포스트 마르마 레이 이스탄불 프로젝트

세기의 프로젝트 Marmaray 이후, 이스탄불 세기의 엔지니어링 프로젝트로 받아들여지는 Marmaray가 열리는 날의 카운트다운이 시작되었습니다.

산, 평원, 개울, 가파른 경사가 있는 거친 지형을 건너 터키의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 이어지는 고속도로망에 새로운 "초커"가 추가되고 있습니다.

프로젝트; 마치 새로 건설되는 수만 킬로미터의 분할 고속도로가 개발 기준으로 간주되는 철도 시스템의 일종의 보완적 부분(보완적)이 되는 것과 같습니다.

1860년 술탄 압둘메시트, 1902년 술탄 150세. Abdülhamit의 통치 이후 다른 기간이 등장했지만 프로젝트, 연구, 자금 조달 및 의지는 앞으로 나아갈 수 없었고 마침내 2004년 된 꿈은 XNUMX년 기초를 놓으면서 시작되었습니다.

Eurotunnel과 유사한 영국 해협의 Marmaray; 보스포러스 해협 아래 유럽과 아시아 측을 연결하고, Halkalı이스탄불에서 게브제까지 이어지는 76km의 철도 개선 프로젝트입니다.

세계에서 가장 깊은 침수 터널(60m)과 가장 붐비는 선박 환승 지점 외에도 북 아나톨리아 단층선에서 20km 떨어져 있다는 사실은 프로젝트의 중요성을 더욱 증가시킵니다.

프로젝트; 발굴 과정에서 이스탄불의 역사를 밝혀줄 '미래를 인질로 삼는 과거'라고도 표현되는 8500년 전 정보와 발견물이 공개되면서 예정일보다 개봉이 늦어진 것으로 보인다.

마르마레이 프로젝트; 그것은 Marmara 및 다른 지역, 특히 이스탄불과 밀접한 관련이 있습니다. 고속 열차(YHT) 및 도시 지하철 연결과 통합되어 유럽 및 아나톨리아 측에서 신속하게 서비스될 때; 상업, 관광, 여행, 여행 및 기타 습관이 크게 영향을 받을 것입니다.
예상 이동 시간 게브제-Halkalı 105 사이, Bostancı-Bakırköy 37 사이, Kadıköy(Söğütlüçeşme)와 Yenikapı 사이의 거리는 12분, Üsküdar와 Sirkeci 사이의 거리는 4분입니다. 기차의 수는 2-10분 사이이며 보스포러스 해협을 건너는 시간은 단 2분입니다.

기차 속도는 100km/h입니다.

전체 시스템의 활성화로 1만명의 교통이 단축되고, 보스포루스와 FSM대교의 부담이 줄어들고, 이산화탄소 배출과 에너지와 시간 손실이 줄어들고, 36만명/ 시간 절약은 매년 달성됩니다. 수천 대의 차량이 매일 평균 5대의 새로운 차량이 교통에 진입하는 대도시에서 통행이 없을 것입니다. 어쨌든 이 프로젝트를 위해 다른 각도에서 수백 개의 논문이 작성되었습니다.
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여행에서는 신뢰, 편안함, 속도, 타이밍 및 다른 교통 수단과의 통합이 가장 많이 추구됩니다. 이 프로젝트에; 교통 체증을 해결의 관점에서 보면 승객의 요구와 만족을 상당 부분 충족시킬 것으로 보인다.
2013년 봄에 테스트 드라이브가 시작됩니다. 표면적으로는 37개의 역과 8개의 환승 센터가 있는 프로젝트입니다. Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı 및 Kazlıçeşme 역은 이스탄불에서 특히 중요합니다. 승객이 차량을 가지고 이 역에 와서 기차를 타려면 대용량 PR(Parket-Devamet) 주차장이 있어야 합니다. 역과 정류장으로의 '접근'은 아마도 교통 주축의 품질 향상과 병행하여 택시에 의해 제공될 것으로 보입니다.
1875년 베욜루에서 세계의 터널이 열렸습니다. 기존 철도의 대부분이 오스만 시대에 건설되었다는 사실; 터키는 속담처럼 "철망"으로 짜여 있지 않은 것이 사실입니다.

최근 몇 년 동안 철도 건설, 고속 열차 및 Marmaray와 같은 프로젝트에서 주도권을 잡는 것은 매우 긍정적인 발전입니다. 철도이용률이 곧 발전의 척도가 되는 오늘날, 우리 국민의 안락함과 삶의 질은 높아질 것이 분명합니다. 이대로라면 이스탄불은 대중교통을 가장 많이 이용하는 '습관'이 되고, 주말에는 자가용을 이용하는 것이 마치 선진 브랜드 도시에 사는 사람들처럼 될 것으로 보인다. 철도 시스템의 확산은 또한 '교통 체증에 걸렸다'는 변명 비율의 감소에 기여할 것입니다.

출처 : 나는 www.haberxnumx.co