Artvin의 Hopa 항구는 철도를 원합니다: Hopa 항구 운영 관리자 Meriç Burçin Özer는 동부 흑해 지역의 HEPP 및 건설 프로젝트가 잘 평가되어야 한다고 말했습니다. Özer는 최근 몇 년간 무역이 동쪽으로 이동했다고 밝혔으며, “우리는 지난 50년 동안 국제적으로나 터키 내에서 경쟁과 고객 측면에서 상당한 이익을 얻었습니다. “작년과 올해 사이에 톤수가 XNUMX% 증가했습니다.”라고 그는 말했습니다.
Özer는 동부 흑해 지역에서 생산 된 수출 또는 수입 목적과 운송 목적이 중요하다고 말하면서 우리는 더 많은 운송 수단으로 많은 지역에 관여 할 수 있다는 의미에서 연구를 수행했다. 극동과 해양 국가에서 오는 선박으로 호 파항에서 철수하여 우리의 수단으로 선박에 적재하고 카스피해 연안 투르크 메니스탄으로 이동했습니다. 철도 프로젝트가없는 한 당신의 기회는 경쟁력이 있습니다. 모든 단계에서 우리 고객은 먼저 항구에 철도 연결이 있는지 물어 봅니다. 우리는 buna에 익숙하기 때문에 대답을 준비하고 있습니다.
"우리 지역은 개발구입니다.
오저 대변인은 우크라이나, 그루지아, 러시아, 루마니아와 같은 나라들도 항만과 경쟁하고 있다고 전했다.
"포트 호프 연료 터키 민간 포트의 상태를 가지고, 폐쇄 저장, 나는 생각하지 않는다 곡물 사일로와 다른 포트가. Batumi는 우리와 매우 가깝지만 목표는 1 만 Batumi가 5 만톤을 처리하는 것입니다. Batumi 8은 백만 톤을 처리하고 있습니다. 톤수의 차이에 대한 유일한 논리적 인 설명은 Batumi와 철도 연결로 창문 역할을한다는 것입니다. 우리는 Hopa-Batumi 철도 분석이이 지역에 가져올 고용 및 부담에 대한 기회와 기회에 착수하기 시작했습니다. 이것들은 긴 투영 연구입니다. 우리 지역은 개발에 개방되어 있습니다. 이것은 떠 다니는 무역을위한 가장 안전한 지역입니다. 우리는 이것을 고객들에게 설명하려고 노력하고 있습니다. 우크라이나 국제 무대에 터키, 그루지야, 러시아의 이하의 경쟁이 매우 치열뿐만 아니라, 우리는 또한 루마니아와 같은 포트와 경쟁. 철도가 부족하여 우리에게 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 우리는 경험과 훈련뿐만 아니라 다른 문제의 설비와 응용 분야에서 훨씬 더 낫다는 것을 알고 있지만, 경쟁과 관련하여 선택은 전적으로 철도 연결입니다. "
출처 : Media 73
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