우리나라에서는 특히 지난 10년 동안 상당한 양의 자원이 철도로 이전되었고 많은 프로젝트가 시행되었습니다. 그러나 우리는 터키를 우회하려는 시베리아 횡단 및 남북 교통 회랑과 같은 경쟁 회랑 프로젝트를 면밀히 모니터링하고 가능한 가장 경쟁력 있는 채널을 통해 목표 시장에 수출을 제공하기 위해 노력해야 합니다. TOBB의 지원으로 지금도 진행되고 있는 BALO입니다.
특히, 최근 지구온난화, 기후변화, 환경이라는 주제가 점차 화두로 떠오르고 있는 가운데 '철도' 운송은 '친환경'을 강조하며 전 세계 교통 인프라 투자의 최전선에 서고 있다. " 자질.
유럽철도산업협회(UNIFE)가 발간한 '2012년부터 2017년까지의 세계 철도산업 조사'에 따르면; 세계 철도 시장은 매년 2.7%의 꾸준한 성장이 예상됩니다. 다시 UNIFE 수치에 따르면; 인플레이션을 제외한 실질 성장 수치로 철도 부문의 전체 시장은 123억 유로입니다. 외부 공급자에게 개방된 부분은 86억 유로입니다. 이 글로벌 시장은 2016년에 154억 유로에 달할 것으로 추산되며, 연평균 2~2.5%의 성장률을 보입니다.
복합운송에 대한 관심 증가
철도 운송의 가장 큰 성장을 기록할 지역은 중동, 러시아, CIS 및 라틴 아메리카이지만 이 지역의 성장은 최근 중국의 철도 투자 감소를 상쇄하는 것으로 보입니다. 중국은 여전히 도시 철도 운송에 집중하고 있기 때문입니다. 전 세계 50개국에 약 6만 대의 철도 차량과 1.5만 km의 철도가 있으며, 이는 달을 두 번 왕복하는 길이입니다. 한편, 중요한 국제 "철도" 회랑 또는 시베리아 횡단 및 유럽 횡단 네트워크와 같은 복합 운송 회랑이 빠르게 건설되어 세계 무역 서비스에 투입됩니다.
자체 평가를 위한 중요한 도구인 세계 은행의 글로벌 물류 성과 지수의 2012년 버전 결과에 따르면, 총회가 최근 몇 년 동안 "지역 물류 기지"가 되는 목표를 향해 진행됨에 따라; “특히 철도의 경우 모든 소득 계층에서 다른 교통 인프라에 비해 인프라의 품질이 여전히 낮습니다. 그러나 도로 교통 인프라에 대한 만족도는 특히 남아시아, 중동 및 북아프리카에서 낮았습니다. 철도 운송 인프라에 대한 만족도는 중동, 북아프리카, 유럽 및 중앙아시아에서 가장 높습니다.
EU, 30개 프로젝트에 1.5조XNUMX억 유로 지출
국제운송포럼(ITF) 통계를 보면 미국과 러시아의 철도운송은 2011년 '위기 이전 수준'으로 회복된 반면, 유럽연합은 내수 부진을 반영한 ton-km 실적을 보이고 있다. 계속되는 경제적 어려움으로 인해 철도 및 도로 운송에 어려움을 겪고 있습니다. 현재 EU의 대외 무역에서 철도 운송이 차지하는 비중은 가치 기준으로 약 1%, 톤수 기준으로 약 3%-4%입니다. 예산 문제에도 불구하고 EU는 이 점유율을 보다 효율적이고 호환 가능한 철도 회랑을 통해 목표 시장에 연결하기 위해 노력하고 있습니다.
2050년까지 EU의 운송 정책을 설명하는 마지막 "백서"는 28년 2011월 10일 유럽 위원회에서 발행되었습니다. 이 기본 전략 문서에 나열된 2050가지 주요 목표 중 약 절반은 "철도 운송"과 관련이 있습니다. 철도 화물 운송이 360년까지 2050억 톤-km, 즉 87년까지 XNUMX% 증가할 것이라는 예측에 따라 결정된 이러한 목표는 다음과 같습니다.
– 2030년까지 300km 이상의 도로 운송의 30%가 철도 또는 해상과 같은 모드로 전환될 것입니다.
– 2050년까지 이 비율을 50%로 높이고,
– 2050년까지 유럽 고속열차망 완성,
– 2030년까지 기존 고속철 네트워크를 XNUMX배로 늘리고,
– 모든 회원국에서 조밀한 철도망 유지,
– 2050년까지 중거리 여객 운송의 대부분은 철도로 이루어지며,
– 2050년까지 모든 핵심 네트워크 공항은 철도 네트워크, 특히 고속 열차 네트워크에 연결될 것입니다.
– 모든 핵심 네트워크 항구가 철도 화물 운송(및 가능한 경우 내륙 수로)에 적절하게 연결되도록 합니다.
– 2020년까지 유럽 전역의 복합 운송 정보, 관리 및 결제 시스템 프레임워크 구축.
실제로 유럽 연합은 2010년에서 2030년 사이에 30개의 우선 순위 프로젝트를 위한 인프라에 1.5조 2020천억 유로 이상을 지출할 것이라고 발표했습니다. 550년까지 TEN-T 네트워크의 완료 비용은 215억 유로입니다. 이 중 XNUMX억 유로는 주요 병목 현상을 제거하는 데 집중할 것입니다. 이러한 우선순위 프로젝트는 주로 철도인 것으로 보입니다.
자유화 과정이 빠르게 진행되고 있습니다.
우리나라에서는 특히 지난 10년 동안 상당한 양의 자원이 철도로 이전되었고 많은 프로젝트가 시행되었습니다. 2003-2011년 기간에 12.8억 TL이 투자되고 2023년 운송 및 통신 범위 내에서 화물 운송에서 XNUMX으로, 여객 운송에서 점유율을 높이는 것을 목표로 하는 철도 운송 부문의 자유화 프로세스 전략, 빠르게 발전하고 있습니다. 우리 의회가 오랫동안 따르고 지지해 온 "TCDD 초안법"과 "일반철도기본법"이 올해 말에 발표될 것으로 기대합니다. 이 법 덕분에 해당 부문의 공공 독점이 제거되고 민간 부문 경쟁이 시작됩니다.
TOBB Transport and Logistics Council이 면밀히 따르는 또 다른 분야별 문제는 "마차와 상품이 국경 역에서 오랫동안 대기하고 도로 및 철도 운송에 악영향을 미치는 기존 관행"입니다. 수출입 선적뿐만 아니라 우리나라에서 운송되는 대외 무역을 위해 효율적이고 빠른 경로를 제공한다는 목표에 따라 우리 세관이 7/24을 제공할 수 있는 것은 매우 중요합니다. 모든 모드에서 중단 없는 서비스.
또한 터키를 우회하려는 시베리아 횡단 및 남북 교통 회랑과 같은 경쟁 회랑 프로젝트를 면밀히 모니터링하고 프로젝트를 통해 가능한 가장 경쟁력 있는 채널을 통해 목표 시장에 수출을 제공하기 위해 노력해야 합니다. 현재 TOBB의 지원으로 진행 중인 BALO 프로젝트 등.
“특히 철도의 경우 모든 소득 계층에서 다른 교통 인프라에 비해 인프라의 품질이 여전히 낮습니다. 그러나 도로 교통 인프라에 대한 만족도는 특히 남아시아, 중동 및 북아프리카에서 낮았습니다. 철도 운송 인프라에 대한 만족도는 중동, 북아프리카, 유럽 및 중앙아시아에서 가장 높습니다.”
출처 : 물류 라인
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