이 작업을 수행하면 이스탄불에서 트래픽이 종료됩니까?

이스탄불 교통에 대한 해결책이 될 수 있는 7가지 제안이 제시되었습니다. 그 안에 흥미로운 것들이 있습니다. 도시주의 전문가 Prof. 박사 Recep Bozlagan은 이스탄불의 교통량이 날로 증가하고 있으며 새로운 도로가 이스탄불로 건설되어야 한다고 말했습니다. Bozlağan은 다음과 같이 말을 계속했습니다. 이와 병행하여 이스탄불의 차량 소유율은 두 배로 증가했습니다. 그리고 도시가 엄청나게 성장했기 때문에 교통은 이렇게 되었습니다. 이 모든 것을 고려할 때 도시의 교통 밀도는 높은 수준으로 상승합니다. 양심에 손을 얹자. 이스탄불 광역시는 이스탄불을 위해 상당한 투자를 하고 있습니다. 새로운 지하철 노선이 도착했습니다. 새로운 다리가 건설되고 있습니다. 그러나 이에 대한 반대가 크다. 특정 세그먼트는 트래픽에 대해 불평하고 비판하지만 동일한 사람들도 트래픽을 줄이기 위한 새로운 프로젝트에 반대합니다.

새로운 방식의 환경은 열리지 않습니다.

Bozlağan은 이스탄불에서 새로운 도로가 개설되었다고 말했지만 주변 지역의 발전으로 인해이 새로운 도로의 밀도가 증가했습니다. Bozlağan : ilgili 도시 변환 영역을 평가해야합니다. 새로운 땅이 이곳에서 생산되어야합니다. 개발 밀도의 증가는 역사적인 정착지 및 주요 동맥을 점령하고 커트 코이 (Kurtköy) 및 부유 çek 메 (Büyükçekmece)와 같은 장소로 이동해야합니다. 예를 들어, Bomonti에서는 교통 수단에 심각한 문제가 있습니다. 그러나, 높은 광장, 고층 빌딩 및 쇼핑 센터가 있습니다. 이것은 혼잡 한 트래픽을 더욱 복잡하게 만듭니다. Tepeüstü, Kozyatağı, CevizliKartal, Ataşehir 지역으로 이어지는 주요 동맥은 이미 좁아졌습니다. 트래픽은 새로운 시공으로 인해 더 복잡해 지므로 트래픽은 커다란 시련이되고 있습니다. 도시에는 새로운 주요 동맥이 필요합니다.

메트로 버스 라인 증가

우리가보다 효율적으로 사용하는 대신 개인 차량의 대중 교통을 이용해야한다고 말했습니다 바퀴 교통 Bozlağan는 다음과 같은 표현 "메트로 버스, 1 만명이 매일 사용 때문에 밀도 비판도 있지만. 필자의 의견으로는 Metrobus는 매우 훌륭한 프로젝트이며 다른 BRT 라인을 구축해야합니다.

첫째, 우리는 메트로 버스 투 즐라 아나톨리아 측면까지 연장 할 필요가있다. 바그다드 애비뉴의 필수품 주어진 Esenyurt 아크 사레, Mahmutbey-Kavacık, 하렘 - 투 즐라, Yenikapı Küçükçekmece는 같은 Kalamis 해안 도로와 기존의 메트로 버스 라인에 감압 같은 노선 새로운 메트로 라인을 만들고있다. "

20의 가까운 전기 통신 라인이 만들어 질 수 있습니다.

Recep Bozlağan은 이스탄불은 언덕과 골짜기의 정착지이며이 언덕 사이에 로프웨이 선로를 건설 할 수 있다고 말합니다. 다음은 새로운 로프웨이 노선입니다. Iz Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı- Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu- Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. 마찬가지로 20 가까이에서 케이블 카 라인을 구성 할 수 있습니다. 또한 이스탄불 해협을 통해 두 개의 대륙 로프웨이로 연결될 수 있습니다.

다리 교통의 해결책

Bozlağan은 또한 다리의 교통을 완화하기 위해 자동차 페리 노선을 개발하고 재생산해야한다고 말하면서“기존의 Harem-Sirkeci 자동차 페리는 부적절합니다. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, 예니 카피- KadıköyZeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova 및 Mudanya 노선을 연결하는 페리 노선을 개설하면 고속도로 노선을 완화 할 수 있습니다. 그는 "새로운 자동차 페리 노선은 비싸지 않다"고 말했다.

점수의 수

Biri 다리 교통의 가장 큰 이유 중 하나는 박스 오피스가 많다는 것입니다. 문제를 강조한 도시 전문가 인 Recep Bozlağan이 말했습니다. UM 16-17는 4 개의 차선이있는 도로에서 우수합니다. 통행료가 부과되면 도로가 4 차선으로 돌아가고이 지역이 부풀어 오르고이 팽창이 나머지 통행료에 영향을 미칩니다. 과거에는 2가 모든 차량에 대해 현금으로 지불되었습니다. 분 단위로 시간을 낭비했습니다.

그러나 이제는 OGS와 KGS 시스템 인 3이 수 초 내에 박스 오피스를 통과 할 수 있습니다. 그래서 많은 흥행 장이 있습니다. 상자 수는 스트립 수까지이어야합니다. 이것은 교량뿐 아니라 Mahmutbey와 같은 유료 도로에도 적용됩니다.

메트로 버스 보관소 주차

Bozlağan은 이스탄불의 주요 동맥 주위에 주차 할 필요성에 대해 말하자면, 메트로 (Metros), 트램 (Tram), 메트로 버스 정류장 (metrobus stops)에는 대형 주차장이 있어야합니다. 적어도 사람들이 집을 나갈 때 대중 교통을 이용하지 않는다면 대중 교통을 계속 이용할 수 있습니다. 이것은 주요 동맥에 대한 교통 압력을 경감시킬 수 있습니다. 또한 도심의 호텔과 쇼핑몰에는 주중에 시민들을 위해 최소한 주차장 일부가 있어야합니다.