Marmaray 프로젝트의 역사

Marmaray 프로젝트의 역사. Recep Tayyip Erdogan 총리는 283 일 후 150 년의 꿈인 Marmaray를 출시 할 예정입니다. 인프라 투자 담당 부사장 인 Metin Tahan은 Marmaray 프로젝트에 대한 성명서에서 투자자 본부로서 철도, 해상, 항공사 및 지하철 건설로 Marmaray 프로젝트를 매우 빠르게 운영 할 목적으로 현장 방문을하고 있다고 말했습니다.

Tahan은 그들이 Marmaray 건설 현장에서 일주일에 약 4 일을 보낸다고 말하면서“76km 인 Marmaray 프로젝트의 15,5km는 Ayrılık Çeşme에서 Kazlı Çeşme에 이르기까지 Marmaray의 핵심 인 지하 목구멍에 위치한 튜브를 통과합니다. 우리는 29 년 2013 월 XNUMX 일로 라인을 높이기 위해 열심히 노력하고 있습니다”.

타한은 29 년 2013 월 60 일에 Marmaray의 개막이 개최 될 것이라고 말하면서“Marmaray에서 심각한 문제가 발생했습니다. 지상에서 약 3 미터 떨어진 터널에서 작업합니다. 이스탄불의 주거 지역에서 교통 흐름을 고려할 때, 우리는 24 교대로 XNUMX 시간 일합니다. 우리가 지하에서 일하기 때문에 날씨는 우리에게 영향을 미치지 않습니다”.

타한은 그들이 Marmaray 연구에서 진척을 이루었다 고 말하면서 29 년 2013 월 XNUMX 일까지 Gebze와 Pendik 사이의 교외 노선을 개선하고 Marmaray를 키울 것이라고 밝혔다. 게브에서 Halkalı타한은 이번 작업이이 구간에서 계속 진행될 것이라고 밝히면서 20 년 29 월 2013 일까지 XNUMXkm 구간을 마무리하는 것으로 Kösekyy 이후 이스탄불 고속철도 구간 이후 중단없는 도로 흐름을 제공 할 것이라고 밝혔다.

Marmaray 프로젝트의 역사 보스포러스 해협을 통과 할 철도 터널에 대한 아이디어는 1860 년에 처음 제시되었습니다. 터널은 해저에 지어진 기둥 위에 놓인 터널로 계획되었습니다.
이러한 아이디어와 생각은 향후 20-30 년 동안 추가로 평가되었으며 1902 년에 디자인이 개발되었습니다. 이 디자인에서는 보스포러스 (Bosphorus) 아래의 철도 터널이 계획되었지만이 디자인은 해저에 놓인 터널을 언급했습니다.

그 이후로 많은 다른 아이디어와 생각이 시도되었고 새로운 기술이 디자인으로 바뀌 었습니다. 이스탄불에서 동쪽과 서쪽으로 뻗어 있고 보스포러스 (Bosphorus) 아래를 통과하는 철도 대중 교통 연결구를 구축하려는 욕구는 1980 년대 초에 점차 증가했으며, 그 결과 1987 년에 최초의 포괄적 타당성 조사가 수행되고보고되었습니다.

이 연구의 결과로 오늘날 프로젝트에서 결정된 경로는 일련의 경로 중 최고로 선택되었습니다. 1987 년에 개괄 된이 프로젝트는 그 후 몇 년 동안 논의되었으며 1995 년에는 1987 년 승객 수요 예측을 포함하여보다 자세한 연구와 연구를 수행하고 타당성 연구를 업데이트하기로 결정했습니다.

이 연구는 1998 년에 완료되었으며 결과는 정확했으며 프로젝트는 이스탄불에서 일하고 사는 사람들에게 많은 혜택을 제공하고 도시의 교통 체증과 관련된 급증하는 문제를 줄일 것임을 보여줍니다.

1999 년 터키와 일본 국제 협력 은행 (JBIC)은 자금 조달 계약을 체결했다. 이 대출 계약은 프로젝트의 이스탄불 보스포러스 크로싱 섹션에 대해 계획된 자금 조달의 기초를 형성했습니다. 이 대출 계약에는 경쟁 입찰을 통해 선발 될 국제 컨설턴트 그룹의 규정도 포함됩니다. 선정 된 컨설턴트 인 Avrasyaconsult는 2002 년 XNUMX 월 프로젝트에 필요한 입찰 문서를 준비했습니다.

입찰은 국제 및 국가 계약자 및 / 또는 합작 투자에 개방되었습니다. 2002 년 보스포러스 관 건널목과 접근 터널로 4 개의 스테이션 건설을 다루는 계약이 철도 해협 관 건널목 건설, 터널 및 스테이션의 입찰이 완화되었습니다. 이 계약을 위해 1 년 JICA와 두 번째 대출 계약이 체결되었습니다.

또한 2004과 2006의 Commuter Rail Systems (CR1) 자금 조달을 위해 유럽 투자 은행 (EIB)과 계약을 체결하여 프로젝트의 주요 부분에 대한 자금 조달과 2006의 철도 차량 건설 (CR2) 자금을 조달했습니다.

신용 협약은 2008의 CR1 계약 자금 조달과 2010의 CR2 계약 자금 조달을 위해 유럽 개발 은행 이사회 (CEB)와 협약을 맺었습니다.

계약 CR1 교외 노선 개선 및 전기 기계 시스템 사업은 2006 년에 시작되었으며 (Preliminary Qualification Prospectus 2004) 2007 년 2007 월에 합작 투자 계약을 체결했으며 2010 년 XNUMX 월에 계약이 시작되어 XNUMX 년 XNUMX 월에 종료되었습니다. 계약 종료 및 계약자 신청시 시작된 ICC 중재 프로세스는 계속됩니다.

계약 CR3이라는 이름으로 상기 작업의 입찰 과정은 2010 년 2011 월에 International Tender 발표를 시작으로 시작되었으며 기술 제안은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작됩니다.

계약 CR2 철도 차량 공급 사업은 2008 년에 시작되었습니다 (예비 자격 2007) 2008 년 2008 월에 합작 투자 계약을 체결하고 계약은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었습니다.