Arslan AK Party Kars 차장, TCDD 초안 법

AK 당 카르 스 국회의원 아흐 메트 아슬란 (Ahlan Arslan)은 정부가 준비한 TCDD 법안 초안에서 다음과 같이 보냈다.

질문 : 법안이 의회에 회부되었습니다. 이 법안의 목적은 무엇입니까?

AHMET ARSLAN :이 법안은 독점 체제를 자유화하고 자유화하여 경쟁 부문에 개방하는 것을 목표로하고 있습니다. 사람들이 더 잘 이해할 수 있도록하기 위해 우리는 항공 부문에 특히 모범을 보일 필요가 있습니다. 지금 항공 업계의 많은 배우들. 과거에는 독점이었습니다. 이제 우리는 항공 산업에 규제 부서를두고 있습니다. 민간 항공 총국 (General Directorate of civil Aviation). 규칙을 설정하고 감독하고 사람들이 규칙에 따라 작동하는지 여부를 검사하는 감독 단위입니다. 그리고 공항을 운영하는 유닛이 있습니다. 주정부 공항 당국 (General Directorate of State Airport Authority)은 비행기가오고 착륙 할 수있는 방법으로 공항을 유지하고 승객을 태우고 승객을 다시 탑승시킵니다. 그러나 국가 비행장에는 사람들이 보통 알지 못하는 또 다른 과제가 있습니다. 항공기의 항로, 출발 및 착륙을 제어하는 ​​신호 시스템이 있습니다. 그래서 항공 교통이 있습니다. 그것은 항공 교통을 지휘하고 관리하는 주 공항의 총괄 책임자입니다. 그들은 또한 비행 회사를 가지고 있습니다. 터키 항공사는 과거에 독점적으로 운영되어 왔습니다. 대신 많은 민간 기업이 설립되었습니다. 그 이유는이 분야가 시장에 개방되고, 자유화되고 경쟁에 열렸 기 때문입니다. 따라서 많은 플레이어가 나옵니다. 나는 의식적으로, 특히 사람들의 마음에 그것을 말했다.

TCDD 운송은 독점적이지 않습니다.

터키 공화국은 국가 철 철도 인프라 기업이 되겠습니다. 즉, 그것은 모든 라인을 만들고, 레일을 만들고, 역을 만들고, 물류 센터, 특히 전기를 만들고, 신호는 주 철도를 만들 것입니다. 철도망의 열차는 신호 시스템과 함께 사용됩니다. 국가 철도 다음 터키 공화국의 신호 시스템은 국가 철도 인프라 운영자는 일반 관리자로 할 것입니다. 그러나 열차를 소유하고 열차를 운행하며화물과 승객을 태우는 새로운 회사가 설립되고 있습니다. TCDD Taşımacılık A.Ş.의 이름 TCDD Transportation Inc.는 현재의 초안을 가지고 설립되었습니다. 이 이름이 다른 이유는 세계의 브랜드 TCDD입니다. 세계가 TCDD를 알고 있기 때문에 특히 운송 수단에서 TCDD는 운영 회사이기도합니다. TCDD 운송은 더 이상 독점이 아닙니다. 철도는 인프라 투자에 대한 독점력이 없기 때문에 기관차, 마차, 기차,화물 및 승객을 태우고 승객을 태우고 자신의 기관차를 소지하고 민간 부문에서 기차를 소유하고 마차를 소유 할 수 있습니다. 이 줄을 임대료로 사용하십시오.

철도는 2 개의 회사와 분리되어 있습니다.

질문 : 주 (州) 철도는이 구조물 내에서 운송 서비스를 계속 제공합니까?

AHMET ARSLAN : 철도는 이제 두 개의 별개 회사로 나뉘어져 있습니다. 첫째, 전기, 신호, 인프라 투자, 유지 보수, 수리, 운영 준비 및 제어는 신호를 제어하는 ​​회사입니다. 둘째, 철도와 분리 된 새로운 회사가 설립되었습니다. 이 노선에서화물 및 승객을 운송하는 운영 회사입니다. 그러나 이와 같은 다른 회사에서는 민간 부문을 통해 운송 회사가 될 수 있습니다. 화물 및 여객 수송의 이름으로이 회사는 철도 인프라를 제공합니다.

사립 섹터는 실용적이고, 빠르고 역동적이다.

질문 : 그렇다면이 민간 부문을 어떻게 매력적으로 만들 것이며 민간 부문은이 시스템에 어떻게 참여할 것입니까?

AHMET ARSLAN : 현재 철도가 운영되고 있습니다. 그는 열차, 기관차 및 왜건을 작동 준비 상태로 유지하고화물 및 승객을 운반합니다. 그러나 철도는 주정부 또는 공공 관행 또는 공공 지위로하고 있습니다. 예를 들어, 철도는 블록 기차 운송을 수행합니다. 민간 부문은 블록 열차 운행시에 마차를 적재 할 준비가되었지만 현재는 자체 속도로 철도를 선택합니다. 새로운 시스템에서 회사는 왜건 자체뿐만 아니라 기관차도 갖게 될 것입니다. 원하는 경우 언제든지 철도에서 필요한 허가를 얻고 기존 인프라를 사용할 수 있고 원하는 곳 어디에서나화물과 승객을 운송 할 수있게되면 시스템에 진입하게됩니다. 여기 유머가 있습니다. 당신이 달리기, 기차 타기, 기차 찾기, 민간 부문의 속도를 유지하는 대신 인간 발자취의 요소를 찾는 것. 그러나 철도가 저녁에 결정을 내릴 때에는 결정을 다음 날에 적용 할 수 없습니다. 왜냐하면 그는 입법 절차를 준수해야하고, 절차, 인간 절차 및 시간 낭비를 허용해야하기 때문입니다. 철도는이를 방지하기위한 예측을합니다. 이 예측의 틀 안에서 그는 이미 남성, 기관차 및 마차를 가지고있었습니다. 그러나이 예측이 성취 될 수 없을 때, 그들 중 일부는 유휴 상태가됩니다. 그러나 민간 부문은 그렇지 않습니다. 민간 부문은 예측을 할 것이지만, 다음날 마차가 필요한 경우 신입 사원이 필요하면 기관차가 필요하면 저녁부터 즉시 결정하고 아침에 할 기회가 있습니다. 따라서 민간 부문의 실용성 또는 민간 부문의 속도와 역 동성입니다. 중요한 것은 속도, 역 동성 및 실용성 측면에서 민간 부문을이 분야로 끌어 들이고, 경쟁 부문을 개방하고 항공 분야와 마찬가지로 자유화하는 것입니다. 그 결과 더 많은화물 및 승객을 수송 할 수 있고 국민들이 더 많은 혜택을 얻으며 네트워크가 널리 보급 될 것입니다.

철도는 LANDAY에 따라 투자가 비쌉니다.

질문 : 교통망에서 철도의 점유율은 얼마입니까?

AHMET ARSLAN : 교통 네트워크에서 철도의 점유율은 50 년 전에 비해 비교를 허용하지 않습니다. 이유 1950은 매년 135-136 km의 평균입니다. 철도로 만들어졌으며, 특히이 노선에 의해 만들어진화물 운송. 화물 운송의 50-70- 퍼센트는 80-50 's의 점유율을 가지고 있지만, 2003-120은 특히 철도의 소홀로 인해 운명에 버려졌습니다. 기존의 것조차도 전기적으로 신호를 보내지 않았으며 적절하게 유지 관리하지 못했습니다. 60 km. 빠르게 움직이는 열차가 상상되는 동안 선로가 오래되어 가면서 선로의 속도가 줄어들 었습니다. 따라서 50의이 해마다 과실은 70화물 운송 및 5 여객 수송을 거의 5 퍼센트로 선고했습니다. 철도 투자는 도로에 비해 초기에는 비싸지 만 장기적으로는 매우 저렴합니다. 철도를 건설하면 100 년 동안 사용할 수 있기 때문에 신경 써야 겠지만 도로처럼 6 - 매년 90을 완전히 갱신 할 필요가 없습니다. 따라서 철도가 더 널리 퍼지게되면 철도로화물 운송이 더 저렴 해지고 여객 수송이 더 저렴해진다. 예를 들어, Eskişehir와 이스탄불 사이의 고속 열차가 운행되었습니다. 이제 승객의 비율은 5을 통해 열차를 타고 기차를 타고 있습니다. 그래서 당신이 서비스를 제공한다면, 우리 사람들은 많이 선호합니다. 또한, 앙카라에서 이스탄불까지의 고속 열차가 열리면 Esenboga 공항으로 비행기를 기다리고 아타튀르크 공항으로 가서 시내 중심까지 몇 시간 (3 시간) 정도 돌아 왔습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 고속 열차로 국가를 떠나는 순간, 당신은 XNUMX 시간에 Haydarpasa에 있습니다. 따라서 철도는 훨씬 더 바람직한 운송 수단입니다. 잘 사용하십시오. 이러한 의미에서 민간 부문의 역 동성이 서비스에 들어간다.

TCDD TRANSPORT라는 회사.

질문 : 국영 철도는 2 개로 나뉘며 하나는 통행을 주도하고 다른 통행은 가격을 결정합니다. 이번에 민간 부문은 어떻게 시작합니까?

AHMET ARSLAN : 현행 국영 철도는 인프라 서비스를 제공하고 교통을 관리합니다. 또한 TCDD 운송이라는 회사가 설립되었습니다. 이 회사는 사업을 운영 할 것입니다. 그러나 운송 사역의 중심에는 철도 규정의 총괄 책임자가있다. 15에 관한 법령에 의해 약 1 개월 전에 설립 된 Ministry의 2011 구조 조정에 대해 15은 한 달 전에 철도 규정 총무로 설립되었습니다. 이것은 규제 단위입니다. 관세가 일정한 한도 내에서 유지되고 모든 사람이 동등하게 경쟁함으로써이 분야에서 일할 수 있도록하고 인프라 운영자 인 철도가 자신의 운송에 대한 추가 가격을 제공하지 않도록하기 위해 교통부는 그러한 규제가있다.

PLACE 해외 CENTERS은 더 이상 터키의 여지가 없다

질문 : 특히화물 운송을 위해 이스탄불과 이즈미르 지역에 밀도가있을 것입니다. 대상 지정 센터 또는 지역 센터가 있습니까?

AHMET ARSLAN : 철도 총국 (General Directorate of Railways)의 투자 프로그램에 16 물류 센터가 있습니다. 여기서 목표는 모든 터키 특정 부하 센터를 전파하는 것입니다. 따라서 Sivas, Erzurum, Kars에 물류 센터를 설립하고화물의 취급 및 유통을 보장 할 수 있습니다. 이것이 새로운 철도망에 필요한 것입니다. 이제, 터키 서쪽 철도 네트워크는 당신의 Erzincan 다운로드, 키르쿠크 카이 세리 더 아래 다운로드에서 뮤스에서 라인의 남쪽에, 나크의 독창성이란에 갈 수 있습니다, 중앙 아시아, 카르 스, 이그 디르의 독창성과 바쿠 - 트빌리시 - 카르 스의 동쪽 개선되지 네트워크를 확장하는 구조를 따르고 있습니다. 따라서 네트워크를 확장하는 구조는 동쪽에 있습니다. 아니나 다를까, 터키의 많은 지역에서 지금은 해외 센터했다. 예를 들어, Erzincan-Trabzon이 그 중 하나입니다. 코룸 삼선은 그 중 하나입니다. 다시, 새로운 철도는 Bartın Zonguldak의쪽에 지어지고있다. 그들은 항상 개발하고 애도하는 모든 터키 이러한 부하를 분산 할 수 있습니다, 그것은 프로젝트를 확장하기 위해 만들어진다. 이즈미르의 이스탄불에 모일 예정이 아닙니다.

사고 범죄 위임

질문 : 열차 사고에 대한 책임자는 누구이며 어떻게 해결됩니까?

Ahmet Arslan :이 서비스는 대중에 의해 수행됩니다. 그러나 새로운 시스템에서 자유화 될 것이기 때문에 기업 경영에있어 민간 부문에 속할 것이다. 철도 사고의 경우 사고와 관련된 범죄 집단이 형성됩니다. 이것은 공공 법안에서 상정됩니다. 사역의 대표자, 운송 회사의 대표자, 인프라 운영자 인 사고 대장단이 있습니다. 이 사고는 처음부터 끝까지 Crimean Delegation의 일부가 될 것이며,보고하는 방법, 더 이상 법안에 남지 않은 질문의 이름으로 어떻게 결정할 것인가.

연기 된 연금

질문 :이 법안은 직원들에게 무엇을 제공합니까?

AHMET ARSLAN : 철도 직원은 특히 열차, 기관차 및 수레 운영 측면에서 TCDD Transportation Inc.으로 이전됩니다. 따라서 민간 부문의 관행과 경쟁하게 될이 회사에서 사람들이 은퇴하고 은퇴하기를 원한다면 3은 30의 보상을받을 자격이있는 사람들의 개인적 권리를 과도하게 개선하는 조항을 가지고 있습니다. 따라서 퇴직자는 퇴직하려는 경우 더 많은 보상을 받게됩니다. 따라서 회사는 민간 부문과보다 경쟁력있는 지위와 구조를 갖게됩니다.

그냥 섹터는 무료입니다

질문 : 철도는 단지기도와 마찬가지로 문맥에서 민영화 될 것이며 시민들을 대신하여 여러 옵션이있을 것입니다. 당연히 사람들은 많은 의문과 의구심을 가져올 것입니다. 우려가있다. 이 법안이 이러한 모든 우려를 충족합니까?

AHMET ARSLAN: 민영화라고 하면 사람들이 긴장하는 것이 옳습니다. 그러나 이 부문을 경쟁과 자유화에 개방하는 것은 분명히 민영화가 아닙니다. 이것은 항공 산업에서 일어난 일입니다. 모두가 터키 항공사가 너무 작아질 것을 두려워했습니다. 그러나 그러한 항공사 이외의 회사는 많이 성장했지만 터키 항공사는 경쟁에 개방되어 있다는 사실로 인해 세계의 거인이되었습니다. 철도는 현재 구조를 유지합니다. 철도 운영자는 TCDD Transportation AŞ라는 이름으로 공개 회사로서의 지위를 유지합니다. 라인에서만 작업할 수 있는 민간 부문의 권리가 가져옵니다. 예를 들어, 9-10년 전 항공 부문이 경쟁에 개방되었을 때 8만 명의 승객이 국내선으로, 약 25만 명이 국제선으로 운송되었습니다. 오늘날 Türkiye는 연간 약 120억 XNUMX천만 명의 승객을 수송합니다. 이 부문이 창출하는 고용과 부가가치를 생각해보면 경쟁에 개방됐다고 할 수 있지만 다행히 자유화됐다. 그것은 실제로 철도의 현재 공공 구조를 보존합니다. 산업만이 자유화되고 있습니다. 민간 부문이 교통수단을 만들기 위해 시스템에 들어갈 수 있기 때문에 사람들이 이것에 대해 기뻐해야 한다고 생각합니다. - 신문