콜드 레일의 삶

콜드 레일의 삶
하루가 아침에 어두워지면 차가운 철로 사이에서 변화가 시작됩니다. 거리는 저녁까지 매일 20km를 여행했습니다. 철도는 많은 지역에서 10-15km의 트랙을 가진 경비원에게 위탁됩니다. 매일 자신이 담당하는 지역을 모니터링하는 철도 관리인이 신뢰를 봐야합니다.

1975의 국영 철도 (FDY)에서 노동자로 일하기 시작한 Mustafa Dogan (57)은 그 철도 경비원 중 한 명입니다.

85 년간 책임을 맡고있는 지역을 조사하는 동안 전 세계를 두 번 여행하기 위해 XNUMX 만 킬로미터를 걸었습니다. Aşık Veysel은 마치 철도 요원을 전문적으로 정의한 것처럼“낮과 밤이 먼 길을 가고있다”고 말했습니다.

매일 아침, 직업 첫날과 마찬가지로, 그는 열렬히 도로로 향합니다. 조심스럽게 그녀가 걷는 킬로미터의 모든 미터를 마치 첫 번째 미터처럼 걸어서 이동합니다. 그는 한 손에 독일 카바이드 램프, 한 손에 도구 가방, 가로장, 그리고 크로스바를 고정 장치의 수천을 자신의 뒤쪽에 능선을 꼼꼼하게 확인합니다. 산사태, 돌은 도로에 떨어지고, 나사는 느슨해지고, 너트는 던졌습니다 - 해결할 수공구를 사용하여 순간에 작은 결함, 주요 실패 및 관련 사항을 알리는 불규칙성.

그는 1998 년 지진으로 아다 나에 집에있었습니다. 그는 자신의 구역에 있지 않더라도“우리 주에 대한 신뢰”라고 부르는 바르다 철도 교량을보기 위해 도망 가서 와서 그의 집 껍질을 점검합니다.

낮에 밤을 추가하고 교통량이 안전하게 흐르고 승객이 정시에 도착할 수 있도록 노력합니다. 철도 경비원은 10 시간 교대를하고 24 시간 근무를 기다립니다. 추위가 아니라 도로에서 얼어 붙은 채로 땀을 흘리면 도로의 우선 순위가 열리고 작업이 완료됩니다. 도로의 수명이 길어집니다. 그의 친구는 수천 미터의 열차, 수천 명의 승객, 그리고 수천 톤의화물입니다.

20 년의 끝에, Mustafa Doğan은 도로 골키퍼가됩니다. Mustafa Çavuş는 토지 및 자연 조건의 복잡성으로 인해 HNV의 위험하고 중요한 지역 인 Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak 역 사이에서 계속 작업합니다. Belemedik-Hacıkırı의 역 사이에는 4 킬로미터에 이르는 짧은 길이의 10 킬로미터 터널 통로가 있습니다.

야생 생물과 정착지가 얽혀 있습니다. 류머티즘이없는이 지역에는 아무도 없습니다.

이제 철도가 재구성되고 있습니다. 이제 Mustafa Çavuş의 제목은 라인 유지 보수 및 수리 책임자입니다. 제목을 변경해도 과제의 무게가 줄어들지는 않았지만 새로운 책임이 부과되었습니다. 그러나 노동자들은 계속 그를 "상사"라고 부릅니다. 제목이 바뀌었을뿐만 아니라 들어온 열차가 전기 고속 열차로 대체되었습니다.

Mustafa Çavuş는“도로가 바뀌었고 기차가 바뀌 었습니다. 그는 근처에서 사고를당했습니다.“우리는 터널 입구에서 일하고 있었고, 새로운 열차가 들어갔습니다. 우리는 몰랐습니다. 전기였습니다. 우리가 그의 목소리를 들었을 때 그는 우리와 함께 XNUMX 미터 떨어져있었습니다 "우리는 길가에 열심히 던졌다"고 말했다.

그들이 사용한 재료도 바뀌 었습니다. “우리는 이런 방식으로 독일인의 초경 램프를 사용했습니다. 오늘날 우리는 led 조명, 헤드 램프, 배터리 구동 조명을 사용합니다. 위험이 발생할 경우 폭죽, 적 녹색 조명 램프를 사용하는 동안 휴대 전화는 라디오없이 사용되었습니다. 이제 그들은 전동 마차와 함께 일합니다. Mustafa Çavuş는“많은 변화가있었습니다. 증기가 난 후, 처음으로 24 만 마력 열차가 나왔습니다. 그런 다음 영국의 중형 오두막과 22 마력 기관차가 있습니다. 이제이 경사로에는 850 톤의화물을 운반하는 33 개의 디젤 장치가 있습니다.” 가장 좋아하는 것은 고속 열차입니다. 그는 그의 이름을 들었을 때에도 흥분합니다.

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