트램 역사 및 트램 웨이 기술

전차는 철로로 운행되는 도시 차량입니다.
이전에는 승마 열차가 사용 된 후 압축 공기 식 전차가 사용되었고 전기 전차가 건조되었습니다. 그들의 마차는 열차 마차와 흡사합니다. 그것은 레일이나 가공선에서 모터로 전류를받습니다.
터키에서 3 년 1869 월 12 일 콘스탄틴 Karopano Lord의 첫 번째 트램 회사에서 가져 왔습니다. 말이 끄는 트램은 Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş 노선에서 첫 번째 노선으로 운행되었습니다. 이스탄불의 트램은 1961 년 14 월 1967 일 Rumeli 쪽에서, 아나톨리아 쪽에서는 1991 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 철거되었으며, XNUMX 년에 다시 Taksim-Tunnel 노선에 트램이 탑재되었습니다.
트램은 일종의 승용차입니다. 특수 레일을 깔아서 만든 도로에서 이동할 수있는 차량을 트램 베 (Tramvay)라고하며, 터키 언어 연구소 (TRA)에서는 트램 워드가 프랑스 단어로보고됩니다. 트램 웨이의 목적은 승객을 수송하여 도시 교통량을 줄이는 것입니다.
트램 교통량을 위해 도로를 따라 배치 된 철도 및 전력선의 필요성과 같은 몇 가지 단점이 있지만, 매일 약간 더 높은 가격의 석유 제품을 생산하는 대신 연기를 생성하지 않고 전기로 작업하는 등의 몇 가지 이점이 있습니다.
전차 역사
다른 차량과 마찬가지로 전차는 1800 년 동안 세계의 모습을 바꾸기 시작한 산업 혁명의 산물입니다.
1832에서는 도시 여객 수송을위한 최초의 철도 운송 라인이 뉴욕 할렘 (Harlem, New York)에 열렸습니다. 차량의 엔진 ın은 한 쌍의 말로 구성됩니다. 마지막 정거장에서 말은 차량 정면에서 가져와 뒤쪽에 장착되어 차량이 반대 방향으로 이동할 수있게했습니다. 유럽에서는 말에 끌린 첫 번째 전차 선로가 1853의 파리에서 열렸습니다. 선로 덕분에 한 쌍의 말은 시간당 10 km의 승객 30 명까지 태울만큼 충분했습니다. "
그러나 문명의 발달은 원시 인력 동물 말과 철로의 호환성을 막아 냈습니다. 기계 시대의 급속한 발전에 적합한 다른 솔루션을 찾아야했습니다.
예를 들어, 케이블 드래프트, 압축 공기 엔진 및 비 석탄 증기 엔진과 같은 방법이 시도되었습니다. 케이블 견인은 미국에 상당한 관심을 받았습니다. 강철 로프가 레일 사이의 채널에서 전체 라인을 따라 미끄러졌습니다. 물론 밧줄은 전차에 부착되어있었습니다. 마지막 정류장에서 정지 증기 기계에 의해 바퀴에 감긴 강철 로프는 전차가 한 정류장에서 다른 정거장으로 당겨 지도록 허용했습니다. 스틸 로프 견인 시스템은 매우 험한 도로에 매우 적합하며 현재 로프웨이에 사용됩니다.
증기 기관을 사용하는 견인 시스템의 가장 큰 문제는 연기와 보일러 가열에 사용되는 석탄이 차지하는 넓은 공간이었습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 뜨거운 물로 작동하는 기관차가 제작되었습니다. 이 기관차에서는 기차처럼 차량의 보일러에서 물이 가열되지 않았습니다. 땅 위의 가마솥에서 삶아 끓으면서 가마솥으로 옮기고 이렇게 증기를 얻었습니다. 따라서 매번 새로운 끓는 물이 필요하지 않았습니다.
1879의 베를린 전시회에서 12 km 속도로 3 대의 소형 마차를 견인 할 수있는 전기 모터가 표시되었습니다. 그러나이 엔진에는 큰 단점이있었습니다. 에너지가 부하 된 제 3의 레일은 모터에 에너지를 전달하는 데 필요했다. 새로운 비용 게이트를 개설하는 것 외에도이 철도는 사람들이 도로를 걷는 데 큰 위험이되었습니다.
세 번째 철도 제안은 지하철에서 응용 프로그램을 발견했습니다. 트램을위한 또 다른 솔루션이 생산되었습니다. 두 개의 메인 레일은 다른 차량의 통행을 방해하지 않기 위해 조약돌 사이에 배치되었습니다. 전류는 케이블에 의해 제공되었다. 라인을 따라 케이블은 지상에서 5 m의 높이로 뻗어있었습니다. 따라서 에너지는 전차의 모터에서 트롤리라고 불리는 금속 막대를 통해 케이블로 전송 될 수 있습니다.
트램과 터키 오스만 제국의 개발
30 8 월 1869에서 Dersaadet의 트램 웨이 및 시설 건설 계약이 체결되었습니다.
아크 사레, 톱카피 및 Eminönü-1871을 포함 4 Azapkapı - 갈라 타에서 첫 번째 말이 끄는 전차에서 Yedikule 아크 사레, 아크 사레, 심지어 일하기 시작했다. 운영 1 년차에 430은 4,5에서 53000의 승객 수 XNUMX에 대한 수익을 창출했습니다.
나중에 Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı와 같은 노선이 Vojvoda에서 열렸습니다.
시가 전차는 오스만 제국의 국경 내에서 작전을 시작했으며 나중에 테살로니키와 다마스커스, 바그다드, 이즈미르 및 콘야에서 제국의 주요 도시에 설립되었습니다. 1912에서 시작된 발칸 전쟁 중, 국방부는 30000 금을위한 전차를 받았습니다. 그래서 이스탄불은 1 년 넘게 전차가 없었습니다.
이스탄불의 1869에서 일하기 시작한 마차 트롤리는 1914의 전기 전차로 교체되었습니다.
12 6 월 1939의 날과 3642는 Tramway Administration 정부, 그 다음 Istanbul Municipality와 16 June 1939 정부로 이관되었고 IETT의 3645는 법률과 관련이 있습니다.
12 August 1961이 유럽 지역에서 제외되었으며 14이 1966의 Anatolian 측에서 삭제되었으며 이스탄불의 트램 웨이 관리가 종료되었습니다.
터널 탁심가 작동 될 1990 년의 끝에서 역사적인 트램 다시 여전히 3 철도 차량 (매력적인), 내년 2 시간과 평균 1640 승객 매일 14600 킬로미터 곰의 시각적 기능을 관광하기에 23944의 m 라인 6000 왜건.
지틴 부루Kabataş 1992 년 Sirkeci-Aksaray-Topkapı 섹션, 1994 년 1996 월 Topkapı-Zeytinburnu 섹션 및 30 년 2005 월 Sirkeci-Eminönü 섹션이 개설되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 행사에서 Kabataş확장되었습니다.