1.5 억 리라는 올해 Marmaray 프로젝트에 쓸 것입니다.

올해 Marmaray 프로젝트를 위해 1.5억 리라가 지출될 예정입니다. "세기의 프로젝트"로 묘사되는 Marmaray를 위해 올해 1억 504억 140백만 90만 리라가 지출될 예정입니다. Marmaray는 공화국 건국 29주년을 기념하는 2013년 XNUMX월 XNUMX일 Recep Tayyip Erdoğan 총리에 의해 앙카라-이스탄불 고속철도와 동시에 개통될 예정입니다.

Ayrılık Çeşme에서 Kazlı Çeşme까지 Marmaray의 기반을 구성하는 76km Marmaray 프로젝트 중 13,6km 구간은 보스포러스 해협 바닥에 배치되는 지하 및 튜브로 완전히 구성됩니다.

"세기의 프로젝트"로 표시되고 150년의 역사를 가지고 있는 Marmaray는 90년 29월 2013일 앙카라 이스탄불 고속 열차 노선과 동시에 Erdoğan 총리에 의해 운행될 예정입니다. 공화국 선포 XNUMX주년을 맞이하게 됩니다.

Marmaray 프로젝트를 완료하기 위해 바다 약 60m 아래의 터널에서 3 교대로 24 시간 작업이 계속됩니다.

총 13 천 558 미터 터널 (1.387 미터 몰입 관), 63 신용 8 억 68 만 포함 통근 라인, 세 번째 라인 또한, 상부 및 전기 시스템 내가해야한다 철도 차량 프로젝트의 갱신, 총 비용의 670 억 9 만 298 천 파운드, 킬로미터 539 천 파운드에 도달 할 것으로 예상된다.

프로젝트에서 시작된 2004 건설 공사는 지금까지 4 억 514 백만 343 천 파운드, 대출 5 억 192 만 158 천 파운드 지출 등 지출했다.

2013에서는 1 억 304 만 665 천 파운드는 대출 1 억 504 만 140 백만 파운드를 만날 계획이다.

올해 엔지니어링 및 컨설팅 서비스의 36 만 320 천 TL, 731 만 631 천 파운드 레일 목구멍 통과, 501 만 884 천 파운드 Gebze - Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı 교외선 및 전기 기계 시스템 개선을 위해 234억 305만 XNUMX리라, 철도 차량 생산을 위해 XNUMX억 XNUMX만 XNUMX리라를 지출하는 것을 목표로 하고 있습니다.

프로젝트의 역사

보스포러스 해협 아래의 철도 터널에 대한 아이디어는 1860 년에 처음 제시되었습니다. 터널은 해저에 지어진 기둥 위에 놓인 터널로 계획되었습니다.

이러한 아이디어와 생각은 향후 20-30 년 동안 추가로 평가되었으며 1902 년에 디자인이 개발되었습니다. 이 디자인에서는 보스포러스 (Bosphorus) 아래의 철도 터널이 계획되었지만이 디자인은 해저에 놓인 터널을 언급했습니다.

그 이후로 많은 다른 아이디어와 생각이 시도되었고 새로운 기술이 디자인으로 바뀌 었습니다. 이스탄불에서 동쪽과 서쪽으로 뻗어 있고 보스포러스 (Bosphorus) 아래를 통과하는 철도 대중 교통 연결구를 구축하려는 욕구는 1980 년대 초에 점차 증가했으며, 그 결과 1987 년에 최초의 포괄적 타당성 조사가 수행되고보고되었습니다.

이 연구의 결과로 오늘날 프로젝트에서 결정된 경로는 여러 경로 중에서 가장 좋은 경로로 선택되었습니다.

1987 년에 개괄 된이 프로젝트는 그 후 몇 년 동안 논의되었으며 1995 년에는 1987 년 승객 수요 예측을 포함하여보다 자세한 연구와 연구를 수행하고 타당성 연구를 업데이트하기로 결정했습니다.

이 연구는 1998 년에 완료되었으며 결과는 정확했으며 프로젝트는 이스탄불에서 일하고 사는 사람들에게 많은 혜택을 제공하고 도시의 교통 체증과 관련된 급증하는 문제를 줄일 것임을 보여줍니다.

1999년에는 터키와 일본국제협력기구(JICA) 간에 자금 조달 협정이 체결되었습니다. 이 대출 계약은 프로젝트의 이스탄불 보스포루스 횡단 구간에 대해 예상되는 자금 조달의 기초를 형성했습니다.

입찰서는 국제 및 국내 계약자 및 / 또는 합작 투자사에게 공개되었습니다.

2002 년 보스포러스 관 건널목과 접근 터널로 4 개의 스테이션 건설을 다루는 계약이 철도 해협 관 건널목 건설, 터널 및 스테이션의 입찰이 완화되었습니다. 이 계약을 위해 1 년 JICA와 두 번째 대출 계약이 체결되었습니다.

또한 2004과 2006의 Commuter Rail Systems (CR1) 자금 조달을 위해 유럽 투자 은행 (EIB)과 계약을 체결하여 프로젝트의 주요 부분에 대한 자금 조달과 2006의 철도 차량 건설 (CR2) 자금을 조달했습니다.

신용 협약은 2008의 CR1 계약 자금 조달과 2010의 CR2 계약 자금 조달을 위해 유럽 개발 은행 이사회 (CEB)와 협약을 맺었습니다.

계약 CR1 교외 노선 개선 및 전기 기계 시스템 사업은 2006 년에 시작되었으며 (Preliminary Qualification Prospectus 2004) 2007 년 2007 월에 합작 투자 계약을 체결했으며 2010 년 XNUMX 월에 계약이 시작되어 XNUMX 년 XNUMX 월에 종료되었습니다. 계약 종료 및 계약자 신청시 시작된 ICC 중재 프로세스는 계속됩니다.

계약 CR3라는 이름으로 해당 작업의 재입찰 프로세스는 2010 년 2011 월 국제 입찰 발표 발표와 함께 시작되었으며 2 년 2008 월에 기술 제안이 시작될 예정입니다. 계약 CR2007 철도 차량 공급 작업은 2008 년 (사전 심사 부록 2008)에 입찰되었으며 XNUMX 년 XNUMX 월 입찰을 수주 한 합작 회사와 계약을 체결했으며 XNUMX 년 XNUMX 월 작업을 시작했습니다.