철도 애호가 Yaşar Rota

할아버지와 아버지도 철도 노동자인 Yaşar Rota는 41년 동안 TCDD의 여러 수준에서 일해 왔습니다. 2005년에 은퇴한 이후로 그는 터키에서 철도 교육의 발전을 개척한 이름 중 하나입니다.

약 4 년 동안 매거진에 철도에 관한 기사를 실어 온 Yaşar Rota는 철도 운송 협회 (DTD)의 총지배인이자 아나 돌루 대학교의 포르 숙 직업 학교에서 강사로 일하고 있습니다. 그의 할아버지이자 아버지 인 Yasar demiryolc는 1964 년에 터키 공화국 (TCDD)의 노선을 따라 2005 년까지 41 년 동안 임무를 수행했습니다. 18 세에 TCDD에서 무브먼트 책임자로 일하기 시작한 Yaşar Rota는 그가 무브먼트 부서의 차장으로 은퇴했습니다. 은퇴 후 철도 부문의 홍보, 특히 철도 시스템에 대한 교육 개발을 위해 일하는 Yaşar Rota는 철도에 열정적으로 헌신하고 있습니다. 열심히 일하면서 성격을 조사한 Yasar Route Transporte는 철도 부문과 철도의 삶에서 터키의 중요성을 설명했습니다.

ATEŞÇİ의 아들이 모션 책임자가 됨

철도를 몇 년이나 지내셨습니까?

나는 태어나기 전에 철도원이었다. 독립 전쟁 중에 할아버지는 1920-1926년에 Eskişehir와 Ankara 사이의 Ağapınar Station에서 도로 유지 보수 및 수리를 담당했습니다. 내 말은, 우리 할아버지는 철도원이야. 1920년대에 할아버지가 철도에서 일할 때 독일인들은 아나톨리아 철도를 운영했습니다. 입법은 프랑스어로 이루어졌습니다. 1920년 독립 전쟁이 시작될 때 Mustafa Kemal Atatürk는 절친한 친구인 Behiç 대령(Erkin)을 철도 총책임자로 임명했습니다. 프랑스 철도법을 터키어로 번역한 Behiç Bey는 터키 철도 발전을 위해 많은 중요한 발전을 이루었습니다. 철도는 모든 시대와 마찬가지로 당시에도 중요한 교통 수단이었습니다. 독립전쟁 승리의 가장 큰 요인은 철도 물류였다. 할아버지처럼 아버지도 철도에서 일했습니다.

철도에서 아버지의 직업은 무엇 이었습니까?

아버지는 1930 년대 말에 Bilecik에서 증기 기관차의 소방관으로 철도를 시작하셨습니다. 그런 다음 그는 기계공 및 창고 책임자가되었습니다. 나는 또한 아버지와 함께 일할 기회가있었습니다.

언제 철도를 시작 했습니까?

저는 18 살에 철도에서 배치 책임자로 일하기 시작했습니다. 나는 아버지를 사랑했고이 직업을 선택한 가장 큰 요인은 아버지였습니다. 1964 년 철도 직업 고등학교를 졸업 한 후 Karaağaç (Edirne)과 이스탄불 사이의 Alpullu 역에서 일하기 시작했습니다. 당시 철도 직업 고등학교 나 고등학교를 졸업 한 사람은 그 라인 부문에서 일하는 사람이 2 명 뿐이었다. 생각 해봐요, 제 책략 중 일부는 글을 읽고 쓸 수 없었습니다.

TCDD에서 은퇴했을 때의 의무는 무엇입니까?

저는 2005 년 TCDD 운동부 부국장으로 은퇴했습니다. 당시 배치 부서는 TCDD의 승객 및화물 운송 및 교통 관리를 담당했습니다. 약 10 만 명의 사람들과 모든 역이 연결된 아파트였습니다.

41 년 활발한 철도의 총 가치는 언제입니까?

내가 일을 시작했을 때 철도는 사람들에게 매우 중요한 위치를 차지했습니다. 이스탄불로의 이민은 철도로 이루어졌고 전쟁은 철도로 이루어졌으며 사람들은 도시 간 고속도로가 잘 발달되지 않았기 때문에 철도를 이용했습니다. 이것은 또한 철도원에 대한 동정심을 증가시켰다. 철도 관리로 인해 20km마다 역을 세워야 했기 때문에 일하던 곳에 50채의 집이 있는 마을이 있을 수도 있고, 마을이 없는 마을이 있을 수도 있고, 도시일 수도 있습니다. 철도 노동자의 가족들은 그들의 문화를 그곳으로 가져왔고 그곳에 사는 사람들은 그 영향을 받았습니다. 더 흥미로운 것을 말씀드리겠습니다. 1920년대부터 1960년대까지 터키에 적절한 학교, 도로 및 통신이 없었을 때 철도 관리는 직원의 자녀를 터키 전역의 중간 역에 학교가 있는 곳으로 데려갔습니다. 그들은 여기에 만들어진 호스텔에 머물고 있었습니다. 호스텔에서는 수양모와 심지어 외국어를 구사하는 가정교사가 어린 아이들을 돌보고 학교에 데려다주고 씻겨주고 먹였습니다.

자랐 니?

나는 그런 식으로 자라지 않았다. 우리에게는 우리가 있었던 학교가 있었기 때문에. 그러나 내가 말했던 것처럼 많은 사람들이 읽었습니다. 철도는 다음과 같이 말했습니다 : 당신은 역에 살고 있으며 매주 의사를 데리고 올 것입니다. 의사가 처방전을 약국에 보냄으로써 약을 검사하고 마약이 당신에게옵니다. 그는 영화를 철도 노동자들의 발 앞에 가져 왔습니다. 나는 철도에서 내 인생의 첫 번째 영화를 보았다. 그는 우리의 월급을 우리의 발로 가져 갔다. 철도는 계산대를 왜건에 넣었고 우리는 거기에서 우리의 봉급을 받고있었습니다. 시장 마차는 중간 역의 직원에게 음식, 음료 및 의류를 판매하는 데 사용되었습니다. 철도는 직원들이 자녀를 데리고 휴가를 보낼 수있는 특별 캠프를 조직하고있었습니다.

그렇게 말할 수 있습니까? 1960 년대에 터키는 철도가 필요했지만 지금은 그다지 필요하지 않았지만 미래에 궁핍 한 사람들을 위해 무언가를해야했습니다.

터키 산업은 생산과 수출을 발전 시켰습니다. 이 이동성에서 철도의 점유율이 떨어졌습니다. 고속도로가 지배적 인 운송 수단이되었습니다. 이것은 고르지 않은 분포입니다. 94 %는 고속도로로 갔고 4 %만이 철도로 갔다. 이로 인해 다양한 문제가 발생합니다. 교통 밀도, 환경 오염, 교통 사고와 같은. 많은 양의화물을 도로로 운송하는 것은 어렵습니다.

터키에서 10 년 동안 철도에 투자 할 예정입니다. 그러나 전체 운송에서 철도의 비중은 10 년 전 4 % 였으나 현재는 4 %였습니다.

점유율에는 변화가 없었지만 금액은 증가했습니다. 예를 들어, 10 15이 1 년 전에 백만 톤의화물을 운반하는 경우 25에는 백만 개의 하중이 부과됩니다.

OK 철도는 터키에서 발전하고 있지만 특히 민간 부문에서는 자유화에 관한 법률 초안의 제정을 원합니다.

나는이 문제를 면밀히 따르고 있으며 TCDD, 교통부, 해사 및 통신부, 민간 부문 모두 자유화에 찬성하고 있음을 알고 있습니다. 그러나 이것은 개발 조건에서는 달성 할 수 없습니다. 터키에서 또 다른 중요한 문제는 그 앞에 지나가는 것입니다.

그런 다음 올해 법이 죽었다고 말할 수 있습니까?

그런 것 밖에 없습니다. 정부와 부처는 이것을 매우 원합니다. 2012 년 XNUMX 월 이전에 준비된 터키 철도 운송 자유화에 관한 터키 법률 초안이 하나의 법안으로 통합되었습니다. 모두의 의견을 수렴하여이 초안을 국무부에 제출했습니다. 기대는 이것이었다. 예산 협상 전에 이륙합니다. 그는 사역에서 그것에 접근하고 있었지만 다른 발전으로 인해 나오지 못했습니다. 현재 접근 방식에서는 XNUMX 월에 나올 것임을 보여줍니다.

민간 부문이 반대 한 점이 있습니까?

우리는 반대하지 않았습니다. 그러나 터키 철도 운송 공사 총국 (TÜRKTR)에 수립 된 초안은 수요를 장려하고 용이하게하기 위해 민간 기업에 5 년 전환 기간이 주어질 것입니다. 모든 조건은 자유 경쟁 조건에 있어야하기 때문입니다. 그렇지 않으면 민간 부문이 불공정 경쟁 환경에서 철도를 운영 할 수 없게됩니다. 따라서 철도 경쟁이보다 동등 해지려면 민간 부문에 인센티브를 주어야합니다. 이 상황은 시스템이 더 빨리 작동하고 개발할 수 있도록합니다.

법이 꺼져 있다고 가정 해 봅시다. 오늘날 자유화에 충분합니까?

현재 인프라가 충분하지 않습니다. 철도의 2023이 전철없이 통행없이 철도 노선을 떠나지 않는 한 모든 노선의 유지 보수 및 갱신.

나는 인프라의 끝을위한 법률이 생각되는지 궁금하다.

지난 3 년 동안 철도에 할당 된 투자 비율은 고속도로 이상입니다. 올해 예산에서 교통 해양 통신부에 할당 된 지분의 56 %는 철도 용으로, 28 %는 고속도로 용으로 할당되었습니다. 이것은 계속 증가 할 것입니다. 현재 56 %의 예산 점유율은 약 8 억 리라입니다. 10 년 전에 여기에서 300 억 ~ 400 억 TL이 사용되었습니다.

2023 년까지 30 만명이 철도에 고용 될 것이라고합니다. 숫자가 정말 그렇게 많습니까?
완전히 새로운 성장 시스템입니다. 확실히 훌륭한 인적 자원이 필요합니다. 그러나 인력을 양성 할 교육 기관은 미래를 준비해야합니다.

30이 천명을 고용 할 것이라고 가정합시다. 30 천 철도 기차는 어디에서 훈련 받았습니까?

너무 힘들어. 이것은 터키에서 큰 문제입니다. DTD로서 우리는 이와 관련하여 대학과 긴밀히 협력하고 있습니다. 또한 협회로서 철도 문제에 대한 부문 직원 교육을 제공합니다.

이 분야에서 다루어야 할 주요 쟁점은 무엇입니까?

교육, 교육, 훈련.

터키 철도 개발을위한 네 번째 프로젝트에 대한 정보를 제공해 주시겠습니까?

10 만 킬로미터의 고속철도와 4 천 킬로미터의 재래식 (고속 3 개가없는 일반 도로) 철도 건설. 현재 기존 도로의 2023 분의 12은 전기와 신호가 없습니다. 그 외에도 우리의 도로는 오래되었고 관리가 필요합니다. 모든 인프라 개선은 2023 년까지 이루어집니다. 현재 터키에는 26km의 철도 노선이 있습니다. 25 년까지 2023km로 증가 할 것입니다. 모두 전기적이며 신호를받을 것입니다. 현재 200 만 톤의화물이 철도로 운송됩니다. XNUMX 년에는 연간 XNUMX 억 톤의화물이 운송 될 것입니다.

그리고 외국인들이 투자하기를 원합니다, 맞습니까?

그들은 석방되기를 기다리고 있습니다. 독점이기 때문에 이곳의 물류 회사에 대한 투자로 설립되거나 새로운 도로 건설을 착수 할 수 있습니다.