련된 없습니다. 그것은 유럽 표준 인증을 가지고 있지 않지만. 우리는 자동차 산업에 뛰어 났지만 철도 시스템과 철도 기술은별로 좋지 않습니다. 따라서 우리는 해외에서 많은 구성 요소를 구입해야합니다. 향후 수요가 증가함에 따라 국내 수요는 증가 할 것입니다. 우리는이 차를 70의 비율로 현지화 할 것입니다. 이것은이 기술에 좋은 속도입니다. "
Aydın은 또한 차량이 5 모듈로 구성되어 있으며 첫 번째 설계에서는 3 모듈 인 차량이 선회 성능을 높이기 위해 5 모듈의 수를 늘렸다 고 언급했습니다.
차량이 국제 시험을 통과했을 때, Aydın은 국제 시장이있을 것이라고 지적하면서, 우리의 목표는 매우 높기 때문에 설계가 그에 따라 실현되었다고 말했다. 우리는 모든 국제 시험에 합격하고 필요한 인증을 마친 후 승객을 운송하기 시작할 것입니다. 나는 그런 차량이 국내외에서 큰 기회를 가질 것이라고 생각한다. 우리는 싸지 않기 때문에 우리는 매우 경제적 인 차량을 생산한다고 주장합니다. "그는 말했다.
기술 사양
Durmazlar 기계 내에서 계속 생산되는 전차는 205 승객 용량, 277 캐빈 스틸 프레임, 5 힌지 플렉시블 타입, 컬러 유리 및 화염 보호 복합 코팅 에어컨으로 생산됩니다.
일반적으로로드 된 48 톤 인 차량의 중량은 적재시 60 톤에 도달합니다.
총 400 KW 엔진 트랙션 파워와 차량의 8,6 경사 등반 성능, 레이저 장착 LCD 터치 스크린 전자 제어 시스템을 사용할 수 있습니다. Siemens는 전동식 견인 전차 시스템에 쾌적 성 및 안전 장비와 관련된 최신 기술을 탑재 할 예정입니다.