대중 교통 및 트롤리 버스의 지속 가능한 혁신 시스템

대중 교통 및 트롤리 버스의 지속 가능한 혁신 시스템
지속 가능성
• 영구적 인 능력으로 정의됩니다.
• 자원을 사용하는 속도는 자원의 생산 속도를 초과하지 않습니다.
• 지속 가능한 교통; 운송 시스템의 역량을 넘어서서, 그것은 사회적으로 정당하고, 정치적으로 책임 있고, 책임 있고 경제적으로 일관됩니다.
• 대중 교통 시스템의 지속 가능성; 이는 소비 된 자원의 지속 가능성과 직접적인 관련이 있습니다.
• 운송의 유형을 볼 때, 우리는 화석 연료와 전기 에너지에서 널리 사용되는 시스템을 보게됩니다.
• 석유와 CNG는 재생 불가능한 화석 연료입니다.
• 화석 연료 기반 운송 시스템은 지속 가능하지 않습니다.
100 km (석유)에서 소비되는 에너지 (l / 승객 100 km)
철도 2,5
하이웨이 5,9
항공사 7,8
에너지 소비를 고려할 때 전기 에너지를 사용하는 시스템은 운송 수단을 살펴볼 때보다 효율적이며, 전기 에너지의 % 25 만 재생 가능 에너지로부터 얻고 점진적으로 증가하고 있음을 알 수 있습니다.
• 환경 영향을 고려하여 평가할 때, 재생 가능 에너지 사용, 에너지 효율, 경제적 일관성, 전기 대중 교통 시스템은 지속 가능한 것으로 간주됩니다.

트롤리 버스 이스탄불
• 이스탄불에서 수년간 봉사하고있는 트롤리 버스가 27 May 1961에서 사용됩니다. 45 100 마일리지와 1968 트롤리 버스 함대 101에서 일년 내내 완전히 'iTT 노동자'생산 'Tosun'이 101 차량 번호에 합류했습니다. 도선은 16 년 동안 XNUMX 문 번호를 제공합니다.
• 정전 및 정전으로 인해 도로에 자주 출입하는 트롤리 버스는 16 (1984)에서 트래픽을 차단하기 때문에 23에서 제거됩니다. 차량은 Izmir Municipality의 ESHOT (전기, 수도, 가스, 버스 및 트롤리 버스) 총무에게 판매됩니다. 트롤리 버스의 XNUMX 연간 이스탄불 모험이 끝납니다.

트롤리 버스 이즈미르
• 1954 해에는 이즈미어 트롤리 버스가 1954 및 1992 트롤리 버스 9-138의 사람들에게 서비스를 제공하기 시작했습니다.

TRAMBUS
무궤도 전차 시스템은 19세기 말에 처음 사용되었으며 1930년대에 널리 보급되었습니다.
• 그 후, 많은 도시에서 디젤 버스로 대체되었는데 그 이유는 더 저렴하기 때문입니다 (?) 그리고 일부는 승용차로 인해 트램 시스템으로 교체되었습니다.
• 1970의 석유 위기와 화석 연료에 대한 의존도 증가 및 환경 및 인체 건강에 대한 부정적인 영향으로 많은 도시에서는 기존의 트롤리 버스 선을 보존했습니다.
• 현재; 현대 기술로 도구와 시스템이 개선되었으며 라인이 확장되었습니다. 일부 도시에서는 오래된 트롤리 버스 라인을 다시 구현할 계획입니다.

트램 버스, 기본 기능
• 고속도로 기반,
• 타이어 휠, 전동 드라이브,
• 환경 친화적 인,
• 8,000 승객 /시 / 방향 선 용량,
• 225 차량 용량,
• 12, 18, 25 m 도구 옵션

왜 TRAMBUS인가?
• 고속도로에서 가장 효율적인 대중 교통 수단입니다.
• 전기 에너지를 사용하기 때문에 효율적이고 환경 적으로 민감합니다. 유해한 배출물을 생성하지 않습니다.
• 수요량의 증가가 다르기 때문에 차량 가격은 점점 더 싸게되고 있습니다.
• 고품질의 외부 몸체 및 전자 제어 시스템.
• 그 운영은 수익성이 있으며 2 시간은 버스보다 길다.
• 조용하고 편안합니다. 낮은 기본 승객 친화적 인.
운전 및 유지 보수 비용은 디젤 버스보다 적습니다.
• 경량.
• 하이브리드 화에 적합합니다. 온보드 에너지 저장 장치 또는 발전기와 독립적으로 작동 할 수 있습니다.
• 높은 등반 능력이 있습니다. 높은 경사면에서 쉽게 조작 할 수 있습니다.
• 효율적이고 고용량 인 하이테크 차량은 자체 도로에서 고속으로 주행 할 수 있습니다.
• 차량 및 노선의 경우, 첫 번째 투자 비용은 최저 및 최저 적용 가능 시간입니다.
• 운송 능력과 환경에 대한 빠른 기여로 신속하게 수용 할 수있는 매력적이고 매력적인 시스템입니다.
왜 TRAMBUS인가?
I. 비용,
II의 경우.
운전자에게,
I. 비용;
• 상당한 인프라 비용이 들지 않습니다.
• 승객 당 에너지면에서 훨씬 효율적입니다.
• 배출 가스 제로.
• 조용하고 안전한 여행.

II 여객 용;
• 친환경
• 더 조용한
• 강력하면서도 부드러운 가속 및 제동
• 서비스 연속성
• 최고의 승차감
III 운영자의 경우;
• 높은 기계적 신뢰성과 효율성.
• 높은 기동성
• 긴 서비스 수명.
• 유휴 모터 손실이 없습니다.
• 높은 가속 및 등반 성능
• 에너지 비용 절감

에너지 시스템
• 17 킬로미터, 정지와 26는 4,5의 %의 기울기가, 연구의 결과에 8 변전소 우리가 Trambus처럼 25으로 검색과 120 초 사업의 시스템에 대해 수행 한있는 최대 가능한 것으로 확인되었다.
• 매개 변수 및 결과는 오른쪽에 나와 있습니다 에너지 소비량 <3kWh / km 제동 중에 발생하는 대부분의 에너지는 다른 차량에서 사용됩니다!
AIR LINE SYSTEM
• 107-120 mm2 단면의 양극 및 리턴 도체는 많은 응용 분야에 충분합니다.
• 높은 운반 능력이 요구되는 경우;
- 지하철에서 추가 피더 케이블을 사용하여 변압기 센터의 수를 최적화하여 항해 간격을 줄이고 더 높은 운반 용량에 도달합니다.
• 도로 조명 및 선선 시스템은 공통 마스트로 운반 할 수 있습니다.

세계의 트램 버스
……………………… 시스템 ………………. 차량
동유럽 …… .64 ………………… ..4.482
서유럽 ……… 48 ………………… ..1.893
유라시아 …………… 189 ………………… 26.666
북미… ..91 ………………… ..926
남미… ..13 ………………… ..828
아프리카 ……………… ..0 …………………… 0
호주 ………… 1 …………………… 60
아시아 ………………… 39 ………………… .4.810
합계 …………… ..363 ……………… ..40.665
유럽의 트램 버스
……………………… 시스템 …………… 차량
오스트리아 ……… ..4 ……………… ..131
벨기에 …………… .1 ………………… 20
프랑스 …………… .6 ……………… ..199
독일 ………… .3 ……………… ..104
그리스 ……… 2 ……………… ..350
이탈리아 …………… ..14 ……………… .388
네덜란드 ………… 1 ……………… ..48
노르웨이 ………… ..1 ……………… ..15
포르투갈 ………… 1 ……………… ..20
스위스 ………… .15 ……………… .618
합계 ………… 48 ……………… .1.893
세계의 동향

지속 가능성 및 트램 버스
• 그래프는 디젤 연료와 전기 에너지의 상승 추세를 보여줍니다. 디젤 연료의 상승 추세는 전기 에너지보다 1.6 배 빠릅니다.

• 아래 그래픽은 트램 버스 및 디젤 연료 시스템의 유리한 사용 지점을 보여줍니다.
• 디젤 연료 가격의 상승, 트램 버스 가격의 하락 및 전기 사용으로 인한 운영 비용으로 인해 한발 앞자리가 줄어들고 있습니다.
• 트램 버스 시스템은 초기 투자 및 연료 비용을 고려하여 48.000 km / 년 이상 여행하는 경우 디젤 버스보다 유리합니다

이 연구에서는, 트롤리 시스템 2002에서 26의 데이터. 디젤 버스로 일년 내내
하지만 2006의 데이터는 21입니다. 해마다. 이
그래프 및 각국의 머리 및 그 라인이 수립 될 지역의 캡쳐 기간 및
라인의 특정 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 터키에서 비슷한 연구 조건에서
트롤리 버스와 디젤 버스 시스템의 평형 점이 일찍 발생합니다
그것은 생각됩니다. 에너지 절감으로 인한 소득으로 15 년에 실시 된 연구에서
시스템 자체가 갚을 것으로 추정됩니다.

경제학
가정 :
Ylda 두 시스템에서 100.000 km을 수행한다는 사실을 고려할 때 동등한 수의 승객이 8 년 동안 이월됩니다.
Fiyat 이전 페이지의 차트에 표시된 디젤 가격의 상승은 피해야합니다.
Dikkate 유지 보수 및 환경 영향을 고려하여 Trambus가 더 유리할 것입니다.
참고 : 인프라 비용은 고려하지 않습니다.

• 1km 도로, 1 km 오버 헤드 라인, 18m 차량 (버스 / 트램 버스), 전기 및 제어 시스템을 포함한 인프라 비용을 고려한 결과는 다음과 같습니다. 차량은 1 년에 100.000 킬로미터를 주행하도록 허용되었습니다.
• 인프라 비용 : 1.100.000 TL / km.
• 두 시스템의 유지 보수 비용은 동일하다고 가정합니다.
15 연간 비용 :
버스 : 3.687.000 TL
트롤리 버스 : 3.718.000 TL
•이 결과는 2002 및 2006에서 수행 한 연구 결과와 일치합니다.
• 유지 보수 비용과 경제적 수명을 고려할 때 트롤리 버스 시스템이 더 유리할 것임이 분명합니다.
경제적 인 수명 25는 트롤리 시스템에서 1 년으로 인정됩니다.
• 다시 콜롬비아 - 보고타와 함께 세계에서 가장 널리 사용되는 메트로 버스 (BRT) 라인 TransMilenio 라인은 버스와 하이브리드 디젤 버스의 데이터를 사용하여에 비해 천연 가스 (CNG)를 압축 된 데이터를 운영 에콰도르 - 키토 라인을 무궤도 전차. 이 연구를 수행 한 Diez와 동료들은 그들이 출간 한 논문의 표를 발표했습니다.

• Diez 등이 발행 한 기사에서 Bogota TransMilenio Metrobus Line (Daily 1.8 Million Passenger Carryover)은 기존의 디젤 버스 대신 다른 기술을 가진 버스에 사용됩니다.

수력 발전소에서 공급되는 트롤리 버스 시스템은 제로 방출 시스템입니다. CO2은 화석 연료에서 생성 된 에너지를 사용하는 시스템에서 온실 가스 배출량을 배출하지만 내연 기관과 비교하면 거의 없습니다.

4E : 우리가 에너지, 생태, 경제 및 이벤트를 고려할 때, 대중 교통 시스템, 특히 TRAMBUS 시스템은 화석 연료 시스템에 따라 SUSTAINABLE 시스템으로 간주 될 수 있습니다.

출처 : Arif EMECEN