Hill International Doha Metro 프로젝트

카타르는 인구가 1 만 명을 조금 넘고 중동에서 두 번째로 작은 국가 인 카타르는 소규모 및 단기 목표를 달성 할 가치가 없다고 생각했지만, 반대로 항상 다음과 같은 야심 찬 목표를 가지고 올 계획을 세웠습니다. 장기적인 성장 목표를 초과하기 어렵습니다.

이것의 가장 중요한 요소 중 하나는 의심 할 여지없이이란과 러시아 다음으로 북해 바다에서 세계에서 세 번째로 큰 가스 ​​매장량의 전환과 탄화수소 및 비 탄화수소 발명의 무조건적인 트리거링입니다.

2011년 말, 도하는 두 가지 주요 목표를 달성했습니다. 하나는 세계 최고의 액화천연가스(LNG) 리더로 두각을 나타내고 다른 하나는 2022년 FIFA 월드컵 개최 경쟁에서 승리하는 것입니다.

카타르는 이제 중요한 중대한 스포츠 행사를 개최 한 최초의 중동 국가라는 특권을 누리고 있습니다. 이 중요한 행사를 지원하기 위해 이미 12 개의 인프라 프로젝트가 계획되고 개발되었습니다.

미국 출신의 Hill International은 2012년 XNUMX월 카타르 철도 회사(Qrail)가 개시한 입찰에서 승리하여 이 대규모 프로세스의 일부로 임명되었습니다.

Hill의 역할에는 Hatha Green Line birisi 건설 중 고용주를 대신 한 프로젝트 관리 서비스가 포함됩니다.이 프로젝트는 새로운 Doha Metro Crossing 프로젝트의 네 라인 중 하나입니다. 이 4 년 계약의 대략적인 가치는 59 백만 달러입니다.

프로젝트의 첫 번째 단계는 Mushaireb 역에서 시작하여 Al-Diwan을 통해 북쪽으로 이동하며 거기에서 Al-Rayyan (C Ring), Al-Rayyan (Sports), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, City South East는 카타르 컨벤션 센터, 교육 도시 역 및 수평 교차로까지 19 킬로미터 건설을 포함합니다.

간단히 말해, 그린 라인은 도하의 도심을 "카타르 컨벤션 센터"와 "City of Education"에 연결하며 27 킬로미터 지하철 터널, 6 지하철역, 6 킬로미터 고도 및 2 개의 조종국을 포함합니다.

우리는 프로젝트 관리 서비스를 제공 할 의무가 있습니다. Sam International은 Hill International의 Samer Tamimi 부회장이 말합니다.

터널 모델

도하 (Doha) 프로젝트는 터널 보링 머신 (터널 보링 머신) 대신에 터널 보링 머신 (터널 보링 머신)으로 건설 될 계획이다.

"터널은 토양의 다양한 층을 함께 절단하는 원형 굴착을 만드는 데 사용되는 터널 보링 머신 (TBM)으로 열립니다.

도하 (Doha)는 밀집한 도심을 가지고 있기 때문에, CPC에 의한 인근 지역의 긴장 완화는 도하 프로젝트의 이점입니다. 또한 TBM 작업은 트래픽의 영향을 가장 적게주는 방법 중 하나이며 먼지와 환경 소음과 같은 피해는 이미지 오염을 포함하여 가장 낮은 수준입니다. Tam Tamimi는 계속합니다.

그러나 CPC 시스템을 운영하려면 적어도 1 년이 필요합니다.

Tamimi는 저것을 진술한다 Uzun Doha 지하철과 같은 단단한 건축 프로그램을 가진 긴 갱도를 위해, CPC 방법은 예산을 줄이고 또한 시간을 절약하고 따라서 고 능률을 제공하고 도로에 구조가 검열되고있다 프로젝트가 이미 완료되었으며, 프로젝트와 관련된 위험이 "시간"및 "물류"문제에서 발생할 수 있음을 알립니다.

Doha Metro는이 지역에서 건설 된 가장 큰 인프라 프로젝트이며, 4 개의 개별 라인 (Green, Red, Blue 및 Gold)이 같은 시간 내에 완료 될 예정입니다. 그는 그러한 포괄적 인 프로젝트에서 요청 된 완료 시간이 우리에게 너무 흥미 롭다고 말합니다.

글로벌 관점에서의 프로젝트

카타르 메트로 프로젝트와 서유럽의 유사한 프로젝트를 비교하면 카타르는 철도 체계의 벤치 마크로 유럽 및 국제 표준을 채택했습니다.

“프로젝트 기능, 제약 및 기회는 거의 동일합니다. 그러나 Gulf Cooperation Council 프로젝트에는 종종 더 야심 찬 프로그램이있어 작업이 더 복잡해집니다.”라고 그는 설명합니다.

걸프 협력회의 내 주요 철도 시스템 프로젝트에서 석유가 풍부한 국가들의 기대는 카타르 외에도 산업 및 소비재 및 승객 운송뿐만 아니라 석유 및 가스 프로젝트 지원을위한 자재 운송을 목표로합니다. Tamimi가 설명했다. 모든 걸프 협력회의 국가들은 이미 여객 및화물 시스템을 포함하는 철도 시스템 프로젝트를 계획하고있다. 또한 모든 회원국을 연결하는 철도 연결 계획을 개발했습니다. 걸프 협력회의 (Gulf Cooperation Council Railway System)의 일부인 Etihad Rail (아부 다비 철도)은 두 번째 단계를 시작했습니다.

지하철 다른 대중 교통 시스템과 마찬가지로 중동 지역의 지하철 및 철도 프로젝트는 수익성있는 것으로 보이지 않기 때문에 정부 보조금으로 이행해야합니다.

그러나 메트로 수송 프로젝트는 다른 요인을 고려할 때 필요한 투자 일뿐입니다. 교통 혼잡 최소화, 소음 및 대기 오염 감소, 새로운 도로 건설 및 기존 도로 확장 및 개선 필요성 최소화.

“또 다른 중요한 이점은 관광 증가입니다. 두바이는 관광 수입 증대와 건강 관광을위한 강력한 교통 시스템의 중요성을 인식 한 후 중동에서 첫 번째 메트로 프로젝트를 구현했습니다. "카타르에게 도하 지하철은 2022 년 월드컵의 일환으로 국가에 올 대중을 수송하는 데 매우 중요합니다."

중동에서 힐의 변화하는 역할

Doha Green Line 메트로 프로젝트는 중동 지역에서 20 년 넘게 일해 온 Hill International이이 지역, 특히 대중 교통 및 인프라 부문에 새로운 토대를 마련하기 시작한시기에 왔습니다.

몇 가지 예를 들자면 Hill은 작년에 오만에있는 두 공항, 아부 다비 국제 공항 터미널과 바레인 국제 공항 확장을위한 건설 관리 계약을 체결했습니다.

Tamimi에 따르면; 걸프만 국가의 부동산 및 건설 부문의 침체로 인해 새로운 시장이 필요하게되었습니다. Hill은 이러한 변화에 대응하기 위해 필요한 투자를 완료했습니다. 세계 금융 위기로 인해 특히 아랍 에미리트 (United Arab Emirates)와 같은 신규 투자에 신중한 접근이 이루어졌으며 신규 건설 프로젝트 입찰시 상당한 어려움을 겪었습니다. 현재의 시장 조사에 따르면 공급이 수요를 초과하고

쇼핑 센터와 호텔에 국한 될 것이라고 지적합니다. “최근 Hill은 공항, 철도 시스템 및 기타 인프라 프로젝트에 집중했습니다. 이외에도 다양한 병원, 의원, 의료 시설, 교육 기관의 건설 및 운영 기간 관리와 지역 보건 교육 사업에 주력했습니다.

Hill International은 이러한 새로운 인프라 프로젝트를 관리하는 동시에 새로운 가능성을 창출하기 위해 노력하고 있습니다.

힐 차관보는 고객 지향적 인 구조를 가지고있다. 현재 사업의 중요한 부분은 현재 고용주 포트폴리오에 의해 요구됩니다. 이 결과는 현지 만족도를 과소 평가해서는 안된다는 고객 만족도의 증거라고 그는 말했다.

지역 선수, 이해 관계자 및 규칙 및 규정에 대한 경험은 모든 인프라 프로젝트의 효율성을 높이는 요소입니다. 경험이 풍부하다면 새로운 프로젝트가 성공할 것입니다.

Tamimi에 따르면, 건설 단가는 유가 등 외부 요인에 의해 통제된다. 더욱이 걸프만 주변의 정치적 불안정성은 투자자의 인식에 영향을 미친다. 이러한 이유는 건설 부문에 악영향을 미친다. 최근 단가 상승은이 부문에 큰 위협이되고 있습니다.

프로젝트 및 건설 관리의 관점에서 주요 위협은 고용주가 해당 지역의 건설 프로젝트의 규모와 관련하여 이러한 시설을 완공하는 데 필요한 시간입니다.

그러나 인프라 성장은 여전히 ​​걸프 지역의 급속한 인구 밀도로 인해 까다로운 상황입니다.