Eastern Express일까요?

Eastern Express일까요?
나는 나 자신과의 약속이 있습니다.. 앞으로 하나님께서 건강을 주신다면; 돈과 시간이 있다면 장거리 기차 여행을 하고 싶어요.

기차는 완전히 다른 교통 수단입니다. 기차를 대체할 수 있는 다른 교통수단은 생각나지 않는다. 길고 피곤할 수도 있지만 엄청나게 즐겁습니다. 내가 집착해서인지 전 세계의 주요 열차 서비스를 따르려고 노력합니다.

세계에는 두 가지 주요 열차 서비스가 있습니다. 하나는 시베리아 횡단 열차이고 다른 하나는 아프리카 열차입니다. 우리나라의 대안은 Eastern Express입니다.

Trans-Siberian Express는 특별한 이벤트입니다. 매우 고급스럽고 매우 비쌉니다. 단골은 터키와 전 세계에서 온 60세 이상의 매우 부유한 사람들입니다. 기차는 바다 해안에서 시작하여 중국 동쪽까지 이어집니다. 9km의 도로가 지나가면 모스크바에 이른다. 7일, 7박. 그는 지나가는 대도시에서 휴식을 취하고 승객들은 버스를 타고 지역을 여행합니다. 몽골 대초원에서는 지역 생활이 시작됩니다. 세계 XNUMX대 천연기념물 중 하나인 바이칼 호수에 열차가 정차하고 승객들은 "이 호수에서 헤엄치는 사람은 죽지 않는다"는 예언을 믿고 얼음물 속으로 들어간다.

아프리카 기차는 또 다른 모험입니다. 흑대륙 최북단인 이집트의 다르에스살람에서 출발한다. 이 열차도 매우 고급스럽습니다. 북쪽에서 남쪽으로 아프리카 전역을 가로지릅니다. 탄자니아, 잠비아, 짐바브웨, 보츠와나, 남아프리카에 있는 대륙 최남단 케이프타운에서 끝납니다. 5.742km의 도로에서 14일 동안 여행하는 동안 야생 동물이 가득한 지역을 통과하고 사자와 코끼리에게 손을 흔듭니다. 세계에서 가장 큰 폭포를 보고 아프리카 원주민을 만납니다.

두 열차 모두 5성급 호텔에서 편안하게 이용하실 수 있습니다. 매일 레스토랑에서 특별한 식사가 준비됩니다.

터키에서의 대안은 오리엔트 익스프레스였는데, 훨씬 더 짧고 확실히 고급스럽지는 않았습니다. 기차가 운행되는 동안 우리는 즐거움을 위해 Bosphorus Express, Anadolu Express를 타고 Ankara로 이동합니다. 나는 Pamukkale Express를 타고 Kocaelispor 이후 Denizli에 갔다. 나는 오리엔트 특급을 너무 타고 싶었고 그렇게 많은 시간이 없었습니다.

Eastern Express는 매일 08.30:1928에 Haydarpaşa에서 출발했습니다. Kars까지 90km의 도로. 그것은 공화국 초기에 독립 전쟁에서 사용되었습니다. Haydarpaşa에서 Kars까지 가는 길에 38개 역에서 정차합니다. 40시간 XNUMX분 만에 카르스에 도착합니다.

기차에는 1등석, 2등석, 침대차가 있었습니다. 저렴.. 그는 매번 250-300명의 승객과 함께 Haydarpaşa에서 출발하곤 했습니다. Eastern Express는 이스탄불에서 KOÜ로 오는 학생들의 도착과 함께 Hereke에서 비어 있기 시작했습니다. 저널리스트 나짐 알프만(Nazım Alpman)이 준비한 다큐멘터리 도구 익스프레스(Dogu Express)에서 며칠 전 그것을 봤습니다.

기차의 26번째 정류장은 앙카라입니다. 여기에서 Erzurum까지 7량 열차에는 25-30명의 승객만 있습니다. 구획에서 혼자 자십시오. 앙카라 이후 오래된 철도가 끊어졌습니다. 게다가 전력선이 끊기고 디젤 기관차가 열차에 갇히게 됩니다. 이 때문에 이스턴 익스프레스의 속도는 시속 55km로 떨어진다. 기차는 Erzincan의 Sivas를 통과합니다. Erzurum에서 다시 혼잡합니다. 그가 이스탄불 Haydarpaşa에서 월요일 아침에 일어나서 화요일 밤 22.00:XNUMX 경에 Kars에 도착한다고 가정 해 봅시다.

비행기로 1.5시간 38분, 오늘은 XNUMX시간 동안 여행한 거리를 여행하는 것이 의미가 없어 보일 수 있습니다. 그러나 이것은 다른 여정입니다. 당신은 아나톨리아 사람들을 만나 이야기를 나눕니다. 그들은 saz를 연주하고 당신은 함께 노래합니다.

요즘 AKP 정부는 철도에 대한 큰 움직임을 시작했습니다. 터키의 대도시는 고속 열차로 서로 연결됩니다. 보스포러스 해협도 아나톨리아도 파묵칼레 특급도 동부 특급도 남지 않을 것 같습니다.

사실 지금도 고민이 있습니다. 아마도 Izmit과 Istanbul 사이에서도 교외 열차가 운행되지 않을 것입니다.

그러나 기차는 다른 문화입니다. 기차가 있어야 합니다. Istanbul과 Adapazarı 사이의 교외 열차에서; 이스탄불과 카르스 사이에는 이스턴 익스프레스도 있어야 합니다. 민간 부문은 유럽 국가, 미국 및 극동 지역에서 여객 및 화물 열차를 운영합니다. 서두에서 언급한 시베리아횡단열차와 아프리카열차도 대형 민간기업이 운영하고 있으며 대형 관광회사가 이들의 관광 상품을 판매하고 있다.

정부는 터키 철도에서도 여객 및 화물 운송의 민영화를 위한 길을 열었습니다. 민영화하자, 나는 반대하지 않는다. 그러나 우리나라에서 기차는 화물 운송에만 사용되어서는 안됩니다.

새 철도가 완공되면 우리는 다시 이즈미트에서 기차를 타고 이스탄불로 갈 수 있을 것입니다.

다시 이스탄불에서 카르스까지 가는 이스턴 익스프레스가 운행됩니다. 성공한다면 이 38시간 여정에 동참하기로 결심합니다. 매우 즐거운 모험이 될 것이라고 확신합니다.

하지만 그들이 우리나라에서 기차에 대한 향수를 끝내고 있는 것 같아 두렵습니다. 철도에 대한 많은 투자에도 불구하고 그들은 기차 문화의 정신을 파괴하고 있습니다.

오리엔트 익스프레스가 호화로운 관광 열차로 바뀌면 많은 외국 기업들도 그것을 운영하고 싶어 할 것이라고 확신합니다. 실제로 시베리아 횡단열차처럼 매회 100% 만원으로 운영되는 세계적 중장년층과 과부유층이 요구하는 세계적 수준의 문화관광이 될 수 있다. 사실 이전처럼 Van Lake Express와 Kurtalan Express가 있어야 합니다.

열차를 파괴해서는 안 됩니다. 우리는 한 장소에서 다른 장소로 고속으로 이동하는 현대식 열차만을 위한 철도를 생각해서는 안 됩니다.

Binali Yıldırım 교통부 장관에게 여전히 희망이 있습니다.

고속 열차가 있게 하십시오 그러나 Adapazarı-Istanbul, Istanbul-Kars 열차도 있어야 합니다.