기계 엔지니어 회의 부르사 브레스트 보도 자료 : 부르사 메트로폴리탄 자치제는 유럽의 스크랩 차량에 수백만 유로를 지불합니다.
한편 독점적으로 읽는 것을 주장하면서 수도권 시장은 다른 한편으로는 '브랜드 도시 만들기', 부르사 사람들에게는 폐기 된 철도 시스템 차량이 보입니다.
세계의 현대 도시의 중요한 대중 교통 시스템 인 지하철 및 경전철 시스템은 우리나라의 여러 도시와 부르사에서 계속 확산되고 있습니다. 물론 도시 교통 문제 해결에있어서 중요한 요소 인 철도 시스템을 확장하는 것은 사실이고 필요합니다.
그러나 장기 계획에 의해 해결되어야하는 문제는 장래의 높은 비용으로 이어질 단기 일일 계정 및 정책으로 때때로 희생되는 것으로 나타났습니다.
우리 모두 알고 있듯이 부르사의 피로 상처가 된 도시 대중 교통 문제를 해결하기 위해 계획된 Bursa Light Rail System (BHRS)은 1998의 첫 번째 단계를 시작으로 시작되었습니다.
BHRS의 ABC 단계가 완료되고 노동력이 추가되면서 첫 번째 기초가 놓인 1998 년 이후 13 년 동안 총 노선 길이는 약 31km에 달했고 차량 수는 78 개에 달했습니다. 올해 완공 될 예정이고 8km의 Arabayatağı에서 Kestel까지 확장 될 예정인 D 스테이지에서는 작업이 계속되고이 라인이 완료되면 최소 24 대의 차량이 더 필요합니다.
현재까지 다양한 변화를 겪은 BHRS 프로젝트는 건설 및 차량 조달 프로세스에서 많은 오류와 논쟁을 경험했습니다.
특히, 각 차량 구매에서 지역에 대한 논의가있어 구입 한 차량의 가격이 모두 의심 스러우며 초기 경험이 후자에 반영되지 않았습니다.
예를 들어, 48 차량을 처음 구입할 때 국내 및 해외 생산 논의가 개최되었으며 마지막으로 SİEMENS-TÜVASAŞ의 파트너십을 통해 실현되었습니다. 말하자면, 그것은 부분적으로 원주민입니다.
그러나이 경험은 두 번째 30 차량 구입시 고려되지 않았으며, 가격도 완전히 다른 브랜드로 논란이되고 있으며 해외에서 수요가 공급되었습니다. 따라서 많은 양의 돈이 해외로 지불되었고, 철도 운영 체제가 복잡해지고 비용이 증가했습니다.
제 3의 차량 구입에서 우리는 매우 흥미있는 발달을 경험하고있다. 이 기간 동안 추가 차량 구매를 잊은 Bursa Metropolitan Municipality는 응급 솔루션 용 중고차를 추구했습니다.
Bursa Metropolitan Municipality는 프로젝트 구현에 전체 론적으로 접근하지 않지만 계획 자체가 부족하여 이러한 과실을 없애려는 시급한 해결책을 모색했습니다. 해결책은 입찰에 필요한 약 2 년을 기다리지 않고 입찰 마감시 차량을 생산하지 않기 위해 중고차 비 입찰 차량을 구매할 때 BURULAS를 입찰에 할당하는 것이 었습니다.
2 왜건에서 24은 1984 차량의 필요성을 충족시키기 위해 네덜란드 로테르담시에서 30 년 된 44 마차를 구입했습니다. 2008을 예비 부품으로 사용하고 독일의 전기 부품을 현대화 한 후 Bursa의 좌석 시스템을 갱신하고 총 비용 44 백만 유로를 공개 할 예정입니다.
그러나 중고차의 구매 및 사용이 명시 적으로 금지되지는 않지만 도시 철도 시스템은 국내 및 국제 표준 및 법률을 준수하고 최신 기술로 구축되어야합니다. 이러한 이유로 관련 사양에 명시된 바와 같이 경전철 시스템에 사용되는 차량은 오늘날 가장 진보 된 기술을 포함하고 미래의 기술 발전을 구현할 수 있습니다.
또한 법령에 따라, 구매할 차량을 포함하여 프로젝트 전체가 교통부의 승인을 받아야합니다.
중고차는 "스크랩"
유럽 국가에서는 경제 생활이 끝나고 사용이 끝난 기계, 차량 및 장비를 폐기하는 것이 심각한 법규 및 절차에 따라 어렵습니다. 이러한 차량은 스크랩이며 구매자가 발견 될 때 운송 가격으로 거의 처분됩니다.
사실 BSB가 구매 한 차량의 명시된 가격은이를 확인합니다. 간접 차량은 "구원"될 수 없습니다. 계산이 잘못되어 오도 된 것입니다.
이 중고차의 비용을 계산하고 새로운 차량의 가격과 비교함으로써 "절약형 arak"에 관해 이야기하는 것은 불가능합니다. 동일한 기술 수준, 품질 및 유사한 특성을 가진 차량에 대해서만 벤치마킹을 수행 할 수 있습니다. 또한 차량 가격 만 비교할 수는 없지만 차량의 경제적 수명, 운영 비용, 업데이트 및 유지 관리 비용, 궁극적으로 폐기 비용과 같은 많은 요소를 비교할 수 있습니다.
철도 시스템의 필요성이 가정에서 만나는 것보다 해외로 향하는 것은 국가 경제에 대해 걱정스럽고 이전 경험은 다음 단계에서 평가되지 않는다.
부르사는 경제 생활의 끝자락에 놓인 차량을 구매하는 것은 받아 들일 수 없으며 그것은 "스크랩"입니다. 부르사와 브랜드 도시가되고 트램 생산 및 기술 센터가되는 것을 목표로 삼은 부르사 사람들은 중고차로 간주되며, 한마디로 실망스럽고 이러한 차량을 구매하는 과정은 계획되지 않은 "무능력"이며 "무능력"입니다.
부드러운 입찰이 없었으며, BSB 총회는 의제에 나오지 않았다.
조달 절차가 BURULAŞ에 의해 수행되고, 입찰자가 광역시 자치위원회에 의해 통과되지 않았으며 입찰이 실시되지 않았다는 사실은 별도의 논쟁의 문제입니다. 그러나 전체 도시와 전체 도시에 대한 중요한 프로젝트에서 시의회와 도시 역학을 우회하는 것은 수도권이 사업을 수행하는 방법에 대한 또 다른 중요한 지표입니다.
부르사 경전철 시스템이 처음 설치 된 이후로 15 년이 지나고 기존 시스템은 오래되고 기술 개발에 맞춰 업데이트해야합니다. 따라서 현재 시스템을 업데이트해야하는 경우에도 구형 30 연간 차량을 얻는 것이 "합리적인 해결책"이 될 수 없습니다.
이전에 구매 한 차량은 두 개의 다른 브랜드이며 차이점으로 인해 각 브랜드별로 별도의 운영, 예비 부품, 서비스 및 유지 보수 문제가 있습니다. 제 3 자 브랜드 차량이 도입됨에 따라 시스템은 더욱 복잡해질 것이며 운영 및 유지 보수 비용은 더욱 높아질 것입니다.
이 실수가 반환되지 않으면 가까운 장래에 Bursa에서 "스크랩 차량 덤프"가 발생합니다. 이것은 상당한 비용 및 환경 문제를 야기 할 것이다.
우리의 권장 사항
TMMOB 기계 기술자 부르사 브랜치 지회의 권고 사항;
• BHRS에서 중고차 구입은 즉시 중단해야합니다.
• 신규 및 국내 생산으로 필요한 차량을 공급하기 위해 즉시 작업을 시작해야합니다.
• 전국 철도 시스템의 필요성은 국내 생산에 부합해야하며, 교통부는 책임을 져야하며 생산자와 지방 자치 단체 간의 조정이 이루어져야한다.
이러한 맥락에서 부르사 시장 레셉 알테 페 (Arep Altepe)에게 다음 질문에 답해달라고 요청합니다.
• BHRS의 선호 차량에 대한 교통부의 승인을 받았습니까?
• 30 살 중고차가 부르사 목표에 어울리는 브랜드 도시가 되겠습니까 ??
• 한편으로는 국내 트램 웨이 "SILKBEAT"의 생산을 위해 많은 노력을 기울이고 있으며, 반면에 중고차를 수입하는 차량을 찾고 있습니다. 어떻게 설명합니까?
• 중고차로 인해 부르사가 미래에 쇠고기 쓰레기 더미가 될 것이라고 생각하지 않습니까? 그리고 국내 생산은 수입 구매로 막을 것이고 부정적인 예가 될 것입니다.
• 도시와 관련된 큰 프로젝트에서 도시의 이해 관계자와 전문적인 방의 견해를 미리 알아 보는 것이 어떻습니까?
우리는 정중하게 공개합니다. 10 / 01 / 2013
ibrahim 님에게 직접 연락
TMMOB 기계 엔지니어 회의소
부르사 지부 회장
보고서를 보려면 여기를 클릭하십시오 : 부르사 라이트 레일 시스템의 하 피프 초침 차량 "평가 보고서부르사 라이
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